发动机怠速控制装置的制造方法
【专利摘要】发动机怠速控制装置，包括与节气门分体安装的怠速阀体，怠速阀体的上端安装步进电机，怠速阀体的下端连接进气管，进气管连接空气滤清器，怠速阀体的外周设有数个出气管；出气管上安装控制阀，步进电机的输出轴连接竖向的丝杆，怠速阀体内设有活塞，活塞的上部为圆柱形，活塞的下部为倒锥形台，活塞的上部与怠速阀体的内壁配合，活塞位于出气管的管口处，活塞内开设竖向的螺孔，螺孔与丝杆配合，怠速阀体的内壁固定安装竖向的导向条，活塞的外周开设竖向的导向槽，导向条与导向槽配合。根据汽缸的数量，连接出气管，对于未连接汽缸的出气管端部的控制阀可以关闭，因此本实用新型为多个出气管，适用于单缸、双缸或者多缸的汽车。
【专利说明】
发动机怠速丨￡制装置
技术领域
[0001]本实用新型属于电气工程领域，具体地说是一种发动机怠速控制装置。
【背景技术】
[0002]CN 202055925 U公开了一种发动机怠速控制装置，但是具体的通过步进电机如何具体调节并未充分公开，现有技术中，步进电机控制阀门存在控制流量不准确。对于多汽缸控制调整而言，需要根据汽缸数量单独制作对应出气口的产品，使用灵活性较差。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种发动机怠速控制装置，用以解决现有技术中的缺陷。
[0004]本实用新型通过以下技术方案予以实现:
[0005]发动机怠速控制装置，包括与节气门分体安装的怠速阀体，怠速阀体的上端安装步进电机，怠速阀体的下端连接进气管，进气管连接空气滤清器，怠速阀体的外周设有数个出气管；出气管上安装控制阀，步进电机的输出轴连接竖向的丝杆，怠速阀体内设有活塞，活塞的上部为圆柱形，活塞的下部为倒锥形台，活塞的上部与怠速阀体的内壁配合，活塞位于出气管的管口处，活塞内开设竖向的螺孔，螺孔与丝杆配合，怠速阀体的内壁固定安装竖向的导向条，活塞的外周开设竖向的导向槽，导向条与导向槽配合。
[0006]如上所述的发动机怠速控制装置，所述的怠速阀体的下端外周设有外螺纹，进气管的上端设有内螺纹，进气管与怠速阀体之间为螺纹连接，进气管内壁的上部设有环形凸台，环形凸台与怠速阀体的底端之间设有密封圈。
[0007]如上所述的发动机怠速控制装置，所述的活塞的下部的倒锥形台的外周涂覆一层防腐层。
[0008]本实用新型的优点是:本实用新型中，通过步进电机控制丝杆转动，从而使活塞能够沿怠速阀体上下移动，当活塞下部的倒锥形台位于出气管的管口处时，出气管、怠速阀体和进气管形成通路，从而实现连通，根据活塞的位置不同，出气管、怠速阀体连通的面积也不同，从而能够有效控精确的制进气量。根据汽缸的数量，连接出气管，对于未连接汽缸的出气管端部的控制阀可以关闭，因此本实用新型为多个出气管，适用于单缸、双缸或者多缸的汽车。
【附图说明】
[0009]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1是本实用新型的结构示意图；图2是沿图1的A-A线的剖视图。
[0011 ]附图标记:I怠速阀体，2步进电机，3进气管，4出气管，5控制阀.6丝杆，7活塞，8螺孔，9导向条，10导向槽，11环形凸台，12密封圈，13防腐层。
【具体实施方式】
[0012]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]发动机怠速控制装置，如图所示，包括与节气门分体安装的怠速阀体I的上端安装步进电机2，怠速阀体I的下端连接进气管3，进气管3连接空气滤清器，怠速阀体I的外周设有数个出气管4；出气管4上安装控制阀5，步进电机2的输出轴连接竖向的丝杆6，怠速阀体I内设有活塞7，活塞7的上部为圆柱形，活塞7的下部为倒锥形台，活塞7的上部与怠速阀体I的内壁配合，活塞7位于出气管4的管口处，活塞7内开设竖向的螺孔8，螺孔8与丝杆6配合，怠速阀体I的内壁固定安装竖向的导向条9，活塞7的外周开设竖向的导向槽10，导向条9与导向槽10配合。本实用新型中，通过步进电机2控制丝杆6转动，从而使活塞7能够沿怠速阀体I上下移动，当活塞7下部的倒锥形台位于出气管4的管口处时，出气管4、怠速阀体I和进气管3形成通路，从而实现连通，根据活塞7的位置不同，出气管4、怠速阀体I连通的面积也不同，从而能够有效控精确的制进气量。根据汽缸的数量，连接出气管4，对于未连接汽缸的出气管4端部的控制阀5可以关闭，因此本实用新型为多个出气管4，适用于单缸、双缸或者多缸的汽车。
[0014]具体而言，进气管3的进气直径与本实用新型对应使用的汽车汽缸数量相关，对于多缸体的情况，需要更换较大进气直径的进气管3，为了方便更换，本实施例所述的怠速阀体I的下端外周设有外螺纹，进气管3的上端设有内螺纹，进气管3与怠速阀体I之间为螺纹连接，进气管3内壁的上部设有环形凸台11，环形凸台11与怠速阀体I的底端之间设有密封圈12。更换时，将进气管3旋下，将新的大直径的进气管3旋上即可，通过密封圈12进行密封处理，避免漏气。
[0015]具体的，为了减少油气等成分对活塞7的腐蚀，提高使用寿命，本实施例所述的活塞7的下部的倒锥形台的外周涂覆一层防腐层13。
[0016]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.发动机怠速控制装置，其特征在于:包括与节气门分体安装的怠速阀体(I)，怠速阀体(I)的上端安装步进电机(2)，怠速阀体(I)的下端连接进气管(3 )，进气管(3 )连接空气滤清器，怠速阀体(I)的外周设有数个出气管(4);出气管(4)上安装控制阀(5)，步进电机(2)的输出轴连接竖向的丝杆(6)，怠速阀体(I)内设有活塞(7)，活塞(7)的上部为圆柱形，活塞(7)的下部为倒锥形台，活塞(7)的上部与怠速阀体(I)的内壁配合，活塞(7)位于出气管(4)的管口处，活塞(7)内开设竖向的螺孔(8)，螺孔(8)与丝杆(6)配合，怠速阀体(I)的内壁固定安装竖向的导向条(9)，活塞(7)的外周开设竖向的导向槽(10)，导向条(9)与导向槽(10)配合。2.根据权利要求1所述的发动机怠速控制装置，其特征在于:所述的怠速阀体(I)的下端外周设有外螺纹，进气管(3)的上端设有内螺纹，进气管(3)与怠速阀体(I)之间为螺纹连接，进气管(3)内壁的上部设有环形凸台(11)，环形凸台(11)与怠速阀体(I)的底端之间设有密封圈(12)。3.根据权利要求1所述的发动机怠速控制装置，其特征在于:所述的活塞(7)的下部的倒锥形台的外周涂覆一层防腐层(13)。
【文档编号】F02D41/08GK205663523SQ201620560536
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月13日
【发明人】刘琴, 金应荣, 李树艳, 汤建华, 蒋佩伶
【申请人】西华大学