)，传动比为50，链轮传动比i=Z2/Zl=38/19=2，总传动比=50*2=100 ；
③行走速度:V=8.8m/min。
[0029]施工时，在电瓶机车通行状态，底梁上的横梁需拆除，门架的整体性强度降低，为此，特设置四组挡轮机构门架左右各两组，以轨道为依托，在挡轮机构作用下，可以约束门架不产生变形。同时在左右底梁各设置三组拉杆机构，拉杆另一端连接在管片连接螺杆端头，也可以抵抗门架有可能产生的变形。
[0030]一种用于重叠盾构隧道施工的支撑台车系统，其包括五节如上实施例所述的支撑台车，五节支撑台车顺序连接。每节支撑台车有效支撑长度为6m，前一节支撑台车尾部与后一节支撑台车头部距离为0.68m，采用常见轨道车厢的连接方式，显然支撑台车的数量可根据施工要求进行合理的增减。
[0031]支撑台车系统安装及使用说明如下:
O台车的安装
①对支撑台车相关图纸进行熟悉，然后按照图纸依次对台车进行组装，台车的组装遵循从下往上的步骤，先在地面进行预拼装，验收合格之后进行拆分，吊装下井，由电瓶机车运输至安装工作面进行隧道内安装，支撑台车分节吊装下井采用50t汽车吊及45吨门机配合完成，在隧道内部拼装支撑台车时，从里往外依次拼装，最后一节支撑台车的托架距离洞口约0.5m，洞内安装需要测量做好量测工作。
[0032]②所有部件安装完毕之后，需要对支撑台车进行验收，验收合格后方可投入使用。
[0033]③主要安装工具:手拉葫芦、扳手等；
2)支撑台车系统使用
①支撑台车系统(五节支撑台车)的支撑长度约为30m，即盾体下方及盾体前后各1m范围，每次移动距离为1.5m?3m (I?2节管片)，要求在右线移动前最后一片管片拼装时间内完成左线隧道的平移工作，同时要求做到盾构机停止掘进，同步注浆也要完成，严禁在支撑台车移动过程中对管片进行注浆或同步注浆；
②小净距重叠隧道支撑台车支撑范围为设计图纸给定叠线支撑范围；
③在支撑台车使用过程中，要对管片加强监测，以免因顶升推力过大而引起管片变形、错位;
④当支撑台车移动位置确定后，需要通过拉杆机构与管片连接螺栓固定，同时把夹轨器夹好；
⑤当支撑台车固定好之后，需要将调节支撑与轨道面顶紧，为保证轨道不发生形变，建议在轨道下方加垫方木；
⑥每次停机移动支撑台车时，盾构刀盘顶部距离第四节支撑台车尾部4.Sm，每次移动L 5 ?3m ;
⑦右线盾构始发时，I?5号支撑台车自洞门0.5位置一次安装就位，施加预应力时，假设洞门位置第一部支撑台车编号为1，则距离洞门最远的一节支撑台车编号为5，对I?5号支撑台车施加预应力时，按照每次增加5KN为原则，分级施加，最大施加总推力为每个支撑油缸45KN，预加力施加过程中需要对管片变形情况进行监测，发现异常情况及时停止预加力，以免一次加到位而使管片产生较大变形；
⑧预加力施加顺序:每个支撑台车共计5只支撑油缸，施加力的顺序为先顶部轴线部位支撑油缸，再施加顶部左右两侧的支撑油缸(同时施加)，最后施加腰部两只支撑油缸的预加力(同时施加)。
[0034]⑨在盾构掘进过程中，做好管片的监测工作，同时记录好油缸的数据变化，待第一段试验段完成，进行总结、分析，确定最终的预应力加载情况；
⑩移动前的应力卸载顺序:每次只能卸载一个支撑台车的支撑力(卸载分次卸载，第一次卸载40度方向上两个支撑油缸的支撑力，第二次卸载腰线向下15度方向腰间两个支撑力，最后卸载轴线方向上支撑力，每次卸载至轴力为零时停止，每次卸载完毕后，要对管片进行监控测量；
?为保证下线盾构隧道的施工安全，每次只能移动一节支撑台车，待上一节支撑台车移动完毕并安装完毕后，才可进行下一节支撑台车的移动，未处于移动状态的台车必须处于受力状态。
[0035]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于重叠盾构隧道施工的支撑台车，与轨道配合行走并用于隧道管片的支撑，其特征在于:包括车架体，行走机构以及液压支撑机构； 所述车架体包括两个门架，连接两个门架侧边下端的底梁，连接两个门架侧边上部的联接梁，设置于门架上部连接两个门架的平台，设置底梁上的调节支撑； 所述行走机构包括设置于底梁下部的行走轮组、驱动轮组、夹轨器，以及设置于底梁上与驱动轮组驱动连接的电机； 所述液压支撑机构对称设置于两个门架上，包括多个沿隧道径向方向设置于门架外侧的支撑油缸，设置于支撑油缸端部用于支撑隧道管片侧壁及顶壁的托架，设置于托架端面上的胶皮垫，以及设置于平台上用于驱动支撑油缸的泵站。
2.根据权利要求1所述用于重叠盾构隧道施工的支撑台车，其特征在于:两个所述门架的侧边设置有连接门架的斜撑杆，所述门架的侧边设置有连接平台的爬梯，所述底梁之间设置有横梁。
3.根据权利要求1所述用于重叠盾构隧道施工的支撑台车，其特征在于:两个所述门架上相对的托架之间铰接一连杆。
4.根据权利要求1所述用于重叠盾构隧道施工的支撑台车，其特征在于:所述门架两侧的底梁上均至少设置有一组挡轮机构，所述挡轮机构包括与底梁固定连接的挡轮架，设置于挡轮架下端内侧的挡轮，组装时所述挡轮与轨道的外侧搭接。
5.根据权利要求1所述用于重叠盾构隧道施工的支撑台车，其特征在于:所述门架的两侧均铰接有拉杆，使用时拉杆的另一端与隧道管片上的螺杆端头连接。
6.根据权利要求1所述用于重叠盾构隧道施工的支撑台车，其特征在于:所述门架的净空高度为2.56m。
7.根据权利要求1所述用于重叠盾构隧道施工的支撑台车，其特征在于:所述轨道为P43型轨道。
8.根据权利要求1所述用于重叠盾构隧道施工的支撑台车，其特征在于:所述门架上各设置五只支撑油缸，门架两侧腰线向下15°各一只，顶部竖直一只，顶部向两侧40°各一只。
9.根据权利要求1所述用于重叠盾构隧道施工的支撑台车，其特征在于:所述电机通过减速器以及链轮机构与驱动轮组连接。
10.—种用于重叠盾构隧道施工的支撑台车系统，其特征在于:其包括多节如权利要求1-9任一项所述的支撑台车，多节支撑台车顺序连接。
【专利摘要】本发明公开了一种用于重叠盾构隧道施工的支撑台车及支撑台车系统，旨在提供一种可有效提高施工效率的支撑台车及支撑台车系统。支撑台车包括车架体，行走机构以及液压支撑机构；车架体包括两个门架，连接两个门架侧边下端的底梁，连接两个门架侧边上部的联接梁，设置于门架上部连接两个门架的平台，设置底梁上的调节支撑；行走机构包括设置于底梁下部的行走轮组、驱动轮组、夹轨器，以及设置于底梁上与驱动轮组驱动连接的电机；液压支撑机构对称设置于两个门架上，包括多个沿隧道径向方向设置于门架外侧的支撑油缸，设置于支撑油缸端部的托架，设置于托架端面上的胶皮垫，以及设置于平台上用于驱动支撑油缸的泵站。
【IPC分类】E21D11-10
【公开号】CN104612718
【申请号】CN201510074563
【发明人】和孙文, 李光耀, 钱兴喜, 张述毕, 惠世前, 缪买和, 刘士诚, 庞林军, 杨光武, 张磊, 刘才平, 刘琨阳, 周跃飞
【申请人】中国水利水电第十四工程局有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2015年2月12日