同的方向形成，因而，避免 涵体200在被推进时倾斜。
[0058] 根据地下隧道的区间长度，导轨型钢400可以仅插入于地下隧道的一部分区间， 也可以以贯通地下隧道的方式插入。在地下隧道的区间长度短而导轨型钢400贯通地下隧 道来使导轨型钢400的前端形成至钢管复合体300的到达基地A侧端部的情况下，由于可 在到达基地A用肉眼观察到导轨型钢400,从而可以易于确认涵体200是否笔直地推进，并 且即使涵体200的推进角度被扭曲，也可以及时校正。
[0059] 如此，利用导轨型钢400来笔直地推进涵体200,这可以精密地对地下隧道进行施 工，从而发挥可完成具有性能优异的结构体的效果，不仅如此，由于涵体200在钢管复合体 300内直行，因而，不与钢管复合体300的内表面发生摩擦，从而还发挥以较小的推进力也 可以推进涵体200的效果。
[0060] 另一方面，在向钢管复合体300内插入导轨型钢400之前，也可以以与导轨型钢 400的待插入位置相对应地在钢管复合体300的内部附加设置辊314。
[0061] 上述辊314以与导轨型钢400的上部凸缘的上表面及下部凸缘的下表面相接触的 方式设置，使得导轨型钢400的插入作业及涵体200的推进作业可以容易地实现。
[0062] 如上所述，这种辊可以在实现导轨型钢400的插入作业之前设置于钢管复合体 300内，但相反，也可以在导轨型钢400的下表面或上表面和下表面附着辊（未图示）来使 导轨型钢400的插入作业容易地实现。如此，在辊附着于导轨型钢400的情况下，由于辊的 附着作业可以在制造导轨型钢400时进行，因此在本发明的涵体推进工法中未额外占用附 着辊的步骤，从而可缩短工期。
[0063] 根据与涵体200的接合方法，导轨型钢400的后端部以向推进基地P侧突出或不 突出的方式形成，对此，将在步骤d中详细说明。
[0064] 步骤d :在推进基地P制造涵体200,并使上述导轨型钢400的端部与涵体200相 接合（图2(d))
[0065] 制造作为地下隧道的主结构体的涵体200。
[0066] 在涵体200的外壁230及顶板210可插入于在步骤b中形成的钢管复合体300内 的范围内，上述涵体200可以由多种形态形成。即，可以以仅由顶板210和底板220及外壁 230形成而仅具有一个封闭的空间的方式形成，或如图6所示，也可以以存在内壁240而具 有多个封闭的空间的方式形成。
[0067] 如上所述，涵体200的前端部与导轨型钢400相接合。
[0068] 图7为关于涵体200和导轨型钢400的接合方法的第一实施例，在之前步骤的步 骤c中插入导轨型钢400时使导轨型钢400的后端部不完全插入而使导轨型钢400的后端 部向推进基地P侧突出。并且，在制造涵体200时，使向推进基地P侧突出的导轨型钢400 的端部埋入于由混凝土形成的涵体200内。由此，导轨型钢400和涵体200非常坚固地相 接合。在被埋入于涵体200内的导轨型钢400的端部形成壁骨S，来起到锚固作用，从而使 导轨型钢400和涵体200的接合更为坚固。
[0069] 在地下隧道的区间长度较短的情况下，可以以向到达基地A侧突出的方式插入导 轨型钢400的前端部，并在到达基地A制造涵体200,且使导轨型钢400的前端部埋入于涵 体200内。在此情况下，由于导轨型钢400的插入作业和制造涵体200的准备作业可同时 进行，从而可以缩短工期。
[0070] 图8为关于涵体200和导轨型钢400的接合方法的第二实施例，在制造涵体200 时，在涵体200的前端部埋入如锚固螺栓等连接用五金件250,并通过上述连接用五金件 250来对导轨型钢400和涵体200进行接合。
[0071] 在利用连接用五金件250来对涵体200和导轨型钢400进行接合的情况下，在涵 体200的推进作业结束之后进行的导轨型钢400的去除作业可以容易地实现。
[0072] 在涵体200的端部还设有端部加固部件600的情况下，涵体200和导轨型钢400 的接合可以以与上述的第一实施例和第二实施例不同的方法来实现，对此将在与端部加固 部件600相关的部分进行说明。
[0073] 在上述步骤b和步骤c之间还包括在钢管复合体300内部设置辊314的步骤的情 况下，优选地，在与辊314相向的涵体200的外表面沿着涵体200的长度方向形成钢轨260。 上述钢轨若与辊314相接触的面形成涵体200的外表面的一部分，则可以以"1"型钢、I 型钢、H型钢等任意的形态来形成，但是，优选地，如图6所示，使用C型钢来使连接板的外 表面与辊314相接触，且两个凸缘埋入于涵体200内，从而可起到锚固作用。
[0074] 可能因推进涵体200时在涵体200端部发生的集中载荷或进行涵体200前方的沙 土去除作业时发生的冲击等而使由混凝土形成的涵体200的端部破坏，为了防止该情况， 在涵体200的端部还可以形成有端部加固部件600。
[0075] 在涵体200的端部埋入连接用五金件250来制造上述端部加固部件600之后，上 述端部加固部件600通过上述连接用五金件250来设置于涵体200。
[0076] 如此，在涵体200的端部还设有端部加固部件600的情况下，上述导轨型钢400如 图9所示，可以通过端部加固部件600来与涵体200相接合，或如图10所示，可以以不与导 轨型钢400的位置重叠的方式形成端部加固部件600,从而以不与端部加固部件600干扰的 方式与涵体200相接合。
[0077] 端部加固部件600只要起到可保护由混凝土形成的混凝土端部的作用，则可以以 任意形态来形成，但是，为了分散作用于涵体200的集中载荷，优选地，由既整体上可以与 涵体200的末端面相接触又具有大强度的I型钢或H型钢来形成。
[0078] 步骤e :去除形成钢管310的部分中与涵体200干扰的部分及涵体前方的沙土，并 推进涵体200(图2(e))
[0079] 向地下隧道的位置推进在推进基地P中已制造的涵体200。
[0080] 此时，以逐渐去除与涵体200的端面干扰的钢管310的一部分和涵体200前方沙 土的方式推进。
[0081] 在钢管310的剖面具有如图3所示的方形剖面的情况下，以逐渐去除下板312及 侧板313的方式推进。
[0082] 在钢管复合体300内还设有辊314的情况下，还去除与导轨型钢400的下部凸缘 相接触的辊并进行推进。还可以在去除沙土之后形成的空间的底面浇注混凝土，来支撑涵 体200的载荷。
[0083] 由于在推进涵体200之前去除位于涵体200前方的沙土等，因而，即使涵体200为 内部具有多个空间的复杂的结构，也可以容易地推进。
[0084] 即使位于涵体200前方的钢管310的一部分及沙土被去除，但与钢管310的上板 311及涵体200相接合的导轨型钢400可以支撑土压力，从而可以保证作业的稳定性和结构 稳定性。
[0085] 除此之外，如上所述，导轨型钢400由于沿着涵体200推进的方向较长地形成，从 而有助于精密地实现涵体200的推进作业。
[0086] 并且，钢管310中未被去除的部分使钢管310内侧的空间和钢管310外侧的周边 地面分离，从而可使在推进涵体200时产生的摩擦力对周边地面产生的影响最小化，并且， 使得用较小的推进力也可以推进涵体200。在钢管复合体300内设有辊314的情况下，由于 辊314使导轨型钢400和钢管310、涵体200和钢管310之间的摩擦力减小，从而使这种效 果变得更大。