车辆节能压缩制冷双气囊空气弹簧的制作方法

文档序号:5654423
车辆节能压缩制冷双气囊空气弹簧的制作方法
【专利摘要】一种车辆节能压缩制冷双气囊空气弹簧,其特征:设有两个气囊即甲气囊、乙气囊同轴安装,三个圆杯状钢套即大钢套、中钢套、小钢套同轴安装,中钢套圆口卷圆,小钢套圆口卷圆,蒸发气输入端、压缩制冷剂输出端分别与制冷压缩机低压端、制冷压缩机高压端并联连接,由于车辆的上下振动的能量压缩制冷剂气体提供车辆空调系统制冷降温,达到减少发动机功率节能目的,同时在行驶中减少汽车振动的强度,特别适合山区地区的车辆、城市公交汽车空调系统制冷降温和冷藏车制冷的技术要求。
【专利说明】车辆节能压缩制冷双气囊空气弹簧
所属【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆公交、卡车汽车零部件,尤其是车辆底盘悬挂的空气弹簧,属于车辆制造领域。
【背景技术】
[0002]公知的车辆公交汽车空气弹簧是车辆的悬挂系统重要的零部件,空气弹簧利用车辆空气压缩机的压缩空气进入密封的一个橡胶气囊里,作为弹性介质来承受车辆的前、后车桥上以上的全部重量和冲击负荷。
[0003]公知的车辆空气弹簧存在的问题是,在车辆行驶期间由于道路的不平引起车辆的上下振动承受冲击负荷,车辆的上下振动的能量使得车辆空气弹簧橡胶气囊里的压缩空气发热而耗散,并影响车辆空气弹簧寿命。本发明利用车辆振动的能量压缩制冷剂提供空调系统降温,不消耗发动机的油耗,达到节能的目的。

【发明内容】

[0004]一种车辆节能压缩制冷双气囊空气弹簧,外部结构:上盖连接车架,下盖连接在前、后车桥。
[0005]内部结构:设有两个气囊即甲气囊、乙气囊同轴线安装;三个圆杯状钢套即大钢套、中钢套、小钢套同轴线安装,中钢套圆口卷圆,小钢套圆口卷圆;
[0006]甲气囊是上下两个翻边沿口,上沿口翻边包裹大钢套的凸圆台阶与中心圆板凹圆台配合,通过上盖由车架螺栓紧固,下沿口翻边包裹凸圆板凸圆台阶与凹圆板同轴线配合,通过螺栓连接中钢套、小钢套紧固,甲气囊材料聚氨酯橡胶或者尼龙,内含高强度编织纤维;
[0007]甲气囊的上盖、中心圆板设有放气接头、进气接头联通甲气囊压缩空气室分别连接数字高度控制阀的放气口,进气口 ;
[0008]乙气囊受小钢套保护是一个翻边沿口,乙气囊内置填充橡胶圈减少余隙提高压缩t匕,翻边沿口包裹柱塞内孔边缘与法兰凹圆板同轴线配合由螺栓紧固,乙气囊材料聚氨酯橡胶或者尼龙,内含高强度编织纤维;
[0009]柱塞设有乙气囊、法兰凹圆板、填充橡胶圈、下盖、柱塞空间内设有二根油管、二个乙接头穿过法兰凹圆板接通乙气囊制冷气室,二根油管另一端连接蒸发气输入端、压缩制冷剂输出端分别与制冷压缩机低压端、制冷压缩机高压端并联连接;
[0010]蒸发器电磁阀接在蒸发器输入端与制冷压缩机低压端之间;接受数字高度控制阀位置传感器接电或者断电的信号;
[0011]冷凝器电磁阀接在压缩制冷剂输出端与制冷压缩机高压端之间;接受数字高度控制阀位置传感器接电或者断电的信号
[0012]单向阀与冷凝器电磁阀并联连接。
[0013]车辆在公路上行使,因为道路的不平整导致车辆行驶中的上下振动,本发明利用车辆行驶中的上下振动的能量通过柱塞来压缩和伸展二个气囊,甲气囊直径Si大,气容容积越大振动频率越低,对于小幅振动,气容容积近似不变相当于是背压,乙气囊直径S2小,对于小幅振动近似等幅度振动,甲气囊振动频率在0.1-1.0赫兹,乙气囊振动频率在1-2赫兹。
[0014]当车架、车桥的上下振动小幅度引起的冲击负荷的时候,车辆振动方向向下,接受数字高度控制阀位置传感器接电或者断电的信号,断电蒸发器电磁阀,压缩甲气囊因为气容积几乎不变相当于背压,通过大直径SI中钢套面积压力克服小直径S2乙气囊面积上的力,乙气囊气容压缩,空间体积H行程压缩为零,压强加大,制冷剂气体压力值被压缩做功压力值,通过柱塞空间油管,接电冷凝器电磁阀打开,通过制冷压缩机高压端,进入冷凝器,冷凝、膨胀、车辆空调系统降温,又经过蒸发器接头、制冷压缩机低压端、接电蒸发器电磁阀打开、蒸发气输入端、油管、进入乙气囊膨胀抬高车辆高度。
[0015]当车辆振动方向上行的时候,接受数字高度控制阀位置传感器接电或者断电的信号,因为甲气囊因为气容积几乎不变相当于背压,柱塞带动法兰凹圆板上行,压缩乙气囊气容容积,空间体积H行程压缩为零,压强加大,制冷剂气体被压缩做功,通过柱塞空间(24)油管,接电冷凝器电磁阀打开,通过制冷压缩机高压端,进入冷凝器,冷凝、膨胀、车辆空调系统降温,等待车辆下一次振动方向向下的到来,周而复始。
[0016]当车辆大幅度振动的时候,车桥带动柱塞、乙气囊、小钢套、中钢套的活塞作用伸展或者压缩甲气囊,甲气囊经过数字高度控制阀放入或者排除大流量来自车辆压缩空气,经过进气接头的进气,放气接头的排气,使得车辆恢复平稳始终维持在一个高度位置,同时在行驶中减少汽车振动的强度。
[0017]因为数字高度控制阀反应调节时间的滞后,仍旧存在车辆振动幅度位置的偏差在0-30毫米之间,这就是乙气囊受甲气囊背压约束、受柱塞上下振动压缩与伸展,存在行程H变化的条件。
[0018]在冷凝器电磁阀故障发生时候,单向阀旁路冷凝器电磁阀,车辆空调系统仍旧可以运行。
【专利附图】

【附图说明】
[0019]图1本发明的结构图:车桥(I)、下盖(2)、蒸发气输入端(3)、柱塞(4)、小钢套(5)、填充橡胶圈(6)、钢套卷边(7)、大钢套(8)、压缩空气室(9)、甲气囊(10)、车架螺栓(11)、上盖(12)、气囊翻边(13)、凹圆板(14)、放气接头(15)、中心圆板(16)、进气接头(17)、法兰凹圆板(18)、乙气囊(19)、中心圆块螺栓(20)、车架(21)、乙接头(22)、螺栓
(23)、空间(24)、压缩制冷剂输出端(25)、中钢套(26)、车桥螺栓(27)、压缩制冷剂室(28),凸圆板(29)
[0020]图2是本发明安装图,冷凝器接头(30)、冷凝器(31)、蒸发器接头(32)、储液罐
(33)、制冷压缩机高压端(34)、制冷压缩机低压端(35)、蒸发器电磁阀(36)、本发明(37)、冷凝器电磁阀(38)、单向阀(39)。
[0021]本发明的技术方案
[0022]一种车辆节能压缩制冷双气囊空气弹簧,包括:下盖(2)、蒸发气输入端(3)、柱塞⑷、小钢套(5)、填充橡胶圈(6)、大钢套(8)、甲气囊(10)、上盖(12)、凹圆板(14)、中心圆板(16)、法兰凹圆板(18)、乙气囊(19)、压缩制冷剂输出端(25)、中钢套(26)、凸圆板
(29)、蒸发器电磁阀(36)、冷凝器电磁阀(38)、单向阀(39)顺序连接,其特征:设有两个气囊即甲气囊(10)、乙气囊(19)同轴线安装;三个圆杯状钢套即大钢套(8)、中钢套(26)、小钢套(5)同轴线安装,中钢套圆口卷圆,小钢套圆口卷圆,蒸发气输入端(3)、压缩制冷剂输出端(25)分别与制冷压缩机低压端(35)、制冷压缩机高压端(34)并联连接;
[0023]优选的,甲气囊受大钢套保护是上下两个翻边沿口,上沿口翻边包裹大钢套(8)的凸圆台阶与中心圆板(16)凹圆台同轴线配合,通过上盖(12)由车架螺栓(11)紧固,下沿口翻边包裹凸圆板(29)与凹圆板(14)配合,通过螺栓(23)连接中钢套、小钢套紧固,甲气囊材料聚氨酯橡胶,内含高强度编织纤维;
[0024]优选的,甲气囊的上盖、中心圆板设有放气接头(15)、进气接头(17)联通甲气囊压缩空气室(9)分别连接数字高度控制阀的放气口,进气口 ;
[0025]优选的,乙气囊受小钢套保护是一个翻边沿口,乙气囊内置填充橡胶圈(6)减少余隙提高压缩比,翻边沿口包裹柱塞(4)内孔边缘与法兰凹圆板(18)同轴线配合由螺栓紧固,乙气囊材料聚氨酯橡胶,内含高强度编织纤维;
[0026]优选的,柱塞(4)设有乙气囊、法兰凹圆板(18)、填充橡胶圈(6)、下盖(2)、空间
(24)内设有二根油管、二个乙接头(22)穿过法兰凹圆板(18)接通乙气囊(19)制冷气室
(28),二根油管另一端连接蒸发气输入端(3)、压缩制冷剂输出端(25)分别与制冷压缩机低压端(35)、制冷压缩机高压端(34)并联连接;
[0027]优选的,蒸发器电磁阀(36)接在蒸发器输入端(3)与制冷压缩机低压端(35)之间;接受数字高度控制阀位置传感器接电或者断电的信号;
[0028]优选的,冷凝器电磁阀(38)接在压缩制冷剂输出端(25)与制冷压缩机高压端
(34)之间;接受数字高度控制阀位置传感器接电或者断电的信号
[0029]优选的,单向阀与冷凝器电磁阀(38)并联连接。
[0030]本发明的有益效果
[0031]一种车辆节能压缩制冷双气囊空气弹簧,车辆振动的能量压缩制冷剂气体,补充车辆空调系统制冷能量,同时在行驶中减少汽车振动的强度,减少制冷压缩机消耗发动机的功率达到节能的目的,本发明特别适合山区车辆、城市公交汽车空调系统制冷降温和冷藏车制冷。
【具体实施方式】
[0032]一种车辆节能压缩制冷双气囊空气弹簧,外部结构:上盖(12)连接车架(21),下盖(2)连接在前、后车桥(I)顺序连接。
[0033]两种不同工质的气体即空气、制冷气体分别进入两个气囊即甲气囊(10)、乙气囊
(19),甲气囊(10)、乙气囊(19)同轴线串联安装,材料聚氨酯橡胶或者尼龙。
[0034]三个圆杯状钢套即大钢套(8)、中钢套(26)、小钢套(5)同轴线安装,中钢套圆口卷圆,小钢套圆口卷圆,材料3-8毫米厚钢板。
[0035]甲气囊受大钢套保护是上下两个翻边沿口,上沿口翻边包裹大钢套(8)的凸圆台阶与中心圆板(16)凹圆台配合,通过上盖(12)由车架螺栓(11)紧固,下沿口翻边包裹凸圆板(29)与凹圆板(14)同轴线配合,通过螺栓(23)连接中钢套、小钢套紧固,甲气囊材料聚氨酯橡胶,内含高强度编织纤维;
[0036]甲气囊的上盖、中心圆板设有放气接头(15)、进气接头(17)联通甲气囊压缩空气室(9)分别连接数字高度控制阀的放气口,进气口,进气压力0.4-0.6Mpa。
[0037]乙气囊受小钢套保护是一个翻边沿口,乙气囊内置填充橡胶圈(6)减少余隙提高压缩比,翻边沿口包裹柱塞(4)内孔边缘与法兰凹圆板(18)同轴线配合由螺栓紧固,乙气囊材料聚氨酯橡胶内含高强度编织纤维,乙气囊内制冷剂气体压力0.6_5Mpa。
[0038]柱塞(4)设有乙气囊、法兰凹圆板(18)、填充橡胶圈(6)、下盖(2)、空间(24)内设有二根油管、二个乙接头(22)穿过法兰凹圆板(18)接通乙气囊(19)制冷气室(28),二根油管另一端连接蒸发气输入端(3)、压缩制冷剂输出端(25)分别与制冷压缩机低压端
(35)、制冷压缩机高压端(34)并联连接。
[0039]蒸发器电磁阀(36)接在蒸发器输入端(3)与制冷压缩机低压端(35)之间;接受数字高度控制阀位置传感器接电或者断电的信号。
[0040]冷凝器电磁阀(38)接在压缩制冷剂输出端(25)与制冷压缩机高压端(34)之间;接受数字高度控制阀位置传感器接电或者断电的信号。
[0041]单向阀与冷凝器电磁阀(38)并联连接,当冷凝器电磁阀(38)发生故障,可以旁路冷凝器电磁阀(38),打开压力值1.3-5Mpa。
[0042]启动车辆行驶,本发明即可开始工作,由于乙气囊能够压缩制冷剂,补充车辆空调制冷剂压缩做功的能量,车辆连续的行驶,本发明的连续工作即可关闭原来的空调系统制冷压缩机,仍然可以保持空调降温的要求,减少车辆空调器系统消耗发动机的功率,达到节能的目的,本发明特别适合山区地区的车辆、城市公交汽车空调系统制冷降温和冷藏车制冷的技术要求。
【权利要求】
1.一种车辆节能压缩制冷双气囊空气弹簧,包括:下盖、蒸发气输入端、柱塞、小钢套、填充橡胶圈、大钢套、甲气囊、上盖、凹圆板、中心圆板、法兰凹圆板、乙气囊、压缩制冷剂输出端、中钢套、凸圆板、蒸发器电磁阀、冷凝器电磁阀、单向阀顺序连接,其特征:设有两个气囊即甲气囊、乙气囊同轴线安装,三个圆杯状钢套即大钢套、中钢套、小钢套同轴线安装,中钢套圆口卷圆,小钢套圆口卷圆,蒸发气输入端、压缩制冷剂输出端分别与制冷压缩机低压端、制冷压缩机高压端并联连接。
2.根据权利要求1所述甲气囊,其特征:甲气囊是上下两个翻边沿口,上沿口翻边包裹大钢套的凸圆台阶与中心圆板凹圆台同轴线配合,通过上盖中心圆板设有放气接头、进气接头联通甲气囊压缩空气室分别连接数字高度控制阀的放气口、进气口,由车架螺栓紧固,下沿口翻边包裹凸圆板凸圆台阶与凹圆板配合,通过螺栓连接中钢套、小钢套紧固,甲气囊材料聚氨酯橡胶或者尼龙,内含高强度编织纤维。
3.根据权利要求1所述乙气囊,其特征:乙气囊受小钢套保护是一个翻边沿口,乙气囊内置填充橡胶圈减少余隙提高压缩比,翻边沿口包裹柱塞内孔边缘与法兰凹圆板同轴线配合由螺栓紧固,乙气囊材料聚氨酯橡胶或者尼龙,内含高强度编织纤维。
4.根据权利要求1所述柱塞,其特征:柱塞设有乙气囊、法兰凹圆板、填充橡胶圈、下盖、柱塞空间内设有二根油管、二个乙接头穿过法兰凹圆板接通乙气囊制冷气室,二根油管另一端连接蒸发气输入端、压缩制冷剂输出端分别与制冷压缩机低压端、制冷压缩机高压端并联连接。
5.根据权利要求1所述蒸发器电磁阀,其特征:蒸发器电磁阀接在蒸发器输入端与制冷压缩机低压端之间。
6.根据权利要求1所述冷凝器电磁阀,其特征:冷凝器电磁阀接在压缩制冷剂输出端与制冷压缩机高压端之间,单向阀与冷凝器电磁阀并联连接。
【文档编号】F16F9/04GK103775553SQ201210400857
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2012年10月19日 优先权日:2012年10月19日
【发明者】朱洪纲 申请人:朱洪纲
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