一种用于隧道中心水沟整体式模板装置的制作方法

本实用新型属于隧道施工领域，具体涉及一种用于隧道中心水沟整体式模板装置。

背景技术：

高速铁路隧道施工对安全质量要求更高，提高施工工艺水平及引用先进的工装设备，提高工作效率，是增加企业经济效益的唯一方法。

隧道中心水沟是将隧道中的水排出洞外，起主要排水作用，是隧道防排水中的主要水力通道。其位置设置于隧道中线上，处于仰拱填充范围之内，中心水沟混凝土为C30混凝土，仰拱填充混凝土为C20混凝土，需单独施做中心水沟，浇筑仰拱填充时一次不能预留成设计中心水沟形状，需将中心水沟位置在浇筑仰拱填充时利用模板挡护预留出，二次立模才能将中心水沟浇筑出设计尺寸形状，满足设计要求。

西安至成都高速铁路客运专线穿越大秦岭山脉，隧道施工较多，申请人施工标段隧道施工占到98％，仰拱填充施工时，每次浇筑长度为12m，中心水沟预留位置采用小块平模人工搬运拼接加固，模板周转耗时费力，人工投入较大，模板周转次数较多后，焊接烧割严重，导致变形，这样中心水沟预留尺寸不能满足要求，且成本投入高，工作效率低下，造成施工的极大不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种用于隧道中心水沟整体式模板装置，在仰拱填充混凝土施工前，将该模板直接吊放至中心水沟预留位置处，一次到位成形，不需要大量人工搬运散装小模板拼接加固，从而降低施工成本，提高工作效率，同时模板拆除后又能够避免模板现场散乱堆放，保证了现场文明施工。

为了达到上述目的，本实用新型包括底模板，底模板的两侧均设置有侧模板，两个侧模板间设置有若干用于固定的槽钢，侧模板上部的内壁上设置有若干吊环。

所述底模板与两个侧模板间均设置有加劲板。

所述底模板与两个侧模板的连接处通过圆角过渡。

所述两个侧模板顶部的距离大于底部的距离。

所述吊环对向设置在两个侧模板上，同一侧模板上的吊环等间距设置。

所述槽钢等间距设置。

所述两个侧模板的上表面平齐。

与现有技术相比，本实用新型通过在底模板的两侧设置侧模板，使本装置能够直接吊放至中心水沟预留位置处，一次到位成形，不需要大量人工搬运散装小模板拼接加固，从而降低施工成本，方便模板安装与拆卸，大大的增加了施工进度，提高工作效率，通过在两个侧模板间固定槽钢，解决了局部模板跑模、胀模的现象产生，保证了中心水沟预留的几何尺寸，同时模板拆除后又能够避免模板现场散乱堆放，保证了现场文明施工，本装置上设置的吊环利于模板挂设钢丝绳吊运。

进一步的，本实用新型设置有加劲板，能够根据有效的固定底模板与侧模板的相对位置。

进一步的，本实用新型两个侧模板顶部的距离大于底部的距离，利于制作的时候脱模。

进一步的，本实用新型的两个侧模板的上表面平齐，在多次倒运时不易变形，保证了本装置的完整度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的平面图；

其中，1、底模板；2、侧模板；3、加劲板；4、槽钢5、吊环。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参见图1和图2，本实用新型包括底模板1，底模板1的两侧均设置有侧模板2，两个侧模板2间设置有若干用于固定的槽钢4，侧模板2上部的内壁上设置有若干吊环5，底模板1与两个侧模板2间均设置有加劲板3，底模板1与两个侧模板2的连接处通过圆角过渡，两个侧模板2顶部的距离大于底部的距离，吊环5对向设置在两个侧模板2上。

优选的，同一侧模板2上的吊环5等间距设置，槽钢4等间距设置，两个侧模板2的上表面平齐。

底模板1与侧模板2用2cm厚的钢板焊接连接为一整体结构，连接位置设置为圆角过渡，采用这样的结构方便模板拆模，模板拆除提出时避免混凝土造成较大碰撞损坏，同时增加了美观性。此模板装置底模板1宽度为110cm，侧模板2高度为110cm，整体式模板上口宽度为120cm，加劲板3宽度为40cm，长度与每节模板长度一致，该处焊接加劲板防止模板浇筑混凝土或吊运时模板在此处变形，该装置一节长度为600cm，利于模板固定定位，方便机械调运安装与拆卸。

如图2所示，图1中在模板两侧焊接吊环，吊环间距为200cm，利于模板挂设钢丝绳吊运，槽钢4用于连接侧模板2，间距为100cm设置一个，目的为防止吊运模板时模板上口发生变形，影响结构尺寸。