专利名称：用于车辆的压缩机的制作方法
技术领域：
该文献涉及一种用于车辆的压缩机。更具体地说，该文献涉及一种用于车辆的马达驱动式压缩机，该马达驱动式压缩机具有允许电动马达的连接器容易地被固定的结构。
背景技术：
近年来，由于针对化石燃料耗尽和环境污染的低污染/高燃料效率政策而使得既使用化石燃料又使用电力作为驱动源的混合车辆或电动车辆变得越来越引人注意，并且已经为此积极地进行了各种研究。这种混合车辆或电动车辆通过电动马达获得用于驱动车辆的动力。因而，近来在现有的车辆空调系统中广泛使用马达驱动式压缩机来代替机械压缩机。马达驱动式压缩机包括用于将电能转换为机械能的电动马达以及用于控制电动马达的旋转的逆变器。因而，电动马达的组装结构和尺寸极大地影响整个压缩机的组装结构。这种用于马达驱动式压缩机的电动马达一般包括筒状转子和定子，线圈缠绕在定子上以围绕转子的外周。线圈的缠绕方法可分为分布式缠绕和集中缠绕。图1是示意性地示出用于车辆压缩机的典型电动马达的视图。如图1所示，该电动马达包括围绕转子(未示出)的外周的筒状定子10。定子10的筒状形状是轴向中空的，从而可将转子安装在定子10的中空部中。同时，线圈缠绕在定子上，在这种情况下，在定子10的内周上沿着与定子10的轴线平行的方向形成多个槽(未示出)。线圈通过这些槽来缠绕，具体地说，沿着这些槽与定子10的轴线平行地缠绕的线圈在定子10的轴向相反两端处暴露于定子10的外侧。在下文中，由在定子10的轴向相反两端处暴露的线圈形成的区段称为端部线匝20。从其中一个端部线匝20延伸的线圈形成线束20’，以从逆变器接收用于驱动电动马达的三相(U、v和W相)电力，三个端子和围绕这三个端子的连接器30设置在线束20’的末端部。当电动马达被收纳在压缩机壳体中时连接器30通过形成在压缩机壳体的一侧的开口露出，从而将连接器30的端子电连接至安装在开口外侧的逆变器。
发明内容
技术问题然而，上述技术具有如下缺点。由于用来从逆变器输入电力的端子和连接器30设置在线束20’的末端处，连接器30仍未被固定。因而，当将电动马达组装在压缩机壳体内时需要将连接器30手动地定位在压缩机壳体的开口处。具体地说，由于压缩机壳体的用于将电动马达收纳在压缩机壳体内的开口和压缩机壳体的使连接器朝向逆变器暴露的开口形成在车辆压缩机的相反两侧，其中用于压缩制冷剂的压缩部、电动马达和逆变器串联地布置在车辆压缩机处，因此将连接器手动定位在压缩机壳体的开口处比较麻烦。另外，由于连接器30即使在组装之后也不固定，连接器30的位置可能由于外部冲击而不稳定地改变。此外，由于连接器30从电动马达的定子的呈线束结构的末端线匝撤出，因此考虑到线束结构，为了将收纳在压缩机壳体内的电动马达和逆变器相连，在电动马达和逆变器之间不可能避免地需要空间。因而，几乎没有余地来改进马达驱动式压缩机的轴向长度。解决方案在一个实施方式中，公开了一种用于车辆空调的压缩机。该压缩机包括电动马达。该电动马达包括:转子，该转子被构造成通过在电流流过线圈时产生的电磁力旋转；定子，该定子具有围绕所述转子的外周的筒状形状并具有形成在其内周面上以与所述转子的旋转轴平行地延伸的多个绕组槽，线圈通过所述绕组槽缠绕。所述压缩机还包括连接器，该连接器被构造成固定形成在缠绕于所述定子上的线圈的末端部处的多个端子并具有固定至所述定子的连接器本体。该发明内容并不是为了识别出所要求保护的主题内容的实质特征或关键特征，也不是为了如在确定所要求保护的主题内容的范围时所说的那样被使用。
图1是示意性地示出用于车辆压缩机的传统电动马达的视图。图2是示意性地示出根据本发明的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达的外观的立体图。图3是示出根据本发明的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达的剖视图。图4是示出根据本发明的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达的俯视图。图5是示出根据本发明的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达和压缩机壳体的立体图。图6是示出其中根据本发明的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达安装在压缩机壳体内的状态的剖视图。以及图7是沿着图6的线V-V截取的局部放大剖视图。
具体实施例方式下面，将参照附图详细描述根据本发明的优选实施方式的用于车辆的压缩机。用于车辆的马达驱动式压缩机一般包括:压缩部，当机械部件往复运动时在该压缩部中压缩制冷剂；电动马达，该电动马达被构造成向压缩部传递机械能量；以及逆变器，该逆变器被构造成向电动马达供应电力。然而，由于本发明的主题在于电动马达的结构，并且压缩机的其余零部件与一般的用于车辆的马达驱动式压缩机的零部件没有什么不同，因此下面将主要描述本发明的用于车辆压缩机的电动马达。图2是示意性示出根据本发明的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达的外观的立体图。图3是示出根据本发明的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达的剖视图。图4是示出根据本发明的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达的俯视图。图5是示出根据本发明的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达和压缩机壳体的立体图。如图所示，根据本发明的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达100包括基本上筒状的定子10。如图3所示，定子10具有从其贯穿的筒状部分。在定子10的内周面上形成有多个绕组槽，这些绕组槽沿着定子10的贯穿方向延伸，线圈沿着绕组槽的延伸方向通过绕组槽缠绕。缠绕线圈的线束在定子10的相反两端处暴露于外部而形成末端线匝20。末端线Bi 20在定子 ο的相反两端从定子 ο露出预定长度。在定子10的外周面的一侧形成有从定子10的外周面凹入预定深度的一个或更多个连接器固定槽11，以用来将稍后将描述的连接器30的本体直接固定至定子10。尽管在附图中示出了两个连接器固定槽11，但是如果必要的话可以适当地选择连接器固定槽11的数量。尽管连接器固定槽11可以如图所示沿着定子10的整个长度凹入，但是所述连接器固定槽可以从定子10的一端仅凹入预定距离。此外，如在图4的俯视图中可以看到，连接器固定槽11具有当其趋向定子10的中心时宽度变得更大的形状 ，使得插入在连接器固定槽11内的连接器30不能从这些固定槽11退出。同时，电动马达100设置有连接器30。连接器30用于包围和固定设置在线圈的从线圈末端线阻20延伸的末端部处的多个端子。连接器30包括形成连接器30的总体外观的连接器本体34、与连接器本体34 —体地延伸的一个或更多个固定凸台31、以及供固定线圈端子的多个端子孔32。连接器本体34可以由诸如热塑性树脂之类的材料形成，并且为图3中所示的基本L形，从而使得端子孔32形成在连接器本体的上部处，而固定凸台31形成在连接器本体的下部处。也就是说，末端线匝定位部36可以形成在连接器本体34中，使得连接器30能够被直接联接至定子10，而不会干涉末端线匝20。因而，预先确定末端线匝定位部36的高度以与末端线匝20的高度对应。固定凸台31具有与形成在定子10的外周面处的连接器固定槽11的形状对应的形状，从而能够被分别插入连接器固定槽11内。这里，连接器30的固定凸台31插入形成在定子10的外周面处的连接器固定槽11内，从而能够在定子10的轴向方向上支撑连接器30。同时，转子40安装在定子10的筒状内部中。如图4所示，转子40是安装在定子10的筒状空间中的筒状构件，并且包括多个永磁体,所述多个永磁体通过当电流流过缠绕在定子10上的线圈时产生的电磁力旋转。旋转轴(未示出)连接至转子40以将旋转力传递至设置在压缩机内的压缩部。上述的电动马达100安装在车辆压缩机中，并且如图5所示被收纳在压缩机壳体200 中。尽管压缩机壳体200包括两个或更多个壳体本体50，但在图中仅示出了其中一个。壳体本体50联接至彼此，从而能够将压缩机的内部密封。
同时，壳体本体50的一端敞开以将电动马达100安装于其中。因而，电动马达100通过壳体本体50的敞开端收纳在压缩机壳体200的内部。因而，电动马达100从壳体本体50的供固定连接器30的一端被引入壳体本体50中。分隔壁51形成在与壳体本体50的敞开端相反的一侧。分隔壁51将从外部收纳电动马达100的空间堵塞。用于将电力传输至电动马达100的逆变器安装在分隔壁51的外部。因而，袋状部60形成在分隔壁51的一侧，以形成将电力从逆变器供应至电动马达100所沿的路径。袋状部60穿过分隔壁51并形成在与当电动马达100被收纳在壳体本体50中时具有端子孔32的本体34定位所处的位置对应的位置处。袋状部60具有:开口 61，连接器本体34定位在该开口 61中；以及凸台62，所述凸台62形成在开口 61的外周处以向外部突出。也就是说，如果具有连接器30的电动马达100被引入壳体本体50中，则连接器本体34定位在袋状部60的开口 61中，并且形成在连接器本体34的上部处的端子孔32通过开口 61暴露于外部。形成在联接至袋状部60的凸台62的端子连接器80中的连接销81插入露出的端子孔32中。在端子连接器80中形成有用于将与端子孔32对应的金属端子连接销81和开口 82密封的密封部82，端子连接器80的连接销81插入在端子孔32内以连接至电动马达100的线圈端子，连接销81的相反端连接至逆变器，从而可以将电力从逆变器输入到电动马达100，并且密封部82能够将连接器定位部密封。因此，由于连接器30的一端固定至定子10以被轴向支撑并且连接器30的相反端由开口 61支撑，因此该连接器能够被更稳定地固定在其中电动马达100和逆变器串联布置的结构中，如图中所示。如上所述，通过其中袋状部60形成在与壳体本体50的敞开端相反的分隔壁的一侧的结构能够改进压缩机的轴向长度，下面将对此进行描述。图6是示出了其中根据本发明的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达安装在压缩机壳体内的状态的剖视图。图7是沿着图6的线V-V截取的局部放大剖视图。如在图6中可以看到，在本发明的压缩机中，具有连接器30的电动马达100被引入壳体本体50并定位在袋状部60中。如在图7中可以看到，当袋状部60从壳体本体50的底面伸出的长度为T时，T相当于通过从连接器本体34的长度Tl减去定子的末端线匝和壳体本体50的底端之间的长度E所得到的长度。因而，能够改进压缩机的轴向长度，例如，在其中传统的电动马达和逆变器位于同一轴线上的组装结构中可获得用于在袋状部的一侧组装逆变器的空间余量。尽管为了说明之目的描述了关于本发明的主题的实施方式，本领域技术人员将意识到，在不脱离如所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的情况下，各种修改、增加和替换都是可行的。
权利要求
1.一种用于车辆的压缩机，该用于车辆的压缩机包括: 电动马达，该电动马达包括: 转子，该转子被构造成通过在电流流过线圈时产生的电磁力来旋转； 定子，该定子具有围绕所述转子的外周的筒状形状并具有形成在其内周面上以与所述转子的旋转轴平行地延伸的多个绕组槽，线圈通过所述绕组槽缠绕；以及 连接器，该连接器被构造成固定在缠绕于所述定子上的线圈的末端部处形成的多个端子，并且所述连接器具有固定至所述定子的连接器本体。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的压缩机，其中，在所述定子的外周面上形成有沿着与旋转轴线平行的方向延伸的至少一个连接器固定槽，并且所述连接器具有至少一个固定凸台，所述至少一个固定凸台与所述连接器一体地形成并从所述连接器延伸以插入所述连接器固定槽内。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的压缩机，该用于车辆的压缩机还包括: 被构造成收纳所述连接器的壳体本体； 其中，在与所述壳体本体的敞开端相反的分隔壁的一侧形成有袋状部，并且该袋状部具有:开口，所述连接器本体定位在该开口中；和凸台，该凸台形成在所述开口的外周处以向外突出。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的压缩机，该用于车辆的压缩机还包括: 被构造收纳成所述连接器的壳体本体； 其中，在与所述壳体本体 的敞开端相反的分隔壁的一侧形成有袋状部，并且该袋状部具有:开口，所述连接器本体定位在该开口中；和凸台，该凸台形成在所述开口的外周处以向外突出。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的压缩机，该用于车辆的压缩机还包括: 联接至所述袋状部的所述凸台的端子连接器； 其中，所述端子连接器具有插入端子孔内的端子连接销和用于密封所述开口的密封部。
6.根据权利要求4所述的用于车辆的压缩机，该用于车辆的压缩机还包括: 联接至所述袋状部的所述凸台的端子连接器； 其中，所述端子连接器具有插入端子孔内的端子连接销和用于密封所述开口的密封部。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的压缩机，其中，在所述连接器中形成有多个端子孔，所述端子固定至所述端子孔。
8.根据权利要求3所述的用于车辆的压缩机，其中，通过从所述连接器本体的长度减去位于末端线匝与所述壳体本体的底端之间的长度来得到所述袋状部的长度。
9.根据权利要求4所述的用于车辆的压缩机，其中，通过从所述连接器本体的长度减去位于末端线匝与所述壳体本体的底端之间的长度来得到所述袋状部的长度。
10.根据权利要求2所述的用于车辆的压缩机，其中，所述连接器固定槽在与所述定子的旋转轴线平行的方向上沿着所述定子的整个长度延伸。
11.根据权利要求1所述的用于车辆的压缩机，该用于车辆的压缩机还包括: 压缩部，该压缩部设置在所述电动马达的一端并被构造成利用所述转子的旋转力作为驱动力来压缩制冷剂；以及 逆变器，所述逆变器设置在所述电动马达的相反端并被构造成通过所述连接器向所述电动马达供应电力，其中: 所述压缩部、所述电动马达和所述逆变器沿着所述旋转轴的轴向方向串联地顺序布置。
12.根据权利要求2所述的用于车辆的压缩机，其中，当所述固定凸台被插入并固定至所述连接器固定槽中时，所述连接器延伸的高度大于末端线匝的高度，所述末端线匝由通过所述绕组槽缠绕并从所述定子暴露于所述定子外部的线圈形成。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的压缩机，其中，所述连接器具有通过将所述连接器本体的一部分切除而形 成 的末端线匝定位部，以防止干涉所述末端线匝。
全文摘要
公开了一种用于车辆的马达驱动式压缩机，所述马达驱动式压缩机适合于固定用于车辆压缩机的电动马达的连接器。该用于车辆的压缩机包括被构造成通过电流流过线圈时产生的电磁力旋转的转子、具有至少一个连接器固定槽的定子、以及具有固定至连接器固定槽的本体的连接器。
文档编号F04B39/00GK103154514SQ201180044825
公开日2013年6月12日 申请日期2011年6月15日 优先权日2010年9月20日
发明者赵庆锡, 赵诚国, 郑敬勋, 白赞皓 申请人:汉拏空调株式会社