专利名称：轨道车辆四台压缩机多联制冷系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于属于轨道车辆用空调领域，特别涉及一种轨道车辆四台压缩机多联制冷系统。
背景技术：
目前，家用空调方面，如窗式、分体式空调机组；商用空调方面，如立柜式、天花板式、屋顶式、多联系统空调机组。由于房间内人均密度小，而且为了实现节能减排的目的，一般采用变频空调和多联系统。变频空调是根据室内的回风温度来调节压缩机的输入电流， 控制压缩机的转速，进而调节制冷系统的负荷，随后达到保持室内人体舒适以及节能减排的目的。家用的变频空调，由于室内的人均密度小，因此采用单制冷系统，单级调节，就可以满足家庭的需用；至于商用的变频空调，系统采用双制冷系统，双级调节已经能够很好的满足工作的所需。多联系统应用在空调负荷变化较大的场所，既能够满足空调温度控制要求， 又具有较明显的节能作用。轨道车辆空调与普通商用及民用空调存在很大的不同，轨道车辆空调机组是专门用于铁路客运列车的一种特殊空调系统。有如下特点(1)车辆空调机组安装于运动的轨道车辆上，处于高速运动和振动冲击状态。(2)车辆空调要适应沙尘、风吹日晒、雨淋、冰雪严寒的环境。(3)车辆空调机组通常安装在列车的顶部，为了保证车厢内的高度，以及适应隧道的高度，空调机组的外形尺寸受到严格的控制。(4)轨道车辆的乘客人流不断变化，因此空调机组的负荷要根据车厢内的乘客数量而进行调节控制，以实现节能的目的。(5)轨道车辆在温差变化较大的环境中运行，这对车辆空调的技术要求较高，车辆空调机组的制冷量也要随着环境的温度变化而进行调节控制，否则会影响车厢内乘客的舒适性。现有的轨道车辆空调，一般都是采用双制冷系统，实现双级制冷量调节。而制冷量调节性能优越的变频空调系统，由于成本及轨道车辆用户使用习惯问题，其在轨道车辆上的应用还处在试验阶段，还未正式推广。多联系统由于在铁路上的应用可靠性还未验证，也处在试验阶段。就目前来说，轨道车辆空调采用双制冷系统，双级制冷量调节，在温差变化不大的地区能很好地满足车内旅客的需求。但在环境温差变化大的区域、乘客负荷变化大的情况下，双级制冷量调节的双制冷系统的轨道车辆空调既不能有效节能，也不能对环境的变化很好的做出反应来保持车内旅客的舒适性。低碳节能环保目前已成为发展潮流，轨道车辆空调也必须高效节能，降低运行成本。随着轨道空调市场竞争的日渐剧烈，降低制造成本及运行维护费用，对公司的发展非常重要。国家已对隧道尺寸制定相关标准，在轨道车辆尺寸不能增高的情况下，为了保证乘客的舒适度，车厢内的高度也要求越来越高，因此，安装在车顶的空调机组的尺寸要求越来越严格。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种高效节能、安装空间小的轨道车辆四台压缩机多联制冷系统。为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案轨道车辆四台压缩机多联制冷系统，包括压缩机、冷凝器、节流机构、蒸发器、微处理器以及相应管道，所述压缩机包括第一压缩机、第二压缩机、第三压缩机和第四压缩机， 所述冷凝器包括第一冷凝器和第二冷凝器，所述蒸发器包括第一蒸发器和第二蒸发器，所述第一压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器形成第一制冷回路，所述第二压缩机、第二冷凝器和第二蒸发器形成第二制冷回路，所述第三压缩机、第二冷凝器和第二蒸发器形成第三制冷回路，所述第四压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器形成第四制冷回路，所述微处理器根据温度自动开停所述第一制冷回路、第二制冷回路、第三制冷回路和第四制冷回路。进一步，所述第一制冷回路设有第一干燥过滤器和第一气液分离器。进一步，所述第二制冷回路设有第二干燥过滤器和第二气液分离器。进一步，所述第三制冷回路设有第三干燥过滤器和第三气液分离器。进一步，所述第四制冷回路设有第四干燥过滤器和第四气液分离器。本实用新型具有以下有益效果(1)采四台压缩机制冷系统，机组的整体高度大大地降低；( 机组在低负荷的运行状态下，四台压缩机自动开停调整机组的制冷能力，以更好的适应车厢负荷的变化；(3)在高温环境下，由于运行压缩机的数量减少，能够更好地发挥冷凝器的换热面积，提高了空调机组的高温运行性能，在空调机组半冷的工况下，室外温度60°C时仍能工作，具有很好的高温适应性。
图1为本实用新型结构示意图；具体实施方式
本实用新型采用四台具有轨道车辆空调成熟应用经历的立式全封闭涡旋压缩机组成多制冷系统，每个压缩机系统在换热器中都有单独的管道，并形成一个回路；其中每两个压缩机共用一个冷凝器，四台压缩机共用两个蒸发器。该系统具有四级制冷能力调节的功能，采用微处理器作为控制核心，根据车内外的温度变化迅速调节空调系统的制冷能力， 使之时刻保持车厢内旅客的舒适性。为了对本实用新型的结构、特征及其功效，能有更进一步地了解和认识，现举一较佳实施例，并结合附图详细说明如下如图1所示，本实用新型所述的轨道车辆四台压缩机多联制冷系统，包括四台压缩机，其为第一压缩机11、第二压缩机12、第三压缩机13和第四压缩机14 ；两台冷凝器，其为第一冷凝器21和第二冷凝器22 ；两台蒸发器，其为第一蒸发器31和第二蒸发器32。如图1所示，所述第一压缩机11、第一冷凝器21和第一蒸发器31形成第一制冷回路，所述第一制冷回路设有第一干燥过滤器和第一气液分离器。所述第二压缩机12、第二冷凝器22和第二蒸发器32形成第二制冷回路，所述第二制冷回路设有第二干燥过滤器和第二气液分离器。所述第三压缩机13、第二冷凝器23和第二蒸发器33形成第三制冷回路，所述第三制冷回路设有第三干燥过滤器和第三气液分离器。所述第四压缩机14、第一冷凝器M和第一蒸发器34形成第四制冷回路，所述第四制冷回路设有第四干燥过滤器和第四气液分离器。本实用新型还包括节流机构和微处理器(图中未示出)，所述微处理器根据温度自动开停所述第一制冷回路、第二制冷回路、第三制冷回路和第四制冷回路。本实用新型具有具有制造成本低、制冷能力调节性高，安装空间小，可靠性高，高效节能及运行费用低的特点。通过采用四台压缩机，有效地降低了压缩机的高度以满足空调机组的严格高度尺寸限制。该多联系统与变频空调系统一样具有高效节能的特点，但其制造成本更低，而且压缩机具有多年成熟轨道应用经历，可靠性高。以上所述仅为本实用新型之较佳实施例而已，并非以此限制本实用新型的实施范围，凡熟悉此项技术者，运用本实用新型的原则及技术特征，所作的各种变更及装饰，皆应涵盖于本权利要求书所界定的保护范畴之内。
权利要求1.轨道车辆四台压缩机多联制冷系统，包括压缩机、冷凝器、节流机构、蒸发器、微处理器以及相应管道，其特征在于所述压缩机包括第一压缩机、第二压缩机、第三压缩机和第四压缩机， 所述冷凝器包括第一冷凝器和第二冷凝器， 所述蒸发器包括第一蒸发器和第二蒸发器， 所述第一压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器形成第一制冷回路， 所述第二压缩机、第二冷凝器和第二蒸发器形成第二制冷回路， 所述第三压缩机、第二冷凝器和第二蒸发器形成第三制冷回路， 所述第四压缩机、第一冷凝器和第一蒸发器形成第四制冷回路， 所述微处理器根据温度自动开停所述第一制冷回路、第二制冷回路、第三制冷回路和第四制冷回路。
2.如权利要求1所述的轨道车辆四台压缩机多联制冷系统，其特征在于，所述第一制冷回路设有第一干燥过滤器和第一气液分离器。
3.如权利要求1所述的轨道车辆四台压缩机多联制冷系统，其特征在于，所述第二制冷回路设有第二干燥过滤器和第二气液分离器。
4.如权利要求1所述的轨道车辆四台压缩机多联制冷系统，其特征在于，所述第三制冷回路设有第三干燥过滤器和第三气液分离器。
5.如权利要求1所述的轨道车辆四台压缩机多联制冷系统，其特征在于，所述第四制冷回路设有第四干燥过滤器和第四气液分离器。
专利摘要本实用新型公开了一种轨道车辆四台压缩机多联制冷系统，每个压缩机系统在换热器中都有单独的管道，并形成一个回路；其中每两个压缩机共用一个冷凝器，四台压缩机共用两个蒸发器。本实用新型具有具有制造成本低、制冷能力调节性高，安装空间小，可靠性高，高效节能及运行费用低的特点。
文档编号F25B7/00GK202216446SQ20112030797
公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月23日 优先权日2011年8月23日
发明者杨宇, 梁永全, 谭治, 黄学恭 申请人:华车(北京)交通装备有限公司, 广州中车轨道交通装备股份有限公司