专利名称：车辆空调测试箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆空调控制技术，尤其涉及一种车辆空调测试箱。
背景技术：
在对车辆空调控制箱的屏柜是否正常进行测试的过程中，需要人工对拼柜接线的 正确性进行检查；在接线正确的情况下，再人工对屏柜内的各种电器件施加工作电压，以确 定屏柜内的电器件功能是否正常，从而判定车辆空调控制箱的屏柜的功能是否正常。当前， 对屏柜进行测试时，一般是在屏柜内部进行接线检查，所使用的工具多为自制测试灯或者 万用表等，在屏柜内部导线数量繁多的情况下，经常出现由于人为因素所引起的误查、漏查 的现象。同时，由于屏柜内部一些电器件的接线点位空间狭小，肉眼观察接线点位非常困 难，有些甚至无法观察到接线点位，增加了手工校线的困难程度。随着机车技术的不断提 升，屏柜内部的复杂度也随之增加现有采用手工对车辆空调控制箱的屏柜进行校线的局限 性越来越明显。综上所述，手工对车辆空调控制箱的屏柜进行测试，测试过程复杂且难度大，测试 时间长且效率低。
实用新型内容本实用新型提供一种车辆空调测试箱，用以解决现有技术中对空调控制箱的屏柜 过程复杂、时间长且效率低的缺陷，实现简化对屏柜进行测试的试验难度，节约试验时间， 提高试验效率。本实用新型实施例提供一种，车辆空调测试箱，包括箱体，所述箱体内设置有用 于向车辆空调控制箱的屏柜发出测试信号的测试电路，所述测试电路包括与车辆空调控 制箱的屏柜接口对应的测试接口 CNI、与所述测试接口 cm连接的开关电路s和与所述开关 电路s连接的信号输入源Xl ；所述测试接口 CNl包括电源接地端口 1、故障测试端口 20、制冷测试端口 30、加热 测试端口 40和温度模拟端口 50 ；所述开关电路包括总控开关QA1、故障测试开关电路S2、制冷测试开关电路S3、 加热测试开关电路S4;所述信号输入源Xl包括第一输入端A和接地端C，所述信号输入源的接地端C连 接所述电源接地端口 1，所述信号输入源的第一输入端A通过所述总控开关QAl分别连接所 述故障测试开关电路S2、制冷测试开关电路S3和加热测试开关电路S4 ；所述故障测试开关电路S2与所述故障测试端口 20连接，所述制冷测试开关电路 S3与所述制冷测试端口 30连接，加热测试开关电路S4与所述加热测试端口 40连接。其中，所述加热测试端口 40可以包括加热端口 2、加热启动端口 12和加热温度 端口 13 ；所述加热测试开关电路S4包括第一开关SAl和加热测试开关SBll ；[0012]所述信号输入源Xl还包括第二输入端B，所述加热端口 2通过所述第一开关SAl 与信号输入源的第二输入端B连接；所述加热启动端口 12通过加热测试开关SBll与所述加热温度端口 13连接。进一步地，所述温度模拟端口 50可以包括第一温度模拟端口 14和第二温度模拟 端口 15，所述第一温度模拟端口 14和第二温度模拟端口 15之间通过电阻Rl连接。再进一步地，所述故障测试端口 20可以包括通风故障端口 3、整体故障端口 4、温 度传感器端口 8、通风模拟故障端口 9、压缩机故障模拟端口 10、通风故障恢复端口 11 ；所述故障测试开关电路S2包括第二开关SB2、第七开关SB7、第八开关SB8、第九 开关SB9和第十开关SBlO ；所述通风故障端口 3与所述总控开关QAl连接所述信号输入源的第一输入端A ；所述整体故障端口 4通过所述第二开关SB2与所述通风故障端口 3连接后并联至 所述总控开关QAl ；所述温度传感器端口 8与所述通风故障端口 3连接后并联至所述总控开关QAl ；所述通风模拟故障端口 9通过第九开关SB9与所述温度传感器端口 8连接后并联 至所述总控开关QAl ；所述压缩机故障模拟端口 10通过第七开关SB7和第八开关SB8分别与所述温度 传感器端口 8连接后并联至所述总控开关QAl ；所述通风故障恢复端口 11通过第十开关SBlO连接至第八开关SB8。此外，所述制冷测试端口 30可以包括制冷启动端口 5、制冷工作端口 6和制冷温 度端口 7;所述制冷测试开关电路S3包括第三开关SB3、第四开关SB4、第五开关SB5和第 六开关SB6 ；所述制冷启动端口 5通过第三开关SB3与所述通风故障端口 3连接后并联至所述 总控开关QAl ；所述制冷工作端口 6通过所述第五开关SB5与所述制冷启动端口 5连接；所述制冷温度端口 7通过所述第六开关SB6与所述制冷工作端口 6连接，且所述 制冷温度端口 7通过第四开关SB4与所述通风故障端口 3连接后并联至所述总控开关QAl。本实用新型提供的车辆空调测试箱，通过开关电路可以控制信号输入源通过测试 接口向屏柜发出模拟车辆的各种测试信号，测试屏柜内部各个电器件的功能是否正常，简 化对屏柜进行测试的试验难度，节约试验时间，提高试验效率。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例一提供的车辆空调测试箱的结构示意图；图2为本实用新型实施例二提供的车辆空调测试箱的结构示意图；图3为图2提供的车辆空调测试箱的布线示意图；[0033]图4为本实用新型实施例二提供的车辆空调测试箱的开关布置的结构示意图。主要附图标记CNl-测试接口 ；CN2-屏柜接口 ；S-开关电路；Xl-信号输入源；A-第一输入端；B-第二输入端；C-接地端；1-电源接地端口 ；2-加热端口 ；3-通风故障端口 ；4-整体故障端口 ；5-制冷启动端口 ；6-制冷工作端口 ；7-制冷温度端口 ；8-温度传感器端口 ；9-通风模拟故障端口 ； 10-压缩机模拟故障端口 ； 11-通风故障恢复端口 ；12-加热启动端口；13-加热温度端口；14-第一温度模拟端口；15-第二温度模拟端口 ； 20-故障测试端口 ；30-制冷测试端口 ；40-加热测试端口 ；50-温度模拟端口 ；QAl-总控开关；S2-故障测试开关电路；S3-制冷测试开关电路； S4-加热测试开关电路；SAl-第一开关；SB2-第二开关；SB3-第三开关；SB4-第四开关；SB5-第五开关；SB6-第六开关；SB7-第七开关；SB8-第八开关；SB9-第九开关；SBlO-第十开关SBll-加热测试开关。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。实施例一图1为本实用新型实施例一提供的车辆空调测试箱的结构示意图，如图1所示，该车辆空调测试箱可以包括箱体(图中未示)，所述箱体内设置有用于向车辆空调控制箱的 屏柜发出测试信号的测试电路，所述测试电路包括与车辆空调控制箱的屏柜接口对应的 测试接口 CNl、与所述测试接口 CNl连接的开关电路S和与所述开关电路S连接的信号输入 源Xl ；所述测试接口 CNl包括电源接地端口 1、故障测试端口 20、制冷测试端口 30、加热 测试端口 40和温度模拟端口 50 ；所述开关电路S包括总控开关QA1、故障测试开关电路S2、制冷测试开关电路 S3、加热测试开关电路S4;所述信号输入源Xl包括第一输入端A和接地端C，所述信号输入源的接地端C连 接所述电源接地端口 1，所述信号输入源的第一输入端A通过所述总控开关QAl分别连接所 述故障测试开关电路S2、制冷测试开关电路S3和加热测试开关电路S4 ；所述故障测试开关电路S2与所述故障测试端口 20连接，所述制冷测试开关电路 S3与所述制冷测试端口 30连接，加热测试开关电路S4与所述加热测试端口 40连接。具体地，车辆空调测试箱包括的测试接口与车辆空调控制箱的屏柜接口对应，可以通过开关电路控制信号输入源发出模拟车辆的测试信号，然后根据屏柜在接到测试信号 后所反馈的状态，以此来判定屏柜功能是否正确。其中，信号输入源的输入端可以优选为 220V的电压。通过控制开关电路的总控开关QA1、故障测试开关电路S2、制冷测试开关电 路S3、加热测试开关电路S4的断开与闭合，可以通过测试接口 CNl的故障测试端口 20、制 冷测试端口 30、加热测试端口 40和温度模拟端口 50向屏柜传送正常工作、故障、动作等类 型的测试信号，以模拟车辆的各种测试信号，根据屏柜的指示灯板中各个指示灯或指示表 等指示装置的状态，可以判定屏柜在接到测试信号后所反馈的状态信号是否正确。此外，在 传送模拟车辆测试信号的同时，还可以测量屏柜内部各电器件的动作状态，得到屏柜内部 各个电器件的反应时间是否在允许的范围内。如果测试到屏柜内部各电器件的反馈信号错 误或电器件动作错误，可直接根据屏柜的原理图纸对相关线路单独进行检查。本实施例车辆空调测试箱，操作者只需控制测试接口相关的开关电路，即可以向 屏柜传送模拟车辆的各种测试信号，根据测试信号的种类，以及屏柜在接受到该测试信号 后的反应，对屏柜进行逻辑功能测试，在未装车的情况下就可以测试屏柜内部各个电器件 的功能是否正常，而不需要对屏柜进行校线试验，简化了对屏柜进行测试的试验时间和难 度，节约了试验时间，提高了试验效率。实施例二图2为本实用新型实施例二提供的车辆空调测试箱的结构示意图，如图2所示，在 实施例一的基础上，车辆空调测试箱的测试电路中，加热测试端口 40可以包括加热端口 2、加热启动端口 12和加热温度端口 13 ；所述加热测试开关电路S4包括第一开关SAl和加热测试开关SBll ；所述信号输入源Xl还包括第二输入端B，所述加热端口 2通过所述第一开关SAl 与信号输入源的第二输入端B连接；所述加热启动端口 12通过加热测试开关SBll与所述加热温度端口 13连接。进一步地，车辆空调测试箱的测试电路中，温度模拟端口 50可以包括第一温度 模拟端口 14和第二温度模拟端口 15，所述第一温度模拟端口 14和第二温度模拟端口 15之 间通过电阻Rl连接。再进一步地，车辆空调测试箱的测试电路中，故障测试端口 20可以包括通风故 障端口 3、整体故障端口 4、温度传感器端口 8、通风模拟故障端口 9、压缩机故障模拟端口 10、通风故障恢复端口 11 ；所述故障测试开关电路S2包括第二开关SB2、第七开关SB7、第八开关SB8、第九 开关SB9和第十开关SBlO ；所述通风故障端口 3与所述总控开关QAl连接所述信号输入源的第一输入端A ；所述整体故障端口 4通过所述第二开关SB2与所述通风故障端口 3连接后并联至 所述总控开关QAl ；所述温度传感器端口 8与所述通风故障端口 3连接后并联至所述总控开关QAl ；所述通风模拟故障端口 9通过第九开关SB9与所述温度传感器端口 8连接后并联 至所述总控开关QAl ；所述压缩机故障模拟端口 10通过第七开关SB7和第八开关SB8分别与所述温度 传感器端口 8连接后并联至所述总控开关QAl ；[0071]所述通风故障恢复端口 11通过第十开关SBlO连接至第八开关SB8。此外，车辆空调测试箱的测试电路中，制冷测试端口 30可以包括制冷启动端口 5、制冷工作端口 6和制冷温度端口 7 ；所述制冷测试开关电路S3包括第三开关SB3、第四开关SB4、第五开关SB5和第 六开关SB6 ；所述制冷启动端口 5通过第三开关SB3与所述通风故障端口 3连接后并联至所述 总控开关QAl ；所述制冷工作端口 6通过所述第五开关SB5与所述制冷启动端口 5连接；所述制冷温度端口 7通过所述第六开关SB6与所述制冷工作端口 6连接，且所述 制冷温度端口7通过第四开关SB4与所述通风故障端口 3连接后并联至所述总控开关QAl。如图3所示，为图2提供的车辆空调测试箱的布线示意图，图2中未标出所有开关 的端子号，以一个开关左边的端子为该开关的a端子，右边的端子为该开关的b端子为例得 到图3。根据上表1和图2、图3，可以得到开关电路中各个开关与测试接口 CNl之间的布线 关系，例如图3中总控开关QAl的端子a的接线上标出的L(Xl-A)表示总控开关QAl的 a端子通过L号线连接到信号输入源Xl的第一输入端A ；总控开关QAl的b端子的接线上 标出的C190 (SB2-a)表示总控开关QAl的b端子通过C190号线连接到第二开关SB2的a 端子；总控开关QAl的b端子的接线上标出的C190(SB9-a)表示总控开关QAl的b端子通 过C190号线连接到第九开关SB9的a端子；其他各个开关的端子的接线旁标出的布线关系 也是类似含义，图3中的每个开关的端子之间，以及开关与信号输入源、测试接口之间的布 线关系的含义具体可以参见下表1。表 1
>关编号I布线关系ι开关端子ι线号目的端子—
L(Xl-A) 一 aL信号输入源Xl的第一输入端A —
QAl C190(SB2-a~ b — C190 “第二开关 SB2 的 a 端子“
_ C190(SB9-~ b — C190第九开关 SB9 的 a 端子 _
~~~~ N (Xl-B) — a “ N信号输入源Xl的第二偷入端B
_ N19Q(CNl-~ b — N190测斌端口 CNl 的加热端口 2
~~~~ C190 (SB3-a~ a — C190笫三开关 SB3 的 a 端子 _ C192(CNl-4) b C192 测试端P CNl的整体故障端P 权利要求1.一种车辆空调测试箱，其特征在于，包括箱体，所述箱体内设置有用于向车辆空调 控制箱的屏柜发出测试信号的测试电路，所述测试电路包括与车辆空调控制箱的屏柜接 口对应的测试接口(CNl)、与所述测试接口(CNl)连接的开关电路⑶和与所述开关电路 (S)连接的信号输入源(Xl)；所述测试接口(CNl)包括电源接地端口(1)、故障测试端口(20)、制冷测试端口(30)、 加热测试端口(40)和温度模拟端口(50)；所述开关电路包括总控开关(QAl)、故障测试开关电路(S2)、制冷测试开关电路(53)、加热测试开关电路(S4)；所述信号输入源(Xl)包括第一输入端(A)和接地端(C)，所述信号输入源的接地端 (C)连接所述电源接地端口(1)，所述信号输入源的第一输入端(A)通过所述总控开关 (QAl)分别连接所述故障测试开关电路(S2)、制冷测试开关电路(S3)和加热测试开关电路(54)；所述故障测试开关电路(S2)与所述故障测试端口(20)连接，所述制冷测试开关电路 (S3)与所述制冷测试端口(30)连接，加热测试开关电路(S4)与所述加热测试端口(40)连接。
2.根据权利要求1所述的车辆空调测试箱，其特征在于，所述加热测试端口(40)包括 加热端口(2)、加热启动端口 (12)和加热温度端口 (13)；所述加热测试开关电路(S4)包括第一开关(SAl)和加热测试开关(SBll)； 所述信号输入源(Xl)还包括第二输入端(B)，所述加热端口(2)通过所述第一开关 (SAl)与信号输入源的第二输入端(B)连接；所述加热启动端口(12)通过加热测试开关(SBll)与所述加热温度端口(13)连接。
3.根据权利要求1所述的车辆空调测试箱，其特征在于，所述温度模拟端口(50)包括 第一温度模拟端口(14)和第二温度模拟端口(15)，所述第一温度模拟端口(14)和第二温 度模拟端口(15)之间通过电阻(Rl)连接。
4.根据权利要求1-3任一所述的车辆空调测试箱，其特征在于，所述故障测试端口 (20)包括通风故障端口(3)、整体故障端口(4)、温度传感器端口(8)、通风模拟故障端口 (9)、压缩机故障模拟端口(10)、通风故障恢复端口(11)；所述故障测试开关电路(S2)包括第二开关(SB2)、第七开关(SB7)、第八开关(SB8)、 第九开关(SB9)和第十开关(SBlO)；所述通风故障端口(3)与所述总控开关(QAl)连接所述信号输入源的第一输入端(A)；所述整体故障端口(4)通过所述第二开关(SB2)与所述通风故障端口(3)连接后并联 至所述总控开关(QAl)；所述温度传感器端口(8)与所述通风故障端口(3)连接后并联至所述总控开关 (QAl)；所述通风模拟故障端口(9)通过第九开关(SB9)与所述温度传感器端口(8)连接后并 联至所述总控开关(QAl)；所述压缩机故障模拟端口(10)通过第七开关(SB7)和第八开关(SB8)分别与所述温 度传感器端口(8)连接后并联至所述总控开关(QAl)；所述通风故障恢复端口(11)通过第十开关(SBlO)连接至第八开关(SB8)。
5.根据权利要求4所述的车辆空调测试箱，其特征在于，所述制冷测试端口(30)包括 制冷启动端口(5)、制冷工作端口(6)和制冷温度端口(7)；所述制冷测试开关电路(S3)包括第三开关(SB3)、第四开关(SB4)、第五开关(SB5) 和第六开关(SB6)；所述制冷启动端口( 通过第三开关(SB!3)与所述通风故障端口( 连接后并联至所 述总控开关(QAl)；所述制冷工作端口(6)通过所述第五开关(SBO与所述制冷启动端口( 连接； 所述制冷温度端口(7)通过所述第六开关(SB6)与所述制冷工作端口(6)连接，且所 述制冷温度端口(7)通过第四开关(SB4)与所述通风故障端口( 连接后并联至所述总控 开关(QAl)。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆空调测试箱，包括箱体，箱体内设置有用于向车辆空调控制箱的屏柜发出测试信号的测试电路，该测试电路包括与车辆空调控制箱的屏柜接口对应的测试接口、与测试接口连接的开关电路和与开关电路连接的信号输入源；测试接口包括电源接地端口、故障测试端口、制冷测试端口、加热测试端口和温度模拟端口；开关电路包括总控开关、故障测试开关电路、制冷测试开关电路、加热测试开关电路。本实用新型车辆空调测试箱的测试电路向屏柜发出模拟车辆的各种测试信号，以测试屏柜内部各个电器件的功能是否正常，测试过程简单，试验时间短且效率高。
文档编号G01M17/007GK201837532SQ20102060336
公开日2011年5月18日 申请日期2010年11月9日 优先权日2010年11月9日
发明者王嘉晨 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司