混凝土传送泵的制作方法

专利名称：混凝土传送泵的制作方法
技术领域：
本发明实施例涉及混凝土传送技术领域，尤其涉及一种混凝土传送泵。
背景技术：
混凝土传送泵工作时，砼活塞需要在砼缸内作往复运动，以将混凝土压入输送管 道内，因此，砼活塞是混凝土传送泵中的关键部件，同时，由于需要与混凝土直接接触，砼活 塞也是易损部件，需要经常拆卸和维护。 图1为现有混凝土传送泵的结构示意图。如图1所示，现有混凝土传送泵中，砼活 塞IO和主活塞杆ll之间通过可拆卸的连杆12连接，正常工作时，主活塞杆ll可在主油缸 13内液压油的作用下，通过连杆12带动砼活塞10在砼缸14内往复运动，以将混凝土压入 输送管道内。而当砼活塞10损坏需要维护时，则需要将砼活塞10从砼缸14退到水槽15 内，以便将砼活塞10拆下维修，其中，拆卸砼活塞10需按如下步骤顺序执行步骤l，打开 水槽15的盖板；步骤2，从油口 A注入液压油，将主活塞杆11退到主油缸13底部，将连杆 12退出到水槽15内；步骤3，将连杆12拆下；步骤4，从油口 B注入液压油，驱动主活塞杆 ll，并使主活塞杆11与砼活塞10接触，将主活塞杆11与砼活塞10固接在一起；步骤5，从 油口 A注入液压油，驱动主活塞杆ll，使主活塞杆11退到主油缸13底部，将砼活塞10退出 到水槽15内；步骤6，将砼活塞10从主活塞杆11上拆下，取出砼活塞10。砼活塞10被拆 卸后，对砼活塞10进行维修，并在砼活塞10维修完毕后，按照与上述拆卸砼活塞10相反的 步骤，重新安装砼活塞10。 发明人在实现本发明的过程中，发现现有的混凝土传送泵中，当需要维修砼活塞 时，砼活塞拆卸的步骤较多，拆卸过程复杂，耗费时间较长，且拆卸劳动强度高；同时，若在 施工过程中拆卸砼活塞，较长时间的拆卸过程中，混凝土易凝固而堵塞输送管道，影响混凝 土传送泵的施工效果。

发明内容
本发明提供一种混凝土传送泵，可降低砼活塞拆卸的复杂度，减少拆卸时间，提高 混凝土传送泵的施工效果。 本发明实施例提供一种混凝土传送泵，包括主油缸和砼缸，以及设置在所述主油 缸和砼缸之间的水箱；所述主油缸内设置有主活塞，所述主活塞通过主活塞杆与设置在所 述砼缸内的砼活塞连接，所述主活塞在所述主油缸内的液压油的作用带动所述砼活塞往复 运动； 所述主油缸的端部还设置有多级油缸，所述多级油缸通过抵靠所述主活塞的方 式，对所述主活塞的运动行程进行限制；并通过所述多级油缸的伸出或縮回，使得所述主活 塞的运动行程在工作行程和拆卸行程间切换； 其中，所述工作行程是指所述主活塞带动所述砼活塞推送混凝土所需要的行程； 所述拆卸行程是指所述主活塞带动所述砼活塞退到所述水箱内所需要的行程。
上述混凝土传送泵中，所述工作行程与拆卸行程之差大于或等于所述砼活塞的长 度。所述多级油缸可为2级油缸，所述2级油缸具体可包括本体油缸和伸出油缸，所述本 体油缸卡设在所述主油缸端部的开口内；所述伸出油缸滑设在所述本体油缸内，且所述伸 出油缸内滑设有辅助活塞杆；所述本体油缸上设置有第一进油口，所述伸出油缸上设置有 第二进油口 ，所述本体油缸和伸出油缸通过所述二进油口连通；所述本体油缸内注入液压 油后，所述伸出油缸和辅助活塞杆在液压油的压力的作用下伸出，通过伸出后的所述辅助 活塞杆将所述主活塞限制在所述工作行程内运动； 所述本体油缸内液压油泄压后，所述伸出油缸和辅助活塞杆在所述主活塞的推动 力的作用下縮回，通过縮回后的所述辅助活塞杆使所述主活塞在所述拆卸行程内运动。
此外，所述多级油缸连接有液压控制装置，用于控制所述多级油缸内液压油的注 入或泄压。所述液压控制装置具体可包括与所述多级油缸的油口连通的液控单向阀，所述 液控单向阀通过电控液压换向阀连接在油源上；所述液控单向阀在所述电控液压换向阀的 控制下，将油源的油泵送入的液压油注入所述多级油缸内，以及对所述多级油缸内的液压 油进行泄压。且所述电控液压换向阀为2位5通电控液压多路阀，用于控制所述液控单向 阀的正向或反向导通。 所述主油缸的两端分别设置有第一进油口和第二进油口 ，所述第一进油口和第二 进油口分别连接有油泵，在所述第一进油口和第二进油口注入的液压油的作用下，所述主 活塞在所述主油缸内往复运动； 上述混凝土传送泵中，所述主油缸上，在所述主活塞的第一截止位置的两侧可开 设有第一油口和第二油口 ，且所述第一油口和第二油口之间连接有第一单向阀，用于在所 述主活塞运动到所述第一截止位置时，使所述主活塞两侧的液压油的压力相同；其中，所述 第一截止位置为所述主活塞往复运动过程中，在所述主油缸内远离所述多级油缸一端处的 截止位置。 所述主油缸上，在所述主活塞的第二截止位置和第三截止位置的两侧还可开设 有第三油口和第四油口 ，且所述第三油口和第四油口之间连接有第二单向阀，用于在所述 主活塞运动到所述第二截止位置和第三截止位置时，使所述主活塞两侧的液压油的压力相 同；所述第二单向阀还连接有截止阀，以便在将所述多级油缸縮回过程中，关闭所述截止阀 使所述主活塞推动所述多级油缸縮回；其中，所述第二截止位置为所述主活塞在所述工作 行程内运动时，在所述主油缸内靠近所述多级油缸一端处的截止位置；所述第三截止位置 为所述主活塞在所述拆卸行程内运动时，在所述主油缸内靠近所述多级油缸一端处的截止 位置。 进一步地，所述主油缸的前端设置有限位挡板，所述限位挡板的形状与所述主活 塞的形状相同，且所述限位挡板开设有通孔，以便使所述限位挡板两侧的液压油压力相同。
本发明实施例混凝土传送泵通过设置多级油缸，可调整主活塞在主油缸内的运动 行程，在主活塞正常工作时，可利用多级油缸伸出的长度，将主活塞限制在其工作行程内， 以保证砼活塞正常的进行混凝土的推送；当需要拆卸砼活塞进行维修时，可将多级油缸縮 回，以增加主活塞在主油缸内的运动行程，将砼活塞从砼缸内退出到水箱，实现对砼活塞的 拆卸，砼活塞的拆卸过程简单，拆卸时间短，可有效保证混凝土传送泵的施工效果；同时，通 过采用多级油缸对主活塞的运动行程进行调整，使得混凝土传送泵整体结构紧凑，体积小，
5占用空间小，可便于混凝土传送泵的整体布置和维修。


图1为现有混凝土传送泵的结构示意图；图2为本发明混凝土传送泵实施例一的结构示意图；图3为本发明混凝土传送泵实施例在对砼活塞进行拆卸时的结构示意图
图4为本发明混凝土传送泵实施例二的结构示意图；图5为本发明混凝土传送泵实施例三的结构示意图；图6为本发明混凝土传送泵实施例四的结构示意图。附图标记10-砼活塞；ll-主活塞杆；12-连杆；13-主油缸；14-砼缸；15-水槽；221-砼活塞；22-砼缸；23-水箱；211-主活塞； 26-油源；24-多级油缸；21-主油缸；243-本体油缸；261-油泵；216-截止阀；262-油箱；244-限位挡板；27-4级油缸；271-第一油缸；251-液控单向阀； 242-伸出油缸；215-第二单向阀； 241-辅助活塞杆；252-电控液压换向阀；2121-第一截止位置；213-第一单向阀； 2142-第三截止位置；2141-第二截止位置；272-第二油缸；273-第三油缸； 274-第四油缸；25-液压控制装置。
具体实施例方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例 中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是 本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员 在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
针对现有混凝土传送泵中砼活塞拆卸时存在的缺陷，本发明实施例提供了一种混 凝土传送泵，通过在现有混凝土传送泵的主油缸的端部增加多级油缸，利用多级油缸来调 整主油缸内主活塞的运动行程，当混凝土传送泵正常工作时，可将多级油缸伸出，使主活塞 运动在工作行程内，带动砼活塞在砼缸内往复运动；当需要拆卸砼活塞进行维修时，可使多 级油缸縮回，增加主活塞的运动行程，使主活塞运动在拆卸行程内，使得主活塞可将砼活塞 退到水箱内，对砼活塞进行拆卸和维修，砼活塞的拆卸过程简单，拆卸时间短，同时，采用多 级油缸可使混凝土传送泵的整体结构紧凑，体积小，占用空间小。 图2为本发明混凝土传送泵实施例一的结构示意图。如图2所示，本实施例混凝 土传送泵包括主油缸21和砼缸22，以及设置在主油缸21和砼缸22之间的水箱23 ;主油 缸21内设置有主活塞211，该主活塞211通过主活塞杆与设置在砼缸22内的砼活塞221连 接，该主活塞211可在主油缸21内的液压油的作用带动砼活塞221往复运动，以便利用砼活塞221的往复运动将混凝土压入输送管道，实现对混凝土的推送；此外，该主油缸21的端 部还设置有多级油缸24，该多级油缸24可通过抵靠主活塞211的方式，对主活塞211的运 动行程进行限制；并通过多级油缸24的伸出或縮回，使得主活塞211的运动行程在工作行 程和拆卸行程间切换；其中，工作行程是指主活塞211带动砼活塞221推送混凝土所需要的 行程；拆卸行程是指主活塞211带动砼活塞221退到水箱23内所需要的行程。
具体地，当混凝土传送泵正常工作时，可通过向多级油缸24内注入液压油，使多 级油缸24在液压油的压力的作用下伸出，使得伸出后的多级油缸24限制主活塞211的运 动行程，使得主活塞211只能在工作行程内进行往复运动，以保证混凝土传送泵工作过程 中，砼活塞221可一直在砼缸22内往复运动，满足推送混凝土的需要；当需要拆卸砼活塞 221，对砼活塞221进行维修或更换时，可对多级油缸24进行泄压，泄压后的多级油缸24可 在主活塞211的作用下縮回，使得主活塞211在主油缸21内的运动行程增加，从而可将砼 活塞221从砼缸22内退出到水箱23内，将砼活塞221从主活塞杆上拆下。可以看出，本实 施例通过设置多级油缸，可方便地调节主活塞杆的运动行程，在拆卸砼活塞时，只要将多级 油缸縮回，即可方便地将砼活塞退到水箱内，相对于现有技术砼活塞的拆卸，本实施例中砼 活塞的拆卸过程简单，拆卸时间短，可有效提高砼活塞的拆卸效率。 本实施例中，为使混凝土传送泵的结构紧凑，体积小，具体地，如图2所示，本实施 例中的多级油缸24为2级油缸，包括伸出油缸242和本体油缸243，其中，本体油缸243卡 设在主油缸21端部的开口内，且密封设置；伸出油缸242滑设在本体油缸243内，且伸出油 缸242内滑设有辅助活塞杆241 ;本体油缸243上可设置有第一进油口 ，用于从该第一进油 口注入液压油到该多级油缸内，伸出油缸242上设置有进第二油口 ，伸出油缸242通过其上 的第二进油口与本体油缸243连通；当通过第一进油口向本体油缸243内注入液压油后， 伸出油缸242和辅助活塞杆241可在液压油的压力的作用下伸出，通过伸出后的辅助活塞 杆241将主活塞211限制在工作行程内运动；当本体油缸243内的液压油泄压后，伸出油缸 242和辅助活塞杆241可在主活塞211的推动力作用下縮回，通过縮回后的辅助活塞杆241 使主活塞杆在拆卸行程内运动。可以看出，本实施例中通过向多级油缸内注入一定压力的 液压油即可将多级油缸伸出，以将主活塞杆运动在工作行程，进行正常的工作，而需要维修 砼活塞时，可将多级油缸泄压，并在主活塞杆的推动下縮回，增加主活塞杆的运动行程，使 其可在拆卸行程内运动，将砼活塞退到水箱内，对砼活塞进行拆卸。 本实施例中，所述的工作行程与拆卸行程之差应大于或等于砼活塞221的长度， 以便在主活塞在拆卸行程内运动时，可有效地将砼活塞退出到水箱内。具体地，如图2所 示，本实施中多级油缸24伸出的长度即为辅助活塞杆241和伸出油缸242的长度总和，而 工作行程即是主油缸21左端与辅助活塞杆241之间的距离，拆卸行程即为辅助活塞杆241 縮回后，整个主油缸21内腔的距离。 本实施例中，多级油缸24可连接有液压控制装置25，用于控制多级油缸24内液压 油的注入和泄压，使得多级油缸24可在液压控制装置25的控制作用下伸出或縮回。具体 地，如图2所示，液压控制装置25可包括与多级油缸24的油口连通的液控单向阀251，液控 单向阀251可通过电控液压换向阀252连接在油源26上，液控单向阀251可在电控液压换 向阀252的控制下，将油源26的油泵261送入的液压油注入多级油缸24内，以将多级油缸 24伸出，或对多级油缸24的进行泄压，以便在主活塞211的推力作用下使多级油缸24縮回，其中，电控液压换向阀252可控制液控单向阀251的的正向或反向导通的开启方向，以 便通过液控单向阀251向多级油缸24内注入液压油，以及将多级油缸24内的液压油泄出。 同时，本实施例中，电控液压换向阀252具体可为2位5通的电控液压多路阀，在对油路进 行换向时，还可控制液控单向阀251的正向或反向导通，同时，还可有效保证电控液压换向 阀内泄失压，保证多级油缸24内液压油的压力。 为对本发明有更好的了解，下面对本发明实施例的具体应用进行说明。
本实施例混凝土传送泵可用于混凝土的传送，如图2所示，当混凝土传送泵正常 工作，传送混凝土时，可利用电控液压换向阀252失电，使得液控单向阀251正向导通，将油 源26的油泵261送入的液压油注入到多级油缸24内，使得多级油缸24在注入的液压油的 压力的作用下伸出，利用伸出的辅助活塞杆241将主活塞211在主油缸21内的运动行程限 制在辅助活塞杆241伸出的位置，使得主活塞211只能在工作行程内运动，带动砼活塞221 在砼缸22内往复运动，实现对混凝土的推送。 图3为本发明混凝土传送泵实施例在对砼活塞进行拆卸时的结构示意图。当砼活 塞221损坏需要维修时，如图3所示，可利用电控液压换向阀252上电，进行油路换向，并控 制液控单向阀251反向打开，将多级油缸24内的液压油与油源26的油箱262直接连通，使 得多级油缸24可在主活塞211的推动下縮回，从而增加主活塞211在主油缸21内的运动 行程，可将砼活塞221从砼缸22内退出到水箱23内，在水箱23内将砼活塞221从主活塞 211上拆下，进行维修或更换。维修完毕后，可将砼活塞221重新安装到主活塞211上，同 时，可利用电控液压换向阀252失电，液控单向阀251正向导通，使得油泵261送入的液压 油可通过液控单向阀251注入到多级油缸24内，使多级油缸24伸出，重新将主活塞211的 运动行程限制在其工作行程内。 综上可以看出，本发明实施例通过设置多级油缸，可调整主活塞在主油缸内的运 动行程，在混凝土传送泵正常工作时，可利用多级油缸伸出的长度，将主活塞限制在其工作 行程内，以保证砼活塞正常的进行混凝土的推送；当需要拆卸砼活塞进行维修时，可将多级 油缸縮回，以增加主活塞在主油缸内的运动行程，将砼活塞从砼缸内退出到水箱，实现对砼 活塞的拆卸，砼活塞的拆卸过程简单，拆卸时间短，可有效保证混凝土传送泵的施工效果； 同时，通过采用多级油缸对主活塞的运动行程进行调整，使得混凝土传送泵整体结构紧凑， 体积小，占用空间小，可便于混凝土传送泵的整体布置和维修。 图4为本发明混凝土传送泵实施例二的结构示意图。本实施中，主油缸21的两端 分别设置有第一进油口 A和第二进油口 B，第一进油口 A和第二进油口 B分别连接有油泵， 在第一进油口 A和第二进油口 B注入的液压油的作用下，主活塞211可在主油缸21内往复 运动；此外，为减缓主活塞211在主油缸21运动到截止位置时的对主油缸21的冲击力，减 少对主油缸21的冲击，本实施例的主油缸21上，在主活塞211的第一截止位置2121的两 侧开设有第一油口和第二油口 ，且第一油口和第二油口之间连接有第一单向阀213，用于在 主活塞211运动到该第一截止位置2121时，使主活塞211两侧的液压油的压力相同；其中， 第一截止位置2121为主活塞211往复运动过程中，在主油缸21内远离多级油缸24 —端处 的截止位置。这样，当主活塞211运动到该第一截止位置2121时，由于主活塞211右端的 液压油压力大于左端，因此，主活塞211右端的液压油会流入左端，使得主活塞211两端的 液压油压力相同，此时主活塞不受力，因此，可有效减少主活塞211在截止位置对主油缸21的冲击，提高整个混凝土传送泵运行时的稳定性和可靠性，提高混凝土传送泵的使用寿命。
进一步地，如图4所示，在主油缸21上，在主活塞211的第二截止位置2141和第 三截止位置2142的两侧开设有第三油口和第四油口 ，且第三油口和第四油口之间连接有 第二单向阀215，用于在主活塞211运动到第二截止位置2141和第三截止位置2142时，使 主活塞211两侧的液压油的压力相同；此外，第二单向阀215还连接有截止阀216，以便在 将多级油缸24縮回过程中，关闭截止阀216使主活塞211推动多级油缸24縮回；其中，第 二截止位置2141为主活塞211在工作行程内运动时，在主油缸21内靠近多级油缸24 —端 处的截止位置；第三截止位置2142为主活塞211在拆卸行程内运动时，在主油缸24内靠近 多级油缸24 —端处的截止位置。 当混凝土传送泵正常工作时，可将截止阀216打开，主活塞211运动到第二截止位 置2141时，主活塞211左端压力较大的液压油会从第二单向阀215进入右端，使得主活塞 211左端和右端的液压油压力相同，从而对主活塞211在第二截止位置2141的运动起到缓 冲作用，避免对主油缸21造成较大的冲击；当混凝土传送泵需要维护，拆卸砼活塞221，将 多级油缸24縮回时，可将截止阀216关闭，此时，第二单向阀215不起作用，主活塞211可在 其左端较大压力的液压油的作用下推动多级油缸24縮回，可以看出，通过设置截止阀216 可在縮回多级油缸时，关闭第二单向阀215上的通路，使得主活塞211可有效地将多级油缸 压縮。 可以看出，在实现上述本发明实施例一技术方案的效果的同时，本实施例中通过 设置单向阀，可有效避免主活塞运动过程中对主油缸的冲击，提高混凝土传送泵运行的稳 定性和可靠性，提高混凝土传送泵的使用寿命。 图5为本发明混凝土传送泵实施例三的结构示意图。在上述图2或图4所示实 施例技术方案的基础上，如图5所示，本实施例中多级油缸24的前端还可设置有限位挡板 244，该限位挡板244的形状与主活塞211的活塞的形状相同，且限位挡板244上开设有通 孔，以使得主活塞211与主油缸21形成的空间内液压油的压力相同，这样当主活塞211运 动到底时，主活塞211直接和限位挡板244接触，接触面积较大，进一步地提高主活塞211 在正常工作时的稳定性和可靠性，提高混凝土传送泵运行时的稳定性。
图6为本发明混凝土传送泵实施例四的结构示意图。与上述图1、4或5所示实施 例技术方案不同的是，本实施例中，所述的多级油缸为4级油缸27，包括第一油缸271、第二 油缸272、第三油缸273和第四油缸274，可以看出，该4级油缸27伸出的总长度为第一油 缸271、第二油缸272和第三油缸273之和，縮回后的长度为第四油缸274的长度，使得多级 油缸的结构更加紧凑，体积也可以更小，便于多级油缸的安装，减少整个混凝土传送泵的体 积。此外，本实施例中所述的多级油缸也可为3级、5级及大于5级的多级油缸，具体地，可 根据实际的需要设置合适级数的多级油缸。 最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽 管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然 可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替 换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精 神和范围。
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权利要求
一种混凝土传送泵，其特征在于，包括主油缸和砼缸，以及设置在所述主油缸和砼缸之间的水箱；所述主油缸内设置有主活塞，所述主活塞通过主活塞杆与设置在所述砼缸内的砼活塞连接，所述主活塞在所述主油缸内的液压油的作用带动所述砼活塞往复运动；所述主油缸的端部还设置有多级油缸，所述多级油缸通过抵靠所述主活塞的方式，对所述主活塞的运动行程进行限制；并通过所述多级油缸的伸出或缩回，使得所述主活塞的运动行程在工作行程和拆卸行程间切换；其中，所述工作行程是指所述主活塞带动所述砼活塞推送混凝土所需要的行程；所述拆卸行程是指所述主活塞带动所述砼活塞退到所述水箱内所需要的行程。
2. 根据权利要求1所述的混凝土传送泵，其特征在于，所述工作行程与拆卸行程之差 大于或等于所述砼活塞的长度。
3. 根据权利要求1所述的混凝土传送泵，其特征在于，所述多级油缸为2级油缸，所述 2级油缸包括本体油缸和伸出油缸，所述本体油缸卡设在所述主油缸端部的开口内；所述 伸出油缸滑设在所述本体油缸内，且所述伸出油缸内滑设有辅助活塞杆；所述本体油缸上 设置有第一进油口 ，所述伸出油缸上设置有第二进油口 ，所述本体油缸通过所述第二进油 口和所述伸出油缸连通；所述本体油缸内注入液压油后，所述伸出油缸和辅助活塞杆在液 压油的压力的作用下伸出，通过伸出后的所述辅助活塞杆将所述主活塞限制在所述工作行 程内运动；所述本体油缸内液压油泄压后，所述伸出油缸和辅助活塞杆在所述主活塞的推动力的 作用下縮回，通过縮回后的所述辅助活塞杆使所述主活塞在所述拆卸行程内运动。
4. 根据权利要求1 3任一所述的混凝土传送泵，其特征在于，所述多级油缸连接有液 压控制装置，用于控制所述多级油缸内液压油的注入或泄压。
5. 根据权利要求4所述的混凝土传送泵，其特征在于，所述液压控制装置包括与所 述多级油缸的进油口连通的液控单向阀，所述液控单向阀通过电控液压换向阀连接在油源 上；所述液控单向阀在所述电控液压换向阀的控制下，将油源的油泵送入的液压油注入所 述多级油缸内，以及对所述多级油缸内的液压油进行泄压。
6. 根据权利要求5所述的混凝土传送泵，其特征在于，所述电控液压换向阀为2位5通 电控液压多路阀，用于控制所述液控单向阀的正向或反向导通。
7. 根据权利要求1所述的混凝土传送泵，其特征在于，所述主油缸的两端分别设置有 第一进油口和第二进油口 ，所述第一进油口和第二进油口分别连接有油泵，在所述第一进 油口和第二进油口注入的液压油的作用下，所述主活塞在所述主油缸内往复运动；所述主油缸上，在所述主活塞的第一截止位置的两侧开设有第一油口和第二油口 ，且 所述第一油口和第二油口之间连接有第一单向阀，用于在所述主活塞运动到所述第一截止 位置时，使所述主活塞两侧的液压油的压力相同；其中，所述第一截止位置为所述主活塞往复运动过程中，在所述主油缸内远离所述多 级油缸一端处的截止位置。
8. 根据权利要求1或7所述的混凝土传送泵，其特征在于，所述主油缸上，在所述主活 塞的第二截止位置和第三截止位置的两侧开设有第三油口和第四油口 ，且所述第三油口和 第四油口之间连接有第二单向阀，用于在所述主活塞运动到所述第二截止位置和第三截止位置时，使所述主活塞两侧的液压油的压力相同；所述第二单向阀还连接有截止阀，以便在将所述多级油缸縮回过程中，关闭所述截止 阀使所述主活塞推动所述多级油缸縮回；其中，所述第二截止位置为所述主活塞在所述工作行程内运动时，在所述主油缸内靠 近所述多级油缸一端处的截止位置；所述第三截止位置为所述主活塞在所述拆卸行程内运 动时，在所述主油缸内靠近所述多级油缸一端处的截止位置。
9.根据权利要求1所述的混凝土传送泵，其特征在于，所述主油缸的前端设置有限位 挡板，所述限位挡板的形状与所述主活塞的形状相同，且所述限位挡板开设有通孔，以便使 所述限位挡板两侧的液压油压力相同。
全文摘要
本发明公开了一种混凝土传送泵。该混凝土传送泵包括主油缸和砼缸，以及设置在所述主油缸和砼缸之间的水箱；所述主油缸内设置有主活塞，所述主活塞通过主活塞杆与设置在所述砼缸内的砼活塞连接，所述主活塞在所述主油缸内的液压油的作用带动所述砼活塞往复运动；所述主油缸的端部还设置有多级油缸，所述多级油缸通过抵靠所述主活塞的方式，对所述主活塞的运动行程进行限制；并通过所述多级油缸的伸出或缩回，使得所述主活塞的运动行程在工作行程和拆卸行程间切换。本发明混凝土传送泵实施例在对砼活塞维修时，可通过缩回多级油缸而直接将砼活塞退出到水箱进行拆卸，拆卸过程简单，时间短，且混凝土传送泵整体结构紧凑，体积小。
文档编号F04B15/02GK101705928SQ200910238369
公开日2010年5月12日 申请日期2009年12月1日 优先权日2009年12月1日
发明者曾代微, 李涛, 甘盛, 谭碧峰, 韩术亭 申请人:北汽福田汽车股份有限公司