一种多支承结构的压裂泵车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型专利属油气资源压裂设备领域，特别涉及到压裂泵车。
【背景技术】
[0002]压裂泵车广泛应用于油气田开发中的压裂施工作业，通常其主要由底盘、大泵、动力系统、高压管汇、液压系统、电控系统等部分构成。随着油气资源开发的深入以及页岩气等非常规能源的开发，压裂施工规模呈逐渐上升趋势，压裂泵车的单机输出功率也越来越大，大型压裂泵车逐渐开始投入应用。
[0003]压裂泵车主要由二类底盘、高速柴油机、液力传动箱、压裂泵和管汇系统等组成。液力传动箱一般有7-9个档位，其中3-6档为设备常用档位。压裂泵为往复式容积泵，作为主要做功部件，在不同档位下存在不同的激振频率，当激振频率与压裂泵车整机固有频率相同或接近时，容易产生共振。共振使压裂泵车结构件以及与压裂泵车连接的地面高压管汇受到损伤甚至开裂或垮塌，造成压裂设备使用安全风险高，同时增加生产成本和维护成本。
[0004]现有的压裂泵车一般通过调整压裂泵车动力系统或大泵位置来改变整车固有频率，从而改善常用档位下共振的问题，但在实际使用过程中效果并不明显。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供:一种多支承结构的压裂泵车，该泵车通过在二类底盘上增加辅助支撑，全部或者部分替代压裂泵车作业过程中钢板弹簧、悬架和轮胎所组成的支撑系统，从而改变整机固有频率，达到避免或者转移整机共振点的目的，以此来抑制压裂泵车在常用档位下的共振现象。
[0006]为实现上述目的，本实用新型的技术方案为:
[0007]一种多支承结构的压裂泵车，主要包括二类底盘、大泵底座、台上发动机、传动箱、控制系统、大泵和高压管汇，其中二类底盘平台上安装台上发动机、传动箱、控制系统，大泵通过大泵底座固定在二类底盘末端，高压管汇安装于整车的最末端，其特征在于:二类底盘尾部固定连接有液压后支腿。
[0008]二类底盘二、三桥之间固定连接有液压前支腿。
[0009]二类底盘一、二桥之间固定连接有前液压支腿
[0010]车头底部固定连接有车头液压支腿。
[0011]液压前支腿、液压后支腿、前液压支腿的数量最少分别为2个。
[0012]大泵底座与弹性支撑装置通过螺栓连接，弹性支撑装置通过焊接或螺栓连接的方式与二类底盘连接。
[0013]弹性支撑装置为橡胶结构。
[0014]有益效果:
[0015]本实用新型的有益效果是:在压裂泵激振频率与压裂泵车整机共振频率相近的情况下，通过在二类底盘或车头上增加液压支腿，克服了纯粹依靠二类底盘的钢板弹簧、悬架和轮胎所组成的支撑组件支撑整机重量刚性小的问题，提高了整机共振频率，或者同时在大泵底座与二类底盘连接处增加弹性支撑装置，降低了整机共振频率，避免压裂泵车产生共振，规避共振所带来的设备及施工作业安全风险。
[0016]【附图说明】:
[0017]图1为本实用新型结构示意图；
[0018]图2为本实用新型实施例一结构图；
[0019]图3为本实用新型实施例二结构图；
[0020]图4为本实用新型实施例三结构图；
[0021 ] 图5为弹性支撑装置安装结构图。
[0022]【具体实施方式】:
[0023]下面结合附图1-5，进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0024]实施例一
[0025]二类底盘I平台上安装有台上发动机4、传动箱7、控制系统8，大泵9通过大泵底座5固定在二类底盘I末端，高压管汇10安装于整车的最末端，车头底部固定连接有车头液压支腿12，二类底盘I尾部左右两侧各螺纹连接有液压后支腿3，大泵底座5与弹性支撑装置6通过螺栓连接，弹性支撑装置6通过焊接或螺栓连接的方式与二类底盘I连接。
[0026]作业时，先启动二类底盘2，为液压系统提供动力，将液压支腿12和液压后支腿3放下，车头液压支腿12和液压后支腿3伸长直接支撑在地面上，对整机后部形成支撑，使二类底盘I轮胎不受力或部分受力，并二类底盘I上平面保持水平。然后启动台上发动机4，通过控制系统8控制发动机4的转速和传动箱8的档位。传动箱7将动力传递给大泵9，大泵9对压裂液加压，并通过高压管汇10打入地下油气储层，并进行储层改造作业。
[0027]实施例二
[0028]二类底盘I平台上安装有台上发动机4、传动箱7、控制系统8，大泵9通过大泵底座5固定在二类底盘I末端，高压管汇10安装于整车的最末端，二类底盘I 二、三桥之间的两侧各固定连接有液压前支腿2，二类底盘I尾部左右两侧各固定有液压后支腿3，大泵底座5与弹性支撑装置6通过螺栓连接，弹性支撑装置6通过焊接或螺栓连接的方式与二类底盘I连接。
[0029]作业时，先启动二类底盘2，为液压系统提供动力，将液压前支腿2和液压后支腿3放下，液压前支腿2和液压后支腿3伸长直接支撑在地面上，对整机后部形成支撑，使二类底盘I轮胎不受力或部分受力，并二类底盘I上平面保持水平。然后启动台上发动机4，通过控制系统8控制发动机4的转速和传动箱8的档位。传动箱7将动力传递给大泵9，大泵9对压裂液加压，并通过高压管汇10打入地下油气储层，并进行储层改造作业。
[0030]实施例三
[0031]二类底盘I平台上安装有台上发动机4、传动箱7、控制系统8，大泵9通过大泵底座5固定在二类底盘I末端，高压管汇10安装于整车的最末端，二类底盘I 一、二桥之间焊接有前液压支腿11，二类底盘I尾部左右两侧各焊接有液压后支腿3，大泵底座5与弹性支撑装置6通过螺栓连接，弹性支撑装置6通过焊接或螺栓连接的方式与二类底盘I连接。
[0032]作业时，先启动二类底盘2，为液压系统提供动力，将前液压支腿11和液压后支腿3放下，液压支腿12和液压后支腿3伸长直接支撑在地面上，对整机后部形成支撑，使二类底盘I轮胎不受力或部分受力，并二类底盘I上平面保持水平。然后启动台上发动机4，通过控制系统8控制发动机4的转速和传动箱8的档位。传动箱7将动力传递给大泵9，大泵9对压裂液加压，并通过高压管汇10打入地下油气储层，并进行储层改造作业。
[0033]本实用新型由于在压裂泵车的二类底盘I尾部加装液压后支腿3，并在车头底部加装液压支腿12或在二类底盘I 二、三桥之间加装液压前支腿12，在泵车使用时液压支腿可自由调整伸缩，从而使支撑压裂泵车的全部或者部分重量，形成对压裂泵车的多支承结构，最终改变压裂泵车固有频率。抑制压裂泵车在使用工程中的共振。同时为了使抑制共振的效果更好，可以在大泵底座5和二类底盘I之间加装弹性支撑装置6，弹性支撑主要为橡胶结构，使大泵底座与二类底盘由刚性连接变为弹性连接，从而在使用过程中降低整车的振动，进一步达到抑制共振的目的。
【主权项】
1.一种多支承结构的压裂泵车，主要包括二类底盘(I)、大泵底座(5)、台上发动机(4)、传动箱(7)、控制系统(8)、大泵(9)和高压管汇(10)，其中二类底盘(I)平台上安装台上发动机(4)、传动箱(7)、控制系统(8)，大泵(9)通过大泵底座(5)固定在二类底盘(I)末端，高压管汇(10)安装于整车的最末端，其特征在于:二类底盘(I)尾部固定连接有液压后支腿(3)。
2.根据权利要求1所述的一种多支承结构的压裂泵车，其特征在于:二类底盘(I)二、三桥之间固定连接有液压前支腿(2)，液压前支腿(2)数量最少为2个。
3.根据权利要求1所述的一种多支承结构的压裂泵车，其特征在于:车头底部固定连接有车头液压支腿(12)。
4.根据权利要求1所述的一种多支承结构的压裂泵车，其特征在于:二类底盘(I)一、二桥之间固定连接有前液压支腿(11)，前液压支腿(11)数量最少为2个。
5.根据权利要求1所述的一种多支承结构的压裂泵车，其特征在于:液压后支腿(3)的数量最少为2个。
6.根据权利要求1所述的一种多支承结构的压裂泵车，其特征在于:液压前支腿(2)的数量最少分别为2个。
7.根据权利要求1所述的一种多支承结构的压裂泵车，其特征在于:大泵底座(5)与弹性支撑装置(6)通过螺栓连接，弹性支撑装置(6)通过焊接或螺栓连接的方式与二类底盘(I)连接。
8.根据权利要求6所述的一种多支承结构的压裂泵车，其特征在于:弹性支撑装置(6)为橡胶结构。
【专利摘要】一种多支承结构的压裂泵车，包括二类底盘、大泵底座、台上发动机、传动箱、控制系统、大泵和高压管汇，其中二类底盘平台上安装台上发动机、传动箱、控制系统，大泵通过大泵底座固定在二类底盘末端，高压管汇安装于整车的最末端，二类底盘尾部固定连接有液压后支腿，二类底盘二、三桥之间固定连接有液压前支腿，二类底盘一、二桥之间固定连接有前液压支腿，大泵底座与弹性支撑装置通过螺栓连接，弹性支撑装置通过焊接或螺栓连接的方式与二类底盘连接，弹性支撑装置为橡胶结构。本实用新型通过在二类底盘上增加辅助支撑，从而改变整机固有频率，以此来抑制压裂泵车在常用档位下的共振现象。
【IPC分类】E21B43-26, B60S9-10
【公开号】CN204571958
【申请号】CN201520028899
【发明人】谢永金, 王峻乔, 吴汉川, 陈新龙, 范杰, 李莉莉, 陈勇, 彭飞, 刘灼, 袁远刚, 杨立群
【申请人】中石化石油工程机械有限公司第四机械厂
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年1月16日