专利名称：发动机—空气压缩机电控装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种空气压缩机电控装置，属于车辆和发动机制造技术领域。
背景技术：
空气压缩机作为汽车发动机的附件，其主要作用是为车辆制动系统提供高压压縮气源， 现行的空气压缩机的工作状况是在发动机工作过程中，空气压缩机由发动机驱动，处于工 作状态，制动系统持续充进压缩空气，当制动系统的气压超过8.0Bar时，底盘管路干燥器卸 压阀动作排气，将多余的压縮空气排入大气中，维持制动系统的正常工作压力，气压低于 8.0Bar时，底盘管路卸压阀动作关闭，制动系统维持充气，直至制动系统的气压超过8.0Bar， 循环重复排气过程。
众所周知，车辆制动系统的正常工作压力为5.5Bar 8.2Bar,只有在车辆使用制动时， 制动系统的压力才会下降，才需要补充压縮空气，但是空气压縮机不管车辆制动系统的压力 在何种状态，只要发动机工作，空气压縮机就始终处于连续工作状态；空气压縮机在发动机 中的动力损失约为5 10马力，这就造成车辆动力的损失和油耗的增加，增加了消费者的经 济负担，且带来诸多不便。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明提供了一种节能、降耗明显的发动机一空气压縮机电 控装置。
本发明是通过以下技术方案实现的-
一种发动机-空气压縮机电控装置，包括气压取样电路和电控空气压縮机，所述气压取样 电路包括电源、气压传感器S1、气压传感器S2和继电器R，气压传感器S1与气压传感器S2 并联，气压传感器Sl与气压传感器S2 —端与电源的负极连接，另一端与继电器R串联连接； 电控空气压縮机的执行器为电磁阀M或步进电机，电磁阀M或步进电机与继电器R串联连 接。
依据空气压縮机的型号不同，执行器M可以从M1组至多组。
所述继电器R触点30端连接电源正极，继电器R触点87a端连接电磁阀M或步进电机； 继电器R触点87端为空脚。
所述气压传感器S1安装在底盘制动管路A中，气压传感器S2安装在底盘制动管路B中。 本发明采用执行器电磁阀M来控制空气压縮机的进气门的丌闭，来实现对空气压縮机的压縮空气卸荷控制。以制动系统气压过低为例，当底盘制动管路A中的压力低于规定值时， 气压传感器Sl接通(底盘制动管路B中的压力低于规定值时，气压传感器S2接通)，继电 器R控制线圈通电动作，触点30与触点87接通，空气压縮机的执行器电磁阀M断电，空气 压縮机的进气门的关闭，空气压缩机正常工作。以制动系统气压过高为例，当底盘制动管路 l和底盘制动管路2的压力均超过正常值时，气压传感器S1和S2断开，继电器R控制线圈 断电，触点30与触点87a接通，空气压缩机的执行器电磁阀M通电，空气压缩机的进气门 的打开，空气压缩机处于空转节能状态，通过电器控制，使底盘制动系统保持正常的制动压 力。即使在电器系统出现故障的情况下，由于空气压縮机的执行器电磁阀M断电，空气压缩 机按照常规模式连续正常工作，完全不影响制动系统压力，通过上述装置，始终保证底盘制 动系统的压力为正常值。
本装置可以实现在当制动系统的气压达到8.0Bar时，通过控制空气压縮机本身卸荷，空 气压縮机处于非工作状态(空运转)，而当制动系统的气压低于5.5Ba时，空气压縮机投入工 作，也就是说只有在制动系统处于非正常压力值时(小于5.5 8犯或大于8.2 8^),空气压縮机 才会工作，有效地解决了空气压縮机空耗发动机动能的缺陷，特别是对于长途行驶车辆，具 有显著的增强车辆动力和节能降耗的作用。本发明具有结构简单、成本低、节能效果明显等 优点。
图1为本发明的电路图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明做进一步的说明。
一种发动机一空气压縮机电控装置，包括气压取样电路和电控空气压縮机，气压取样电 路包括电源、气压传感器S1、气压传感器S2和继电器R，如图1所示，气压传感器S1与气 压传感器S2并联，气压传感器S1与气压传感器S2—端与电源的负极Ec-连接，另一端与继 电器R控制线圈非电源端连接；电控空气压縮机的执行器为电磁阀M,电磁阀M—端与继 电器R触点87相连，另一端与电源负极Ec-连接；继电器R触点30端连接电源正极Ec+， 继电器R触点87a端连接电磁阀M;继电器R触点87端为空脚。
气压传感器Sl安装在底盘制动管路A中，气压传感器S2安装在底盘制动管路B中，气 压传感器Sl和继电器R控制线圈串联组成电压取样电路1 ，气压传感器S2和继电器R控制 线圈串联组成电压取样电路2。
气压传感器Sl在常态时闭合，当制动管路压力超过8.0Bar时断开，当制动管路压力低于5.5Bar时接通。气压传感器S2在常态时闭合，当制动管路压力超过8.0Bar时断开，当制 动管路压力低于5.5Bar时接通。气压传感器Sl与气压传感器S2并联，制动管路A或制动管 路B任何一个管路压力不在正常范围时，气压传感器S1或气压传感器S2就会动作，由继电 器R触点输出控制空气压縮机执行器电磁阀M，执行器电磁阀M直接控制空气压縮机进气 门的开闭，从而控制空气压縮机的空转状态和工作状态，使制动管路A和制动管路B管路压 力始终维持在5.5Bar 8.0Bar之间。本装置的简单原理是在制动管路压力偏离正常值时， 控制空气压縮机的执行器电磁阀的动作，实现空气压縮机工作状态的智能控制。
权利要求
1. 一种发动机-空气压缩机电控装置，包括气压取样电路和电控空气压缩机，其特征在于所述气压取样电路包括电源、气压传感器S1、气压传感器S2和继电器R，气压传感器S1与气压传感器S2并联，气压传感器S1与气压传感器S2一端与电源的负极连接，另一端与继电器R串联连接；电控空气压缩机的执行器为电磁阀M或步进电机，电磁阀M或步进电机与继电器R串联连接。
2. 根据权利要求1所述的发动机-空气压縮机电控装置，其特征在于所述继电器R触点30 端连接电源JH极，继电器R触点87a端连接电磁阀M或步进电机；继电器R触点87端 为空脚。
3. 根据权利要求1所述的发动机-空气压缩机电控装置，其特征在于所述气压传感器Sl 安装在底盘制动管路A中，气压传感器S2安装在底盘制动管路B中。
全文摘要
本发明公开了一种发动机-空气压缩机电控装置，包括气压取样电路和电控空气压缩机，所述气压取样电路包括电源、气压传感器S1、气压传感器S2和继电器R，气压传感器S1与气压传感器S2并联，气压传感器S1与气压传感器S2一端与电源的负极连接，另一端与继电器R串联连接；电控空气压缩机的执行器为电磁阀M或步进电机，电磁阀M或步进电机与继电器R串联连接。本发明有效地解决了空气压缩机空耗发动机动能的缺陷，特别是对于长途行驶车辆，具有显著的增强车辆动力和节能降耗的作用。本发明具有结构简单、成本低、节能效果明显等优点。
文档编号F04B49/06GK101446282SQ200810249838
公开日2009年6月3日 申请日期2008年12月29日 优先权日2008年12月29日
发明者力 王 申请人:中通客车控股股份有限公司