一种改进的铁路隧道支护结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种改进的铁路隧道支护结构。
【背景技术】
[0002]现如今，在铁路隧道施工时，如果围岩完全不能自稳，施工是不可能的。自稳时间与围岩性质和隧道一次开挖跨度有关，围岩越差，一次开挖跨度越大，自稳时间越短，以致于开挖后缺少足够时间进行支护施工，使得隧道中的支护变形、开裂、甚至引起隧道坍方，这可能造成工作人员的死亡，严重的影响隧道的正常施工。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，安装方便，能有效的防止支护结构变形和开裂的情况，大大的增加支护施工速度的改进的铁路隧道支护结构。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案来实现的:一种改进的铁路隧道支护结构，包括覆盖于隧道内侧拱面上的初期支护混凝土层，所述初期支护混凝土层内侧面覆盖一二次支护混凝土层，所述二次支护混凝土层内部下端拱仰处覆盖一行走路面层，该行走路面层由混凝土材料制成，所述行走路面层上端面设有一个以上的限位槽，该限位槽上端面设有一个以上的支撑杆，该支撑杆由钢构材料制成，该支撑杆为弧形结构，所述支撑杆下端面固定连接一安装座。
[0005]作为优选的技术方案，所述安装座内均设有一转杆，该转杆两侧穿过安装座延伸至外界，所述转杆外界端均固定安装一轮胎，所述轮胎外圈面与行走路面层上端面相触，所述转杆中间均固定安装一第一齿轮，所述转杆中间位于第一齿轮一侧均设有一电机，该电机转轴上均固定安装一第二齿轮，所述第二齿轮和第一齿轮均啮合连接，所述电机上均延伸出一根电源线，该电源线均穿过安装座延伸至外界固定连接一控制器。
[0006]作为优选的技术方案，所述支撑杆上端面均固定安装一支撑块，该支撑块由钢构材料制成，该支撑块为弧形结构，所述支撑块外侧面与二次支护混凝土层内侧面相抵。
[0007]作为优选的技术方案，所述支撑杆中间内侧面均固定安装一连接耳，该连接耳与连接耳之间固定连接一钢丝绳。
[0008]作为优选的技术方案，所述安装座下端面中间均固定安装一限位块，该限位块均活动安装于行走路面层上的限位槽内。
[0009]本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单，安装方便，经济成本低，适用范围广，能有效的防止支护结构变形和开裂的情况，大大的增加支护施工速度。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本实用新型的整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0013]本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0014]如图1所示，本实用新型的一种改进的铁路隧道支护结构，包括覆盖于隧道内侧拱面上的初期支护混凝土层1，所述初期支护混凝土层I内侧面覆盖一二次支护混凝土层3，所述二次支护混凝土层3内部下端拱仰处覆盖一行走路面层2，该行走路面层2由混凝土材料制成，所述行走路面层2上端面设有一个以上的限位槽11，该限位槽11上端面设有一个以上的支撑杆5，该支撑杆5由钢构材料制成，该支撑杆5为弧形结构，所述支撑杆5下端面固定连接一安装座8。
[0015]本实施例中，安装座8内均设有一转杆9，该转杆9两侧穿过安装座8延伸至外界，所述转杆9外界端均固定安装一轮胎15，所述轮胎15外圈面与行走路面层2上端面相触，所述转杆9中间均固定安装一第一齿轮10，所述转杆9中间位于第一齿轮10—侧均设有一电机13，该电机13转轴上均固定安装一第二齿轮(未图不)，所述第二齿轮和第一齿轮10均啮合连接，所述电机13上均延伸出一根电源线(未图示)，该电源线均穿过安装座8延伸至外界固定连接一控制器14。
[0016]本实施例中，支撑杆5上端面均固定安装一支撑块4，该支撑块4由钢构材料制成，该支撑块4为弧形结构，所述支撑块4外侧面与二次支护混凝土层3内侧面相抵。
[0017]本实施例中，支撑杆5中间内侧面均固定安装一连接耳6，该连接耳与连接耳之间固定连接一钢丝绳7 ;安装座8下端面中间均固定安装一限位块12，该限位块12均活动安装于行走路面层2上的限位槽11内。
[0018]工作原理:在浇筑成初期支护混凝土层后，通过支撑杆将其支撑住，防止初期支护混凝土的开裂或者变形，在支撑住初期支护混凝土层后就可在初期支护混凝土层内侧浇筑二次支护混凝土层，一旦二次支护混凝土层完成后，就可通过控制器启动电机，使其支撑杆向着隧道内移动直至到达第二段初期支护混凝土层上，第二段初期支护混凝土层上浇筑第二段二次支护混凝土层后，移动到第三端一直重复以上动作，直至隧道全部完工。
[0019]本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单，安装方便，经济成本低，适用范围广，能有效的防止支护结构变形和开裂的情况，大大的增加支护施工速度。
[0020]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种改进的铁路隧道支护结构，其特征在于:包括覆盖于隧道内侧拱面上的初期支护混凝土层，所述初期支护混凝土层内侧面覆盖一二次支护混凝土层，所述二次支护混凝土层内部下端拱仰处覆盖一行走路面层，该行走路面层由混凝土材料制成，所述行走路面层上端面设有一个以上的限位槽，该限位槽上端面设有一个以上的支撑杆，该支撑杆由钢构材料制成，该支撑杆为弧形结构，所述支撑杆下端面固定连接一安装座。2.根据权利要求1所述的改进的铁路隧道支护结构，其特征在于:所述安装座内均设有一转杆，该转杆两侧穿过安装座延伸至外界，所述转杆外界端均固定安装一轮胎，所述轮胎外圈面与行走路面层上端面相触，所述转杆中间均固定安装一第一齿轮，所述转杆中间位于第一齿轮一侧均设有一电机，该电机转轴上均固定安装一第二齿轮，所述第二齿轮和第一齿轮均啮合连接，所述电机上均延伸出一根电源线，该电源线均穿过安装座延伸至外界固定连接一控制器。3.根据权利要求1所述的改进的铁路隧道支护结构，其特征在于:所述支撑杆上端面均固定安装一支撑块，该支撑块由钢构材料制成，该支撑块为弧形结构，所述支撑块外侧面与二次支护混凝土层内侧面相抵。4.根据权利要求1所述的改进的铁路隧道支护结构，其特征在于:所述支撑杆中间内侧面均固定安装一连接耳，该连接耳与连接耳之间固定连接一钢丝绳。5.根据权利要求1所述的改进的铁路隧道支护结构，其特征在于:所述安装座下端面中间均固定安装一限位块，该限位块均活动安装于行走路面层上的限位槽内。
【专利摘要】本实用新型公开了一种改进的铁路隧道支护结构，包括覆盖于隧道内侧拱面上的初期支护混凝土层，所述初期支护混凝土层内侧面覆盖一二次支护混凝土层，所述二次支护混凝土层内部下端拱仰处覆盖一行走路面层，该行走路面层由混凝土材料制成，所述行走路面层上端面设有一个以上的限位槽，该限位槽上端面设有一个以上的支撑杆，该支撑杆由钢构材料制成，该支撑杆为弧形结构，所述支撑杆下端面固定连接一安装座。本实用新型结构简单，安装方便，经济成本低，适用范围广，能有效的防止支护结构变形和开裂的情况，大大的增加支护施工速度。
【IPC分类】E21D11/10
【公开号】CN204941571
【申请号】CN201520698051
【发明人】王浩, 李 杰, 王英豪, 林叶, 王炜
【申请人】北京航天勘察设计研究院有限公司, 河北省水利水电勘测设计研究院
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月10日