一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道的制作方法
【专利说明】
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种施工通道，具体涉及一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道，属于轨道交通工程技术领域。
【【背景技术】】
[0002]在采用大直径盾构贯通区间和车站的单洞双线行车隧道后，一般需要利用车站端头的风井和风道作为车站结构扩挖的作业面。但是车站地面往往由于交通导改、管线拆改、施工占地等原因，很难及时提供风井和风道施工场地，导致扩挖车站作业没有施工通道，车站工期不能满足要求。同时车站扩挖作业若只是单纯利用风井和风道作为作业面，会存在扩挖作业面少、施工效率低的问题。
[0003]因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种新型的大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道，以克服现有技术中的所述缺陷。
【【实用新型内容】】
[0004]为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道，其利用大盾构隧道内空间开阔的优势，利用大盾构隧道作为车站扩挖的作业平台，并拆除盾构两侧壁的部分管片，开挖横通道，形成扩挖车站结构的施工通道。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道，其包括大直径盾构隧道、侧导洞、车站底纵梁、中隔墙、顶纵梁、拱部初期支护结构、冠梁、钻孔灌注粧、盾构隧道封顶块以及车站拱部二衬结构；其中，所述侧导洞设置在大直径盾构隧道的两侧；所述车站底纵梁、中隔墙和顶纵梁自下而上浇筑于大直径盾构隧道的中央；所述冠梁设置在侧导洞内，其下部设有钻孔灌注粧；所述拱部初期支护结构的一端支撑在冠梁上，另一端连接至盾构隧道封顶块；所述盾构隧道封顶块位于大直径盾构隧道的顶部，并由顶纵梁支撑；所述车站拱部二衬结构设置在拱部初期支护结构的内侧。
[0006]本实用新型的大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道进一步为:所述顶纵梁采用花篮梁形式的顶纵梁。
[0007]本实用新型的大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道还可为:所述车站拱部二衬结构和顶纵梁相对接。
[0008]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:
[0009](I)当地面由于交通导改、征地占地及管线改移等原因导致无法按时施工风井和风道的情况下，车站扩挖作业没有施工通道，为确保车站工期，可以利用本实用新型尽快形成车站结构扩挖施工通道，可以在不占用地面场地的情况下完全实现车站结构的“暗作”，保工期目标的实现；
[0010](2)由于直径大盾构隧道断面大，可以作为扩挖车站作业平台，而且存放材料、车辆会车及掉头均有空间，车站施工安排非常灵活。并且能提供大型设备作业所需要的空间；
[0011](3)对于车站的站位不稳定或受拆迀制约的情况下，可以先采用大盾构通过，待条件具备时再直接利用大盾构隧道作为扩挖作业平台。采用本实用新型，可以在地铁规划时针对条件困难的地段预留车站结构、且站位灵活，不受限制，根据实际情况确定站位。
[0012]综上所述，在地面占地条件极度困难的情况下，可以在大直径盾构隧道内开横通道，开辟车站工作面，施工车站主体结构，可以完全实现车站的“暗作”，减少暗挖车站的施工占地。同时由于盾构隧道断面大，是后期盾构扩挖车站作业的大平台，能提供大型设备作业所需要的空间，机械化程度高，相应的施工效率也得到了提高。
【【附图说明】】
[0013]图1是沿大直径盾构隧道纵向，每间隔一段距离设置横通道，并施工横通道部位的车站底纵梁、中隔墙和顶纵梁的示意图。
[0014]图2是分块破除与横通道交叉部位的2-3环管片，并在大盾构隧道内对相邻管片架设支撑的示意图。
[0015]图3是垂直大直径盾构隧道轴线，采用短台阶法暗挖横通道至车站两侧的侧导洞位置的示意图。
[0016]图4是从两侧小导洞内，沿隧道轴线对横通道上部剩余土体进行反掏和扩挖，并施工拱部初期支护结构，初期支护结构一端支撑在小导洞内的冠梁上，并通过冠梁将荷载传递给导洞内的钻孔灌注粧，另一端支撑在盾构隧道封顶块上，并通过封顶块管片将荷载传递给顶纵梁和中隔墙的示意图。
[0017]图5是本实用新型的大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道的示意图。【【具体实施方式】】
[0018]请参阅说明书附图1所示，本实用新型为一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道，其由大直径盾构隧道1、侧导洞8、车站底纵梁5、中隔墙4、顶纵梁3、拱部初期支护结构9、冠梁10、钻孔灌注粧11、盾构隧道封顶块12以及车站拱部二衬结构14等几部分组成。
[0019]其中，所述侧导洞8设置在大直径盾构隧道I的两侧。所述车站底纵梁5、中隔墙4和顶纵梁3自下而上浇筑于大直径盾构隧道的中央，且顶纵梁3采用花篮梁形式的顶纵梁3。
[0020]所述冠梁10设置在侧导洞8内，其下部设有钻孔灌注粧11。所述拱部初期支护结构9的一端支撑在冠梁10上，另一端连接至盾构隧道封顶块12。
[0021]所述盾构隧道封顶块12位于大直径盾构隧道I的顶部，并由顶纵梁3支撑。
[0022]所述车站拱部二衬结构14设置在拱部初期支护结构9的内侧，其和顶纵梁3相对接。
[0023]本实用新型的大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道的施工方法如下:
[0024]I)，如图1所示，沿大直径盾构隧道I纵向，每间隔一段距离设置横通道2，横通道间隔的距离根据工期进度要求确定，一般应大于30m。根据施工进度安排，确定横通道的数量及设置位置，施工横通道部位的车站底纵梁5、中隔墙4和顶纵梁3 ;
[0025]2)，如图2所示，分块破除与横通道交叉部位的2环管片6。在破除管片6前，采用超前深孔注浆的方法对管片背后的地层进行注浆加固，并在大盾构隧道内对破除部位的相邻管片架设支撑7 ;
[0026]3)，如图3所示，垂直大直径盾构隧道轴线，采用短台阶法暗挖横通道至车站两侧的侧导洞位置8，台阶长度不大于0.75m，留核心土，上台阶打设锁脚锚管，并注浆；
[0027]4)，如图4所示，从两侧导洞8内，沿隧道轴线对横通道上部剩余土体进行反掏和扩挖，完成横通道部位的车站拱部土体开挖，并施工拱部初期支护结构9，初期支护结构一端支撑在小导洞内的冠梁10上，并通过冠梁将荷载传递给导洞内的钻孔灌注粧11，另一端支撑在盾构隧道封顶块12上，并通过封顶块管片将荷载传递给顶纵梁和中隔墙；
[0028]5)，如图5所示，破除封顶块两侧的管片13，施工横通道部位的车站拱部二衬结构14，形成本实用新型的施工横通道。
[0029]以上的【具体实施方式】仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。
【主权项】
1.一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道，其特征在于:包括大直径盾构隧道、侧导洞、车站底纵梁、中隔墙、顶纵梁、拱部初期支护结构、冠梁、钻孔灌注粧、盾构隧道封顶块以及车站拱部二衬结构；其中，所述侧导洞设置在大直径盾构隧道的两侧；所述车站底纵梁、中隔墙和顶纵梁自下而上浇筑于大直径盾构隧道的中央；所述冠梁设置在侧导洞内，其下部设有钻孔灌注粧；所述拱部初期支护结构的一端支撑在冠梁上，另一端连接至盾构隧道封顶块；所述盾构隧道封顶块位于大直径盾构隧道的顶部，并由顶纵梁支撑；所述车站拱部二衬结构设置在拱部初期支护结构的内侧。
2.如权利要求1所述的大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道，其特征在于:所述顶纵梁采用花篮梁形式的顶纵梁。
3.如权利要求1所述的大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道，其特征在于:所述车站拱部二衬结构和顶纵梁相对接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道，其包括大直径盾构隧道、侧导洞、车站底纵梁、中隔墙、顶纵梁、拱部初期支护结构、钻孔灌注桩、盾构隧道封顶块以及车站拱部二衬结构；其中，所述侧导洞设置在大直径盾构隧道的两侧；所述车站底纵梁、中隔墙和顶纵梁自下而上浇筑于大直径盾构隧道的中央；所述冠梁设置在侧导洞内，其下部设有钻孔灌注桩；所述拱部初期支护结构的一端支撑在冠梁上，另一端连接至盾构隧道封顶块；所述盾构隧道封顶块位于大直径盾构隧道的顶部，并由顶纵梁支撑；所述车站拱部二衬结构设置在拱部初期支护结构的内侧。本实用新型具有结构强度好，施工方便且缩短施工周期等优点。
【IPC分类】E21D9-14, E21D11-00
【公开号】CN204457790
【申请号】CN201520080013
【发明人】郑昊, 李宏安, 汪挺, 郭玉海, 李爱民, 宫本福, 杨小敏, 李振东, 江虹, 范长春, 马晓卫, 张宗伟, 张济元, 马继周
【申请人】北京市政建设集团有限责任公司, 天津市市政工程设计研究院, 北京市轨道交通建设管理有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年2月4日