一种泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵，包括泵体和驱动电机，所述泵体包括泵壳、泵轴以及套接在泵轴上且相互配合的多级导壳和叶轮，还包括连接段和联轴器；所述连接段分别与所述泵壳和所述驱动电机固接；所述泵轴的后段依次套接机械密封和所述连接段后，通过所述联轴器与所述驱动电机输出轴固接；在接近所述泵轴处，末级导壳的后端面和所述连接段的前端面分别对应与所述机械密封的前后端面密封连接；所述连接段与所述泵壳之间通过密封圈密封。本发明能够使客货车消防泵结构紧密，省去了轴承支持架，省去了轴向力承载系统等造价昂贵且占用空间较大的部件，降低了成本，减少了安装空间。
【专利说明】一种泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种客货车消防泵，特别涉及一种泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵。
【背景技术】
[0002]目前，市场上现有车用消防器材多为罐装灭火器，其体积小巧，携带方便，成本低廉；但由于其保质时间较短，且在火情发生后不能及时、有效的控制住火情，从而导致灾难无可避免的发生。车载消防泵也是车载消防器材的一种装置，其能够提高水压，与水源结合使用，灭火效果好，但由于其体积较大，携带不便，重量较重，占用消防车的空间比较大，挤占其他消防器材的放置空间；而且其电机与泵一体配置，不能根据火灾规模以及火灾现场水源情况进行重新配置，在一些场合因水源问题不能使用；一些场合因流量过大或过小，喷射压力过高或过低，影响了救火效率，常规的消防泵通常体积过大，流量过大，喷射压力过高；且重量大，携带不便，不仅大量占用车内外空间而且增加车体负重，车体油耗增大，效率降低；而且需要水源较多等原因，导致其推广应用大为受限。
【发明内容】
[0003]本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵。
[0004]本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵，包括泵体和驱动电机，所述泵体包括泵壳、泵轴以及套接在泵轴上且相互配合的多级导壳和叶轮，还包括连接段和联轴器；所述连接段分别与所述泵壳和所述驱动电机固接；所述泵轴的后段依次套接机械密封和所述连接段后，通过所述联轴器与所述驱动电机输出轴固接；在接近所述泵轴处，末级导壳的后端面和所述连接段的前端面分别对应与所述机械密封的前后端面密封连接；所述连接段与所述泵壳之间通过密封圈密封。
[0005]本发明还可以采用如下技术方案:
[0006]所述叶轮在与所述导壳配合的端面上设有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽内置承受轴向力的承重垫。
[0007]所述连接段分为前后两个容腔，分别为前部容腔和后部容腔，所述两个容腔通过所述机械密封密封隔离，所述前部容腔与所述泵体出水口联通，所述前部容腔的壳体部分开孔外接出水管嘴。
[0008]所述连接段与所述泵壳螺纹连接。
[0009]所述连接段与所述驱动电机通过螺栓固接。
[0010]还包括与消防车体固接的消防泵支承座，所述消防泵支承座设有多组安装支脚，所述泵体和所述驱动电机与所述安装支脚固接。
[0011]所述驱动电机为直流电机，其供电电源为车载电池。
[0012]所述驱动电机为交流电机。
[0013]所述交流电机通过变频器控制。
[0014]本发明具有的优点和积极效果是:采用电机与泵体可拆分组合这种分体式模块化组合结构，使客货车消防泵结构紧密，省去了轴承支持架，省去了轴向力承载系统等造价昂贵且占用空间较大的部件，有效的降低了生产成本，减少安装的空间，提高效能，使得车载能源得到合理的利用，同时可以根据客户使用需求调整配合不同的泵体或电机来适应不同的工况要求。本发明解决了常规客货车消防泵中出现的体积过大，制造复杂，成本高昂，维护不便等问题，通过定期更换承受轴向力的承重垫，可提高了泵的使用寿命，降低了维护周期和维护费用。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本发明的结构示意图；
[0016]图2是本发明的连接段与泵体及驱动电机装配后局部剖视图；
[0017]图3是本发明的连接段结构示意图；
[0018]图4是图3的A-A向剖视图.
[0019]图中:1.泵进口底座；2.锁紧板；3.抱带；4.泵壳；5.导壳；6.叶轮；7.承重垫；8.上减磨垫；9.连接段；10 ;出水管嘴；11.联轴器；12.驱动电机；13.消防泵支承座；14.螺栓；15.机械密封；16.密封圈；17.下减磨垫；18 ;泵轴；19.轴键。
【具体实施方式】
[0020]为能进一步了解本发明的
【发明内容】
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下:
[0021]请参见图1?图4，一种泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵，包括泵体和驱动电机12，所述泵体包括泵壳4、泵轴18以及套接在泵轴18上且相互配合的导壳5和叶轮6，还包括连接段9和联轴器11 ;所述连接段9分别与所述泵壳4和所述驱动电机12固接；所述泵轴的后段依次套接机械密封15和所述连接段9后，通过所述联轴器11与所述驱动电机12的输出轴固接；在接近所述泵轴处，末级导壳5的后端面和所述连接段9的前端面分别对应与所述机械密封15的前后端面密封连接；所述连接段9与所述泵壳4之间通过密封圈16密封。所述连接段可采用与所述泵壳螺纹连接或其他固定连接方式连接；所述连接段与所述驱动电机可通过螺栓14或其他方式固接。
[0022]进一步地，所述叶轮6在与所述导壳5配合的端面上可设有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽内置承受轴向力的承重垫7。通过定期更换承重垫7，可延长泵体的使用寿命。
[0023]进一步地，可将所述连接段分为前后两个容腔，分别为前部容腔和后部容腔，所述两个容腔可通过所述机械密封15密封隔离，所述前部容腔与所述泵体出水口联通，可在所述连接段前部容腔的壳体部分开孔外接出水管嘴10。这样既利用了连接段外接出水管，便于维护泵体，同时两个容腔相互密封，防止泵体内水进入驱动电机，即使有微量渗漏，也能通过后部容腔收纳防止渗漏到消防车等外部设备上。
[0024]上述消防泵可采用2级以上的多级离心式叶轮，所述泵体包括多级相互配合模块化的叶轮6和导壳5，其流量，扬程均可通过更换不同的组成模块进行变化。
[0025]本发明还可包括与消防车体固接的消防泵支承座13，所述消防泵支承座13设有多组安装支脚，所述泵体和所述驱动电机12与所述安装支脚通过螺栓固接。所述泵体外侧设有抱带3，抱带3与所述安装支脚用螺栓连接。
[0026]所述驱动电机12也可为直流电机，其供电电源可为车载电池。
[0027]所述驱动电机12也可为交流电机；所述交流电机可通过变频器控制。
[0028]具体装配结构如下:
[0029]请参见图1，在泵轴上依次套接首级导壳、叶轮以及中间多级相互配合的导壳和叶轮，其中每级叶轮6和其前后导壳5之间分别安装有上减磨垫8、下减磨垫17，位于在末级导壳5后端的泵轴18的后段，依次套接机械密封15和所述连接段9后，通过所述联轴器11与所述驱动电机12的输出轴固接；所述导壳5外部套装泵壳4，所述首级导壳5前端加锁紧板2与泵壳4相连，所述锁紧板2前接带密封的泵进口底座I。
[0030]请参见图3，所述泵体与驱动电机12依靠螺栓14、螺母与垫片相连接并固定，依靠联轴器11进行动力传输，所述泵体与驱动电机12之间通过机械密封15进行密封，所述机械密封两端面分别密封压接于连接段9及导壳5的相应端面上，所述连接段与泵壳之间螺纹连接，所述连接段与泵壳之间依靠密封圈16进行密封，密封圈16可采用O型橡胶圈，所述连接段9与泵壳4连接完成后，连接段9端面与泵轴轴台端面间的距离应符合机械密封的安装要求(图3中所示距离L)，所述泵与驱动电机安装于特定的消防泵支承座13上，组成车载消防系统的动力装置。
[0031]本发明的工作原理:
[0032]可通过车辆提供的直流电源为驱动电机提供旋转动力，驱动电机通过联轴器带动泵旋转，利用离心力将水箱中存储液体从进水口液体加压后从泵出水管嘴处排出。通过机械密封和密封圈使泵整体不产生泄漏。组合后的消防泵中无独立的轴向力承载系统，和泵轴径向控制系统。通过消防泵支承座吸收机组运行时产生的振动、对地冲击等能量，保证机组平稳正常运行，依靠泵体内叶轮上承重垫承受泵运转过程中产生的轴向力，通过控制导壳与叶轮、泵轴之间的径向间隙，控制泵轴运转过程中产生的径向偏离，保证泵轴的正常运行。
[0033]本发明的安装顺序:先将上减磨垫8、下减磨垫17、承重垫7安装于叶轮6上，将轴键19安装于泵轴18上，并将叶轮6、导壳5组合安装于泵轴上，将该部件装入泵壳4内，并在泵壳4底端拧入锁紧板，将机械密封15分为两部分，分别装入连接段9和泵轴18上，此时再将装有密封圈16的连接段9拧入泵壳4前部，拧紧无间隙，在连接段9上装入出水管嘴10，此时将带有密封圈的泵进口底座I装入，即泵整体安装结束；将安装完成的泵与驱动电机12通过联轴器11相连，并依靠螺栓14紧固；将连接完成的机组稳固于消防泵支承座13上，安装完成。
[0034]以上所述的实施例仅用于说明本发明的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够理解本发明的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本发明的专利范围，即凡本发明所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本发明的专利范围内。
【权利要求】
1.一种泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵，包括泵体和驱动电机，所述泵体包括泵壳、泵轴以及套接在泵轴上且相互配合的多级导壳和叶轮，其特征在于，还包括连接段和联轴器；所述连接段分别与所述泵壳和所述驱动电机固接；所述泵轴的后段依次套接机械密封和所述连接段后，通过所述联轴器与所述驱动电机输出轴固接；在接近所述泵轴处，末级导壳的后端面和所述连接段的前端面分别对应与所述机械密封的前后端面密封连接；所述连接段与所述泵壳之间通过密封圈密封。
2.根据权利要求1所述的泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵，其特征在于，所述叶轮在与所述导壳配合的端面上设有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽内置承受轴向力的承重垫。
3.根据权利要求1所述的泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵，其特征在于，所述连接段分为前后两个容腔，分别为前部容腔和后部容腔，所述两个容腔通过所述机械密封密封隔离，所述前部容腔与所述泵体出水口联通，所述前部容腔的壳体部分开孔外接出水管嘴。
4.根据权利要求1至3任一所述的泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵，其特征在于，所述连接段与所述泵壳螺纹连接。
5.根据权利要求1至3任一所述的泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵，其特征在于，所述连接段与所述驱动电机通过螺栓固接。
6.根据权利要求1至3任一所述的泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵，其特征在于，还包括与消防车体固接的消防泵支承座，所述消防泵支承座设有多组安装支脚，所述泵体和所述驱动电机与所述安装支脚固接。
7.根据权利要求1至3任一所述的泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵，其特征在于，所述驱动电机为直流电机，其供电电源为车载电池。
8.根据权利要求1至3任一所述的泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵，其特征在于，所述驱动电机为交流电机。
9.根据权利要求8所述的泵与驱动电机可分体模块化组合结构的客货车消防泵，其特征在于，所述交流电机通过变频器控制。
【文档编号】F04D29/42GK104454558SQ201410785252
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月17日 优先权日:2014年12月17日
【发明者】张午生, 王国莹 申请人:天津市百利溢通电泵有限公司