一种用于地铁盾构法隧道管片的预埋滑槽的制作方法

本发明涉及一种运用于地铁盾构法隧道管片中的预埋件，特别是涉及一种带铆钉的C型滑槽和T型螺栓组成的预埋件，可用于地铁盾构法隧道中电缆、管线及设备的安装。

背景技术：

预埋滑槽较传统混凝土植入锚固技术相比，能避免打孔对管片造成结构损伤，还能提高安装质量和安装、改善机电安装的工作环境。但是在地铁中使用预埋滑槽需要保证滑槽具有足够的承载力，能够承受接触网、逃生平台、管线等传递的荷载，还需要保证滑槽具有足够的耐久性，在地铁运营期间不易受环境影响而腐蚀。

技术实现要素：

本发明提供一种用于地铁盾构法隧道管片中的预埋滑槽，能保证预埋滑槽的承载力和耐久性满足地铁运营的要求。

所述预埋滑槽由带铆钉的C型滑槽和T型螺栓及螺帽组成，铆钉与C型滑槽之间采用冷连接，C型滑槽和T型螺栓表面设有防腐涂层，C型滑槽开口处和T型螺栓上分别设有连接齿牙构造。

所述预埋滑槽的钢材采用Q235或Q275钢材热轧制成，且钢材碳元素C含量≤0.17％，断裂最小延伸率≥14％。

所述预埋滑槽表面防腐涂层厚度≥50微米，对C型滑槽进行中性盐雾加速腐蚀性试验，要求涂层在1200小时内表面无红锈出现，进行冲击试验时，要求重锤由50厘米高度落下，涂层完好。

所述预埋滑槽要求在单面火烧、三面火烧以及四面火烧的工况下，均能达到90分钟承载力不失效。T型螺栓要求在90分钟耐火时间下，单点承载拉力≥1.8kN。

所述预埋滑槽与T型螺栓上设置连接齿牙构造，齿牙间距3mm，高度1.5mm。T型螺栓采用电镀锌涂层，涂层厚度≥12微米，固定接触网支架的T型螺栓涂层厚度≥50微米。

所述预埋滑槽C型滑槽厚度≥20mm，宽度≥28mm，C型口部壁厚≥3.5mm，其余部位壁厚≥2.5mm。

所述预埋滑槽的铆钉长度≥60mm，滑槽与T型螺栓连接位置沿管片径向的拉压承载力≥10kN，沿管片切向承载力≥8kN，滑槽及T型螺栓在上述荷载作用下的变形≤1mm。

所述预埋滑槽铆钉沿管片环向间距为200mm，铆钉直径为8mm，铆钉尾部采用扩大端的形式，扩大端直径16mm，T型螺栓直径12mm，T型螺栓长60到80mm。

有益效果：使预埋滑槽的受力更为合理，在节省原材料的前提下，保证滑槽具有足够的承载力，能够承受接触网、逃生平台、管线等传递的荷载，还能保证滑槽具有足够的耐久性，在地铁运营期间不易受环境影响而腐蚀。

附图说明

图1为带铆钉的C型滑槽示意图

图2为T型螺栓示意图

具体实施方式

如图1和图2所示，所述预埋滑槽由带铆钉2的C型滑槽1和T型螺栓5及螺帽8组成，铆钉2与C型滑槽1之间采用冷连接，C型滑槽1和T型螺栓5表面分别设有防腐涂层3和6，C型滑槽1开口处和T型螺栓5上分别设有连接齿牙构造4和7。

所述预埋滑槽1、2的钢材采用Q235或Q275钢材热轧制成，且钢材碳元素C含量≤0.17％，断裂最小延伸率≥14％。

所述预埋滑槽1、2表面防腐涂层3厚度≥50微米，对C型滑槽1、2进行中性盐雾加速腐蚀性试验，要求涂层3在1200小时内表面无红锈出现，进行冲击试验时，要求重锤由50厘米高度落下，涂层3完好。

所述预埋滑槽1、2要求在单面火烧、三面火烧以及四面火烧的工况下，均能达到90分钟承载力不失效。T型螺栓3要求在90分钟耐火时间下，单点承载拉力≥1.8kN。

所述预埋滑槽1与T型螺栓5上设置连接齿牙构造4和7，齿牙4和7间距3mm，高度1.5mm。T型螺栓防腐涂层6采用电镀锌，涂层厚度≥12微米，固定接触网支架的T型螺栓涂层6厚度≥50微米。

所述C型滑槽2的厚度≥20mm，宽度≥28mm，C型口部壁厚≥3.5mm，其余部位壁厚≥2.5mm。

所述预埋滑槽的铆钉2长度≥60mm，滑槽1、2与T型螺栓5连接位置沿管片径向的拉压承载力≥10kN，沿管片切向承载力≥8kN，滑槽1、2及T型螺栓5在上述荷载作用下的变形≤1mm。

所述预埋滑槽的铆钉2沿管片环向间距为200mm，铆钉2直径为8mm，铆钉2尾部采用扩大端的形式，扩大端直径16mm，T型螺栓5直径12mm，T型螺栓5长度60到80mm。

所述预埋滑槽1采用一次热轧成型，滑槽1在管片中预埋时要避开管片中心的螺栓手孔，距离螺栓手孔净距≥120mm，端部距离管片纵缝净距≥80mm。

所述预埋滑槽1在盾构管片模板上的定位要牢固，保证槽口紧贴模板，槽内部采用可靠措施密封，避免混凝土浇筑时灌入槽内，槽口与混凝土内面应光滑平整连接，凹凸误差≤ 0.5mm，定位偏差在每环管片端部≤1.5mm。

所述预埋滑槽固定接触网支架时采用双螺栓5固定。