衬砌台车整体平移调节装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型一种衬砌台车整体平移调节装置涉及建筑材料衬砌的设备或装置技术领域，包括：成“井”字形布置的纵向钢轨和横向钢轨上设置有台车行走机构，转向机构设置于纵向钢轨和横向钢轨交错的位置；台车模板设置于台车支撑机构上，用于放置施工材料；顶升机构设置于台车支撑机构下，用于顶升台车支撑机构使之向上移动，该装置结构简单、安装方便、适应性强、台车可以根据位置需求进行0?90°的横向平移调整，不需要进行二次拆装。
【专利说明】
衬砌台车整体平移调节装置
技术领域
[0001]本实用新型属于用建筑材料衬砌设备或装置技术领域，具体涉及到可整体平移的衬砌台车调节装置。
【背景技术】
[0002]隧道衬砌台车在山岭隧道和城市地下浅埋隧道中应用广泛，但现有技术中衬砌台车比较突出的缺点是:一是台车重量大，安装、拆除不方便;二是安装、拆卸相对成本高、周期长，短长度隧洞难以摊销其成本，断面越大，摊销费用越高;三是适应性相对较差，台车在洞内转弯困难，在洞外需要较大场地空间，但对于小曲率转弯较难实现；四是衬砌混凝土在待强后才能脱模，混凝土施工缺陷无法及时得到处理，尤其是底部的缺陷只能在台车移动后才能修补。台车的行走一般都是沿着固定的两条钢轨直线行走或小半径曲线正向行走，在隧道左右线进行台车调整时，由于受制于轨道的设置问题或者隧道洞口场地狭小问题制约，目前采取的工艺往往是在一侧进行拆卸后再运至另一侧进行组装，施工周期时间长，拆装一次需要10-15天时间，费用成本高。综上所述，提供一种结构简单、安装方便、适应性强、台车可以根据位置需求进行0-90°的横向平移调整，不需要进行二次拆装的衬砌作业装置，成为本领域技术人员亟待解决的问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述台车的缺点，提供一种结构简单、安装方便、适应性强、台车可以根据位置需求进行0-90°的横向平移调整，不需要进行二次拆装的衬砌台车整体平移调节装置。
[0004]解决上述技术问题采用的技术方案是:包括:成“井”字形布置的纵向钢轨和横向钢轨上设置有台车行走机构，转向机构设置于台车支撑机构下，作用于纵向钢轨和横向钢轨交错的位置；
[0005]台车模板设置于台车支撑机构上，用于放置施工材料；
[0006]顶升机构设置于台车支撑机构下，用于顶升台车支撑机构使之向上移动。
[0007]本实用新型的顶升机构包括支垫钢板、千斤顶、支架，所述的千斤顶的底部与所述的支架相连、顶部与所述的支垫钢板相连。
[0008]本实用新型的台车行走机构包括前轮和后轮。
[0009]本实用新型的后轮之间的横向间距与纵向钢轨相应;所述的前轮之间的横向间距与纵向钢轨相应。
[0010]本实用新型的顶升机构与所述的前轮和后轮对应设置。
[0011 ]本实用新型的转向机构包括与台车支撑机构之间为可转动连接的转向轮;所述的转向轮沿纵向钢轨运动，转向轮移动至横向钢轨的位置，顶升机构使前轮和后轮脱离纵向钢轨后，移除纵向钢轨，所述的转向轮转动沿横向钢轨运动。
[0012]本实用新型的转向轮与所述的顶升机构对应设置。
[0013]本实用新型的转向轮之间的纵向间距与横向钢轨相应。
[0014]本实用新型的台车支撑机构包括立柱和纵梁，所述的立柱和纵梁之间垂直连接。
[0015]由于本实用新型采用了设置于台车支撑机构下的转向轮，作用于纵向钢轨和横向钢轨交错的位置;在不需要转向时，转向轮沿纵向钢轨运动，需要转向时，使转向轮移动至横向钢轨位置，顶升机构使前轮和后轮脱离纵向钢轨后，移除纵向钢轨，转向轮转动沿横向钢轨运动，使本实用新型沿横向钢轨运动实现转向，本装置结构简单、安装方便、适应性强、台车可以根据位置需求进行0-90°的横向平移调整，不需要进行二次拆装即可实现台车的转向。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。
[0017]图2是图1的右视图。
[0018]图3是图1的俯视图。
[0019]图中:1、台车模板;2、立柱;3、纵梁;4、后轮;5、转向轮;6、支垫钢板;7、千斤顶;8、前轮;9、支架;1、纵向钢轨;11、横向钢轨。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明，但本实用新型不限于这些实施例。
[0021]在图1、2、3中，本实用新型衬砌台车整体平移调节装置包括:
[0022]成“井”字形布置的纵向钢轨10和横向钢轨11上放置有可移动的台车行走机构，所述的台车行走机构由前轮8和后轮4构成，前轮8和后轮4用于支撑并且移动衬砌台车，前轮8和后轮4沿着纵向钢轨11移动，后轮8之间的横向间距与纵向钢轨1相应，前轮4之间的横向间距与纵向钢轨10相应。
[0023 ]所述的转向机构设置于台车支撑机构下，作用于纵向钢轨1和横向钢轨11交错的位置;所述的转向机构是与台车支撑机构之间为可转动连接的转向轮5，用于改变台车的行走方向，转向轮5之间的纵向间距与横向钢轨11相应，在不需要转向时，转向轮5沿纵向钢轨10运动，需要转向时，转向轮5移动至横向钢轨11的位置，顶升机构使前轮8和后轮4脱离纵向钢轨10后，并移除纵向钢轨10，所述的转向轮5转动沿横向钢轨11运动，使本实用新型沿横向钢轨11运动，转向轮5与顶升装置对应设置。
[0024]台车行走机构和转向机构上端安装有台车支撑机构，所述的台车支撑机构由立柱2和纵梁3垂直连接构成，立柱2的数量根据纵梁3的长度和台车模板I的长度具体确定，显而易见地，为了提高本实用新型的稳定性，可以选择合适数量的立柱I。
[0025]台车支撑机构上固定连接安装有台车模板I，用于放置施工材料。
[0026]台车支撑机构下连接安装有顶升机构，用于顶升台车支撑机构使之向上移动，所述的顶升机构由支垫钢板6、千斤顶7、支架9构成，千斤顶7的底部与所述的支架9相连、顶部与所述的支垫钢板6相连，千斤顶7推动台车支撑机构使之向上移动。所述的顶升机构与所述的前轮8和后轮4对应设置，顶升机构推动相对应的前轮8或后轮4 一端的台车支撑机构上移使相应的前轮8或者后轮4脱离纵向钢轨10。
[0027]本实用新型的工作原理如下:
[0028]台车行走机构移动衬砌台车，在不需要转向时，转向轮5和前轮8以及后轮4沿纵向钢轨10运动，需要转向时，转向轮5移动至横向钢轨11的位置，顶升机构推动相对应的前轮8或后轮4 一端的台车支撑机构上移使相应的前轮8或者后轮4脱离纵向钢轨10，并移除纵向钢轨1，所述的转向轮5转动沿横向钢轨11运动，依次推动本实用新型的前轮8和后轮4并转动相应的转向轮5，使本实用新型沿横向钢轨11运动。
【主权项】
1.一种衬砌台车整体平移调节装置，其特征在于，包括:成“井”字形布置的纵向钢轨(10)和横向钢轨(11)上设置有台车行走机构，转向机构设置于台车支撑机构下，作用于纵向钢轨(10)和横向钢轨(11)交错的位置； 台车模板(I)设置于台车支撑机构上，用于放置施工材料； 顶升机构设置于台车支撑机构下，用于顶升台车支撑机构使之向上移动。2.根据权利要求1所述的衬砌台车整体平移调节装置，其特征在于:所述的顶升机构包括支垫钢板(6)、千斤顶(7)、支架(9)，所述的千斤顶(7)的底部与所述的支架(9)相连、顶部与所述的支垫钢板(6)相连。3.根据权利要求1所述的衬砌台车整体平移调节装置，其特征在于:所述的台车行走机构包括前轮(8)和后轮(4)。4.根据权利要求3所述的衬砌台车整体平移调节装置，起特征在于:所述的后轮(4)之间的横向间距与纵向钢轨(10)相应;所述的前轮(8)之间的横向间距与纵向钢轨(10)相应。5.根据权利要求3所述的衬砌台车整体平移调节装置，其特征在于:所述的顶升机构与所述的前轮(8)和后轮(4)对应设置。6.根据权利要求1所述的衬砌台车整体平移调节装置，其特征在于:所述的转向机构包括与台车支撑机构之间为可转动连接的转向轮(5);所述的转向轮(5)沿纵向钢轨(1)运动，转向轮(5)移动至横向钢轨(11)的位置，顶升机构使前轮(8)和后轮(4)脱离纵向钢轨(10)后，移除纵向钢轨(10)，所述的转向轮(5)转动沿横向钢轨(11)运动。7.根据权利要求1或6所述的衬砌台车整体平移调节装置，其特征在于:所述的转向轮(5)与所述的顶升机构对应设置。8.根据权利要求6所述的衬砌台车整体平移调节装置，其特征在于:所述的转向轮(5)之间的纵向间距与横向钢轨(11)相应。9.根据权利要求1所述的衬砌台车整体平移调节装置，其特征在于:所述的台车支撑机构包括立柱(2)和纵梁(3)，所述的立柱(2)和纵梁(3)之间垂直连接。
【文档编号】E21D11/10GK205714220SQ201620501420
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月27日
【发明人】经莲, 陈德国
【申请人】中铁二十局集团轨道交通工程有限公司, 中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司