一种盾构隧道二次衬砌施工台车的制作方法

本实用新型涉及一种盾构隧道二次衬砌施工台车，属于盾构隧道施工设备技术领域，尤其适用于超大直径的盾构隧道施工。

背景技术：

随着城市化进程的加快、汽车的普及，城市交通问题日益突出，轨道交通的发展强有力的解决城市道路交通拥堵问题，尤其是盾构隧道。为保证盾构隧道的防水、防火、防撞、防爆及结构的耐久性的要求，需要在预制管片之内浇筑二次衬砌，使之与管片共同受力，提高结构的整体稳定性。但是，目前盾构隧道中二次衬砌施工步骤较为繁琐，对洞内材料运输车辆的通行造成很大的影响，尤其是在同步施工阶段时，例如，当对大直径盾构隧道的内衬和排烟道进行施工时，由于二次衬砌施工的限制，仍需要再进行一道单独施工工序，存在整体性较差、施工周期长的问题。

技术实现要素：

为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种盾构隧道二次衬砌施工台车，采用二次衬砌与内部结构同步施工，在改善整体性能的同时，能够提高盾构施工效率，缩短工期。

本实用新型的技术方案如下：一种盾构隧道二次衬砌施工台车，包括侧墙顶板台车和排烟道台车，所述侧墙顶板台车位于烟道板的下方，所述排烟道台车位于烟道板的上方，所述排烟道台车和侧墙顶板台车均设置有撑脱模组件和支撑构件。

本实用新型的技术方案还包括：所述侧墙顶板台车包括上模板和下模板，上模板通过上纵梁与横梁连接，下模板通过侧向油缸和侧向丝杆与立柱连接，所述立柱的下部设置有竖向油缸。

本实用新型的技术方案还包括：所述竖向油缸的下方设置有竖向伸缩杆，所述竖向伸缩杆位于下纵梁内部，下纵梁的下方设置有行走系统。

本实用新型的技术方案还包括：所述上纵梁连接有平移油缸，立柱朝向下模板的一侧连接有侧向工作平台。

本实用新型的技术方案还包括：所述下模板上交错设置有工作窗。

本实用新型的技术方案还包括：所述侧墙顶板台车的侧面设置有纵向桁架和纵向连接梁，侧墙顶板台车的前端和/或后端连接有工作平台，所述工作平台上设置有液压站，侧墙顶板台车的两端设置有限位块。

本实用新型的技术方案还包括：所述排烟道台车包括上模板和下模板，所述下模板与侧向油缸连接，所述上模板与竖向油缸连接，所述竖向油缸和侧向油缸均与纵梁连接，所述纵梁下方设置有行走系统。

本实用新型的技术方案还包括：所述上模板的中部连接有立柱，上模板的两端连接有横梁，所述横梁通过平移油缸与纵梁连接。

本实用新型的技术方案还包括：所述竖向油缸的外部设有升降导套，所述上模板上设置有工作窗。

本实用新型的有益效果是：采用侧墙顶板台车和排烟道台车的组合设计，能够实现侧墙顶板和排烟道的同步施工，在盾构掘进过程中首先施作洞内管道布置区域的两侧边墙，然后采用侧墙顶板台车施作上部边墙和烟道板（包括钢筋绑扎、砼浇筑），待烟道板达到一定强度后，将排烟道台车移至刚施作的烟道板顶面上，浇筑排烟道拱部砼，等待一定强度后脱模，移走下部侧墙顶板台车，进行下一个循环，整个过程均不影响洞内盾构施工所需物资的运输，达到同步施工目的，提高了施工效率，保证了工期。

附图说明

图1是本实用新型的施工状体示意图。

图2是侧墙顶板台车断面示意图。

图3是侧墙顶板台车纵面示意图。

图4是图3中K部放大示意图。

图5是侧墙顶板台车工作窗布置示意图。

图6是排烟道台车断面示意图。

图7是排烟道台车纵面示意图。

图8是图7中L部放大示意图。

图9是排烟道台车工作窗布置示意图。

图10是边墙模板示意图。

图11是边墙模板纵向示意图。

图12是台车转弯示意图。

100、侧墙顶板台车，11、上模板，12、下模板，13、横梁，14、立柱，15、上纵梁，16、平移油缸，17、侧向工作平台，18、侧向丝杆，19、侧向油缸，110、竖向油缸，111、竖向伸缩杆，112、下纵梁，113、行走系统，114、钢轨，115、基础千斤，116、纵向桁架，117、纵向连接梁，118、工作平台，119、液压站，120、限位块，121、工作窗，200、排烟道台车，21、上模板，22、下模板，23、横梁，24、立柱，25、侧向油缸，26、平移油缸，27、竖向油缸，28、升降导套，29、纵梁，210、行走系统，211、钢轨，212、基础千斤，213、工作窗，214、浇筑口，3、边墙模板，4、烟道板。

具体实施方式

以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1至图12所示，本实用新型的一种盾构隧道二次衬砌施工台车，设计了二次衬砌与内部结构同步施工的作业工艺，采用侧墙顶板台车100和烟道板台车200同步施工的技术方案。

如图2至图5所示，侧墙顶板台车100包括上模板11、平移油缸16、上纵梁15、门架横梁13、下模板12、门架立柱14、模板连接梁、侧向工作平台17、侧向油缸19、侧向丝杆18、竖向油缸110、竖向伸缩杆111、下纵梁112、行走系统113、限位块120、液压站119、工作平台118、纵向连接梁117、纵向桁架116、基础千斤顶115和钢轨114。

平移油缸16的两端分别固定在横梁13和上纵梁15上，利用平移油缸16可允许台车在隧道中心左右各调100mm。上模板11通过上纵梁15与横梁13固定，下模板12通过侧向丝杆18和模板连接梁与立柱14固定，上模板11和下模板12的撑起及脱模由各侧向油缸19和竖向油缸110共同完成。模板架设后用螺栓连接模板连接梁、侧向丝杆18及下纵梁112，起固定作用。脱模时拆掉模板连接梁、侧向丝杆18及下纵梁112。施工时，工人可同时在工作平台118和侧向工作平台17上进行台车操作及其他作业。其他工程车辆可以在由横梁13和立柱14构成的门架结构下方顺利行驶。

具体地，侧墙顶板台车100的钢轨114位于口型预埋箱涵顶面上，为便于调整侧墙顶板台车100适应横坡超高变化及保证其稳定性，侧墙顶板台车100竖向升降机构设在立柱14下部，以控制侧墙顶板台车整体升降，门架高差变化通过调节竖向伸缩杆111高度来调节。

纵向桁架116和纵向连接梁117设置在侧墙顶板台车100的侧面，在侧墙顶板台车100的前端和/或后端连接有工作平台118，工作平台118上设置有液压站119，此外，在侧墙顶板台车100的两端设置有限位块120，进行准确定位。

具体地，侧墙顶板台车100中的模板每块宽度为1.5m，边块为1m，每个台车沿隧道方向的长度为10m，工作时可三台相同台车串联工作，一次浇筑长度可达30米。在下模板12上交错设置有工作窗121，以方便作业。

如图6至图9所示，烟道板台车200包括上模板21、下模板22、托架立柱24、托架横梁23、平移油缸26、升降导套28、竖向油缸27、纵梁29、行走系统210、侧向油缸25、基础千斤顶212和钢轨211。

下模板22与侧向油缸25连接，上模板21与竖向油缸27连接，竖向油缸27和侧向油缸25均与纵梁29连接，在纵梁29下方设置有行走系统210，该行走系统210可沿钢轨211行走。将上模板21的中部固定在托架立柱24上，上模板21的两端与横梁23固定，由立柱24和横梁23构成排烟道台车200的托架支撑结构，横梁23通过平移油缸26与纵梁29连接，竖向油缸27的外部设有升降导套28。

排烟道台车200与侧墙顶板台车100相似，一次浇筑长度也可达30m。排烟道台车200需在烟道板4达到一定强度后再进行施工，烟道台车200的钢轨211位于烟道板4顶板上，排烟道台车200竖向升降机构设在托架立柱24下部，排烟道台车200整体升降，托架高差变化通过加高支座调节高度变化。竖向油缸27、测向油缸25、平移油缸26均有约三分之一最大行程的预留行程，路面填充高度误差可用竖向油缸27预留行程及适当增减枕木高度调整。排烟道台车200的上模板21留有工作窗213，以方便作业。

如图10和图11所示，施工时，边墙需独立架设模板，边墙模板3并排使用，一次浇筑长度同样可以达到30m。

如图12所示，台车的转向机构，长度为10m的二衬台车，利用内外弧度差，可完成R700m的转弯。作业时，由于盾构隧道轴线曲率较小，本身没有急转弯，不需要特别的转向机构，操作时工人用木楔子限制一侧轮子不动另一侧动即可完成。

本实用新型的盾构隧道二次衬砌施工工艺是，安装时，侧墙顶板台车100、排烟道台车200长度均为90m，每10m设置一道转向系统（即铰结装置）。具体地作业顺序是：在盾构掘进过程中首先施作洞内管道布置区域的两侧边墙，然后采用侧墙顶板台车100施作上部边墙和烟道板（包括钢筋绑扎、砼浇筑），待烟道板4达到一定强度后，将排烟道台车200移至刚施作的烟道板顶面上，浇筑排烟道拱部砼，等待一定强度后脱模，移走下部侧墙顶板台车，进行下一个循环，整个过程均不影响洞内盾构施工所需物资的运输，达到同步施工目的，提高了施工效率，保证了工期。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所做任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。