一种用于地铁管片的预埋槽道定位装置的制作方法

本实用新型涉及槽道技术领域，具体为一种用于地铁管片的预埋槽道定位装置。

背景技术：

在现代钢筋混凝土工程中，预埋件被广泛应用于轨道交通、高铁、建筑物等场合。施工时将预埋槽道预制在建筑物的混凝土中，为确保槽道在混凝土浇筑时不改变原有位置，现阶段采用在槽道固定位置上打孔作为定位孔，把定位软管通过定位孔插入槽道内来进行定位及固定槽道。但在浇筑混凝土过程中水泥浆液会通过定位孔流入槽道内堵塞槽道，影响槽道正常使用。为此，我们提出了一种外置定位装置代替在槽道体上打孔，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种用于地铁管片的预埋槽道定位装置，其克服了背景技术的所存在的不足。本实用新型解决其技术问题的所采用的技术方案是：

一种用于地铁管片的预埋槽道定位装置，其特征在于：它包括：

第一连杆，其顶端与钢筋笼能装拆地装接；

旋转套筒，其包括转轴、转动装接在转轴顶端的第一套筒和转动装接在转动底端的第二套筒，第一连杆底端与第一套筒相螺纹配合；

第二连杆，其底端固接在预埋槽道，其顶端与第二套筒相螺纹配合；

先将第一连杆与第一套筒旋紧配合、第二连杆与第二套筒旋紧配合，再将定位装置和预埋槽道一起吊装至地铁管片浇筑模具内的预定位置，接着将第一连杆与钢筋笼相装接，然后旋松第一连杆与第一套筒直至预埋槽道底端面与模具内底面紧密贴合便完成了预埋槽道的定位。

一较佳实施例之中：所述第一套筒设有接通第一套筒内部的第一开口，第一开口沿第一套筒长度方向延伸。

一较佳实施例之中：所述第一套筒外周对应第一开口处设置有用于标识第一套筒与第一连杆旋紧程度的第一刻度，第一刻度沿第一开口长度方向排列。

一较佳实施例之中：所述第二套筒设有接通第二套筒内部的第二开口，第二开口沿第二套筒长度方向延伸。

一较佳实施例之中：所述第二套筒外周对应第二开口处设置有标识第二套筒与第二连杆旋紧程度的第二刻度，第二刻度沿第二开口长度方向排列。

一较佳实施例之中：所述第一连杆顶端设置有抱箍，抱箍包括固定扣、铰接连接固定扣的活动扣以及固定螺栓，固定扣与第一连杆相固接，将固定扣靠置在钢筋笼的钢筋外周且转动活动扣以使钢筋位于固定扣与活动扣之间并通过固定螺栓将固定扣和活动扣锁接在一起，以将第一连杆与钢筋笼能装拆地装接。

一较佳实施例之中：所述抱箍采用绝缘材质。

一较佳实施例之中：所述第一连杆的长度大于等于200毫米。

一较佳实施例之中：每一预埋槽道对应设置有偶数个定位装置，偶数个定位装置相对预埋槽道长度方向的中线对称布置。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

1.由于旋转套筒的第一套筒和第二套筒都能相对转轴独立转动，使得当定位装置和预埋槽道一起吊装至地铁管片浇筑模具内的预定位置时，可以在保证第二套筒与第二连杆保持不动的情况下调节第一套筒和第一连杆的旋紧位置进而调节预埋槽道底端面与模具内底面之间的贴合程度直至预埋槽道底端面与模具内底面紧密贴合便完成了预埋槽道的定位，整个定位装置结构简单，安装及调节均方便，且无需对预埋槽道开孔，保证了预埋槽道的完整性，能防止水泥砂浆进入预埋槽道内堵塞槽道。

2.第一套筒设有接通第一套筒内部的第一开口，第一开口沿第一套筒长度方向延伸，通过第一开口可以从外部看见第一连杆与第一套筒的旋紧程度，也即，可以看见第一连杆底端面与第一开口底端面之间的位置，在调节多个定位装置的第一套筒和第一连杆的旋紧程度时，可将每一定位装置中的第一连杆底端面与第一开口底端面之间的位置调至相同的位置，以保证整个预埋槽道底端面能与模具内底面紧密贴合，调节更加方便。

3.第一套筒外周对应第一开口处设置有用于标识第一套筒与第一连杆旋紧程度的第一刻度，通过刻度的方式标识第一连杆底端面与第一开口底端面之间的位置，使得调节的位置更加精确、更加直观。

4.第二套筒设有接通第二套筒内部的第二开口，通过第二开口可以从外部看见第二连杆与第二套筒的旋紧程度，也即，可以看见第二连杆底端面与第二开口底端面之间的位置，以确保第二连杆和第二套筒之间能最大程度的旋紧。

5.第二套筒外周对应第二开口处设置有标识第二套筒与第二连杆旋紧程度的第二刻度，该第二刻度能更精确更直观地衡量第二连杆与第二套筒之间的旋紧程度。

6.第一连杆顶端设置有抱箍，通过抱箍将第一连杆与钢筋能装拆地连接，不仅结构简单，使用方便，且稳固性好。

7.抱箍采用绝缘材质，能阻断混凝土内部的电流以保证地铁的正常运行，具有一定的绝缘作用。

8.第一连杆的长度大于等于200毫米，以保证整个定位装置能适合钢筋笼中钢筋的高度，避免出现无法将预埋槽道底端面调节至预定位置的情况。

9.每一预埋槽道对应设置有偶数个定位装置，偶数个定位装置相对预埋槽道长度方向的中线对称布置，以保证预埋槽道在长度方向上的左右两侧受力基本相同，定位更准确。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1绘示了一较佳实施例的该定位装置的整体结构示意图。

图2绘示了一较佳实施例的旋转套筒的结构示意图。

图3绘示了一较佳实施例的第一连杆与抱箍的连接结构示意图。

具体实施方式

请查阅图1至图3，一种用于地铁管片的预埋槽道定位装置的一较佳实施例，所述的一种用于地铁管片的预埋槽道定位装置，它包括第一连杆10、旋转套筒20和第二连杆30。

第一连杆10顶端与钢筋笼能装拆地装接。第一连杆10底端设有外螺纹。

本实施例中，所述第一连杆10顶端设置有抱箍40，抱箍40包括固定扣41、铰接连接固定扣41的活动扣42以及固定螺栓43，固定扣41与第一连杆10相固接，将固定扣41靠置在钢筋笼的钢筋1外周且转动活动扣42以使钢筋1位于固定扣41与活动扣42之间并通过固定螺栓43将固定扣41和活动扣42锁接在一起，以将第一连杆10与钢筋笼能装拆地装接。第一连杆10顶端设置有抱箍40，通过抱箍40将第一连杆10与钢筋1能装拆地连接，不仅结构简单，使用方便，且稳固性好。

本实施例中，所述抱箍40采用绝缘材质。抱箍40采用绝缘材质，能阻断混凝土内部的电流以保证地铁的正常运行，具有一定的绝缘作用。

本实施例中，所述第一连杆10的长度大于等于200毫米。第一连杆10的长度大于等于200毫米，以保证整个定位装置能适合钢筋笼中钢筋1的高度，避免出现无法将预埋槽道2底端面调节至预定位置的情况。

旋转套筒20包括转轴23、转动装接在转轴23顶端的第一套筒21和转动装接在转动底端的第二套筒22，第一连杆10底端与第一套筒21相螺纹配合。第一套筒21与转轴23之间、第二套筒22与转轴23之间均采用轴承配合的方式。

本实施例中，所述第一套筒21设有能与第一连杆10外螺纹相螺接配合的内螺纹和接通第一套筒21内部的第一开口211，第一开口211沿第一套筒21长度方向延伸。如图2所示，第一开口211顶端与第一套筒21顶端面相连通，第一开口211底端面对应第一套筒21内螺纹的最底部。第一套筒21设有接通第一套筒21内部的第一开口211，第一开口211沿第一套筒21长度方向延伸，通过第一开口211可以从外部看见第一连杆10与第一套筒21的旋紧程度，也即，可以看见第一连杆10底端面与第一开口211底端面之间的位置，在调节多个定位装置的第一套筒21和第一连杆10的旋紧程度时，可将每一定位装置中的第一连杆10底端面与第一开口211底端面之间的位置调至相同的位置，以保证整个预埋槽道2底端面能与模具内底面紧密贴合，调节更加方便。

本实施例中，所述第一套筒21外周对应第一开口211处设置有用于标识第一套筒21与第一连杆10旋紧程度的第一刻度212，第一刻度212沿第一开口211长度方向排列。第一套筒21外周对应第一开口211处设置有用于标识第一套筒21与第一连杆10旋紧程度的第一刻度212，通过刻度的方式标识第一连杆10底端面与第一开口211底端面之间的位置，使得调节的位置更加精确，更加直观。

本实施例中，所述第二套筒22设有能与第二连杆30外螺纹相螺接配合的内螺纹和接通第二套筒22内部的第二开口221，第二开口221沿第二套筒22长度方向延伸。如图2所示，第二开口221底端与第二套筒22底端面相连通，第二开口221顶端面对应第二套筒22内螺纹的最顶部。第二套筒22设有接通第二套筒22内部的第二开口221，通过第二开口221可以从外部看见第二连杆30与第二套筒22的旋紧程度，也即，可以看见第二连杆30底端面与第二开口221底端面之间的位置，以确保第二连杆30和第二套筒22之间能最大程度的旋紧。

本实施例中，所述第二套筒22外周对应第二开口处设置有标识第二套筒22与第二连杆30旋紧程度的第二刻度222，第二刻度222沿第二开口221长度方向排列。第二套筒22外周对应第二开口处设置有标识第二套筒22与第二连杆30旋紧程度的第二刻度222，该第二刻度222能更精确更直观地衡量第二连杆30与第二套筒22之间的旋紧程度。

第二连杆30底端固接在预埋槽道2，其顶端与第二套筒22相螺纹配合。

本实施例中，第二连杆30底端与预埋槽道2顶端面采用焊接的方式进行固接，或者，也可将第二连杆30与预埋槽道2采用一体成型的方式进行固接。如图1所示，第二连杆30长度较第一连杆10长度短。由于转轴23与第一套筒21、转轴23与第二套筒22之间存在缝隙，使得第一套筒21与第二套筒22的中轴线并不在同一直线上，同时，第一连杆10顶端通过抱箍40与钢筋较好的固定，抱箍40在轴向和周向上均对第一连杆10进行了限位，以使第一连杆10的位移较小；而第二连杆30底端仅通过焊接连接，第二连杆30在周向上没有限位，将第二连杆30长度设计的比第一连杆10的长度短，以防止第二连杆30位移过大。先将第一连杆10与第一套筒21旋紧配合、第二连杆30与第二套筒22旋紧配合，再将定位装置和预埋槽道2一起吊装至地铁管片浇筑模具内的预定位置，接着将第一连杆10与钢筋笼相装接，然后旋松第一连杆10与第一套筒21直至预埋槽道2底端面与模具内底面紧密贴合便完成了预埋槽道2的定位。

本实施例中，每一预埋槽道2对应设置有偶数个定位装置，偶数个定位装置相对预埋槽道2长度方向的中线对称布置。或者，也可设置奇数个定位装置，但是定位效果与偶数个定位装置的定位效果较差。每一预埋槽道2对应设置有偶数个定位装置，偶数个定位装置相对预埋槽道2长度方向的中线对称布置，以保证预埋槽道2在长度方向上的左右两侧受力基本相同，定位更准确。

一种应用上述所述的用于地铁管片的预埋槽道定位装置的使用方法，具体为：

先将第二连杆30焊接至预埋槽道2顶端，再将第一连杆10与第一套筒21旋紧配合、第二连杆30与第二套筒22旋紧配合；

接着，将安装好多个定位装置的预埋槽道2吊装至地铁管片浇筑模具内的预定位置，再将多个抱箍40抱住钢筋笼的钢筋1并将固定扣41和活动扣42锁接在一起，此时预埋槽道2底面与模具内底面之间具有一段距离；本实施例中，该段距离为3-5毫米；

然后，先将位于最外侧的定位装置中的第一连杆10与第一套筒21之间旋松直至该处的预埋槽道2底面与模具内底面紧密贴合，此时记录该定位装置中第一连杆10底端面对应的第一刻度212位置；接着，将其他定位装置中的第一连杆10与第一套筒21之间旋松以使该定位装置中的第一连杆10底端面对应的刻度与最外侧定位装置的第一连杆10底端面对应的刻度相同，以将预埋槽道2底端面与模具内底面完全紧密贴合。

由于旋转套筒的第一套筒21和第二套筒22都能相对转轴23独立转动，使得当定位装置和预埋槽道2一起吊装至地铁管片浇筑模具内的预定位置时，可以在保证第二套筒22与第二连杆30保持不动的情况下调节第一套筒21和第一连杆10的旋紧位置进而调节预埋槽道2底端面与模具内底面之间的贴合程度直至预埋槽道2底端面与模具内底面紧密贴合便完成了预埋槽道2的定位，整个定位装置结构简单，安装及调节均方便，且无需对预埋槽道2开孔，保证了预埋槽道2的完整性，能防止水泥砂浆进入预埋槽道2内堵塞槽道。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。