专利名称：以离合机构切换的千斤顶兼打气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型关于一种以离合机构切换的千斤顶兼打气装置，主要借助离合机构将马达动力切换至空气压缩或是起重机构上，达到动力之良好分配与提供双重使用机能。
按时下一般所谓的车用或家用之空气压缩机或千斤顶装置，均为各别独立的物品，而于现今要求一机多功能的需求上，该种习见之空气压缩机与千斤顶装置当不符消费的需要，且有著占用空间与存放不便之缺点存在，当有予以改善之必要。
是以，现今即有一种兼具打气作用与千斤顶起重作用之装置提出专利申请，即如申请第75210297号“同向作动之打气兼具起重功能之装置)新型专利案，其结构如第8图所示，主要从一马达(9)经由减速齿轮(91)再以转盘(92)的偏心位置以一金属梢(93)枢接一连杆(94)，而使前述马达(9)动力转换为往复运动，而使连杆(94)做上、下往复式运动，而于该连杆(94)的中段与下段位置分别贯穿于两上、下叠接之气缸(951)与压缸(961)内，该连杆(94)对应于该气缸(951)与压缸(961)位置分别对应以上活塞(95)与下活塞(96)，是以，即由该连杆(94)之上、下往复作动，以同时令气缸(951)及压缸(961)做空气压缩与油液挤压之动作，配合于该气缸的底部左侧的单向阀部分输出压缩空气，连接管路而可对欲充气之物品打气，而下方的压缸(961)的油路与一具有承座(971)的油缸(97)连接，而构成一千斤顶的作用，可令承座(971)做油压升降动作，提供一种兼具空气压缩打气与千斤顶双重作用的装置，惟上述装置于设计上不尽理想而有待改善，兹说明如后
1.动力分配不良由于是同时带动气缸与油缸做充气与油压起重作用，是以动力分配至两组机构上，使得各别机构之动力则相对地减少，若仅需使用充气或起重作用时，则由于其设计上必须同时作用下，受到该不使用部分之牵制，即造成动力与电能的损耗，就经济性而言，其显未尽理想。
2.各部分之动力不足由前述动力由两部分分别吸收后，就各个部分本身而论，即无法完全吸收全部的动力，故而无论充气之效率或起重之效率上较不理想。
3.未设安全装置该种千斤顶部分，其未设有安全装置，故当受压过大或千斤顶打到顶后，负载会瞬间增加，相对因其全采钢体传动，往往易造成马达烧毁。
4.组装不便该种以气缸(951)与压缸(961)套叠之设计下，虽由其图式绘制成一体成型之型式，然而众所周知的是，其实际开模或是制造上并非可行，是以，均采用各层分别开模而予以套接组合的方式达成，惟此种上下套接组合时，鉴于连杆分别穿套于上，下层的因素下，即需做精确的对准程序始能达成，即造成组装之复杂性与困扰，再者，若于上、下层之间做组装时更需加设防漏垫片，该种现象下，亦或多或少提高漏气之机率，尤影响其整体工作效率。
是以上开习见之打气起重装置之结构设计上显不尽理想，当有予以改进之必要。
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种以动力透过离合机构，以切拨杆选择将动力传递至起重机构或是空压机构上，可令动力集中于其中一部分，达到较良好之使用效率外，再者，本实用新型采用分离式各别传动的设计，适当地解决了组装问题。
一种以离合机构切换的千斤顶兼打气装置，由马达的旋转动力转换为往复动力而驱动油缸与打气缸动作，一马达之两端分别以转轴延伸出；两离合机构，分别设于马达两端的转轴上，由具有移位而可脱离与接合离合块与离合座构成；一切拨杆，枢接一倒ㄩ字形连杆，连本两端分别扣接于两侧离合机构的离合块上，可令两侧离合机构做一脱离，一接结合的相反动作；两皮带轮组，分别设于两离合机构的外侧，以一转盘的偏心位置枢接连杆或杠杆而转变为往复动力，另于两皮带轮间设一组保护马达的调压被动轮组；打气缸及油缸，分设于马达两侧并与皮带轮组组对应，可由其一离合机构接合时，可驱动对应的油缸或空气缸动作。
为进一步更清楚地叙述本实用新型的结构，特征及其他目的，兹结合附图，详细说明如下图式部分
图1是本实用新型的外观示意图。
图2是本实用新型的内部结构组合示意图。
图3是本实用新型的离合机构之结构示意图。
图4是本实用新型的正面平面示意图。
图5是本实用新型的侧面结构示意图。
图6之1是本实用新型的实施例侧面结构示意图。
图6之2是本实用新型的实施例部分结构示意图。
图7是本实用新型的安全装置放大结构示意图。
图8是习用装置的剖面组合示意图。
如
图1所示，本实用新型的外观造形上，为一种手提式而具有握把(12)的本体(1)构成，于本体(1)的顶部设以一由内部千斤顶驱动的 油压伸缩承座(21)，而于承座(21)一侧设以一照明灯(11)，提供承座(21)对准欲上顶物品的适当照明，于本体(1)两侧设有旋转螺合的边盖(14)，两侧边盖(14)内部则为一种圆筒状的存放空间(图未示)，可供分别拉伸出点烟器电源插头(15)与充气咀(16)，由点烟器插头(15)插接汽车电源以供应所需电力，而充气咀(16)可于本实用新型设定为空气压缩作用时，达到对欲充气物品充气。此外，于本体(1)侧壁各设以一电源插孔(17)，使本实用新型于室内使用时，可由市用电源供应其电力，提供车上使用与家庭看用的特性。
于本体(1)的正面设以一电源开关(13)，充气／起重切拨杆(3)和一起重泄压旋钮(22)。该电源开关(13)提供启动电源，充气／起重切拨杆(3)可手动切换本实用新型的动力至充气部分或起重部分，而起重泄压旋钮(22)则供起重伸缩承座(21)做油液泄压下降动作，而本实用新型的切拨杆(3)主要连动内部之离合机构，选择将动力传递至起重或充气部分上，以应实际使用用途而做切拨使用。如此即可令动力集中至某一部分上，无论是起重或是充气作用上可达适当的操作效率。
关于本实用新型的内部结构，可参看第2图所示，主要分为位于中间位置的动力马达(18)与位于左、右侧位置各别独立操作的充气机构与千斤顶油压升降机构。该马达(18)是以动力转轴向两侧延伸，分别可与受前述切拨杆(3)控制的两左、右位置的离合机构(6)(5)连接。再通过皮带轮组(7)(4)分别供打气缸(8)与油缸(26)使用。该对应于马达加减速齿轮转轴(181)与皮带轮组(4)(7)之间的离合机构(5)(6)的结构，可参看图3所示，以一设于转轴(181)上的离合块(51)与一结合皮带轮(43)的离合座(52)所组成。该离合块(51)与离合座(52)的可相互扣接的周缘设为平齿的型式。离合座(52)于转轴(181)上呈空转状态，而离合块(51)则受转轴(181)带动旋转并可依转轴(181)的纵向凸缘(182)作用而做前、后滑移，而于离合块(51)的后方则与切拨杆(3)所连动之倒ㄩ字形连杆(32)末端之U形夹头(33)套接。可通过连杆(32)的左、右移动，决定离合块(51)是否与离合座(52)套接。当离合块(51)向右移动而与离合座(52)套接时，即可由转轴(181)动力经离合块(51)传达至离合座(52)而带动皮带轮(43)转动，反之，则使皮带轮(43)呈静止状态，提供动力之离合作用。前述该位于左侧之离合机构(6)则与该图3所示的相同，仅左、右方向相反，令两组离合机构(5)(6)呈相反之离合状态，亦即其一接合则另一脱离(如第4图所示)。是以，经由切拨杆(3)做向左或向右之切拨时，即可决定令打气缸(8)起作用或是令油缸(26)起作用。
前述带动油缸(26)的皮带轮组(4)部分，则以前述该皮带轮(43)带动另一皮带轮(42)做减速后，由一与皮带轮(42)同步转动的转盘(41)外缘枢接间接连杆(25)与杠杆片(24)，由杠杆片(24)腰部枢接压缸(23)，即如图5所示，将旋转动力转换为往复动力，借助压缸(23)使油缸(26)动作，令伸缩承座(21)做上升的撑顶作用。
左侧带动空气缸(8)的部分，可参看图4的左侧所示，经离合机构(6)亦为类同的传动方式，而带动空气缸(8)的活塞杆做上、下往复动作，使空气由吸入口(81)吸入，压缩空气由打气管(82)导出，由打气管(82)连接充气咀而提供充气。
本实用新型的驱动油缸(26)的压缸(23)型式上，更可设为如图6所示，即将杠杆片(24)的前端设为阶级下降的弯折部(241)，以一偏心转盘(411)做偏心式摆动，将该弯折部(241)靠抵于偏心转盘(411)的下方位置。故可由转轴(412)转动而令偏心转盘(411)做偏移动作下，即可令杠杆片(24)呈上、下往复之动作，亦达上述相同的功能。于该弯折部(241)的下方位置以一回复弹簧(413)，主要提供杠杆片(24)上升之回复弹性作用力。
如图7所示，是本实用新型的安全装置。当马达(18)的输出力由离合机构(5)传输到皮带轮(43)时，通过皮带(44)，再传至转盘(41)，并于两皮带轮(42)(43)之间另一调压被动轮(45)。调压被动轮(45)借助连接轴(451)固定于机壁上，并于连接轴(451)和机壁中间设一弹簧(452)，当正常使用下，被动调整轮(45)借助弹簧(452)之压力，紧压于皮带(44)使皮带绷紧，以达传动目的。当过负载时被动调整轮(45)被皮带(44)向外推而相对皮带(44)和皮带轮(43)(42)间便形成空转，可保马达免于烧毁。
另于连接杆(451)后端设一调整螺帽(453)，通过压力调整杆(454)用以调整被动调压轮(451)施于皮带44的压力，以补偿皮带长久使用松垮后之压力，确保传动无误。
综上所述，本实用新型的上述结构具有如下优点1.分离式设计充气与油压结构分立于两侧，降低相互间的影响，组装较为方便。
2.动力分配良好以切拨杆做动力选择切拨式设计，可令动力全 部集中使用于某一机能上，可达较良好之动力应用效率，并降低动力损失。
3.结构新颖直接以马达加减速齿轮两侧转轴分别以离合机构驱动各部分，而由切拨连杆做切换选择，其结构具有新颖性与创作性。
4.具马达保护机构皮带轮组和调压被动轮可调整皮带之传输力，当负载过重时，可借助调压被动轮，使皮带空转，防止马达之烧毁。
故本案确已解决习用充气／起重结构之缺点，而具适当功效增进，应符专利申请要件。
权利要求1.一种以离合机构切换的千斤顶兼打气装置，由马达的旋转动力转换为往复动力而驱动油缸与打气缸动作，其特征在于一马达之两端分别以转轴延伸出；两离合机构，分别设于马达两端的转轴上，由具有移位而可脱离与接合离合块与离合座构成；一切拨杆，枢接一倒凵字形连杆，连本两端分别扣接于两侧离合机构的离合块上，可令两侧离合机构做一脱离，一接结合的相反动作；两皮带轮组，分别设于两离合机构的外侧，以一转盘的偏心位置枢接连杆或杠杆而转变为往复动力，另于两皮带轮间设一组保护马达的调压被动轮组；打气缸及油缸，分设于马达两侧并与皮带轮组组对应，可由其一离合机构接合时，可驱动对应的油缸或空气缸动作。
2.如权利要求1所述的以离合机构切换的千斤顶兼打气装置，其特征在于该离合机构的离合块与离合座分别于周缘设以连续的平齿，离合块与离合座均设于转轴上，离合块与转轴同步并可前、后移位，离合座则枢转套接于转轴上。
3.如权利要求1所述的以离合机构切换的千斤顶兼打气装置，其特征在于该各机构设于一本体内，本体顶部设以油缸的伸缩承座与一照明灯，两侧以螺旋边盖，边盖内部设以电源接头与充气咀，正面设以电源开关、切拨杆与控制油缸书这泄压旋钮。
4.如权利要求3所述的以离合机构切换的千斤顶兼打气装置，其特征在于该两侧螺旋边盖内部设以圆筒型式的容室，以供纳置该接头与充气咀，并于本体侧壁设以一电源插孔，以供插接市用电源。
5.如权利要求1所述的以离合机构切换的千斤顶兼打气装置，其特征在于保护马达装置是利用被动调整轮和压力调整弹簧，并借助压力调整杆以调整设定压力。
专利摘要本实用新型关于一种以离合机构切换的千斤顶兼打气装置，尤指一种具有空气压缩打气效能与千斤顶作用之装置，主要利用一马达之两端分别以转轴延伸出分别经由两组连动的离合机构，分别经由皮带轮组与千斤顶之压缸及空压缸连接，而由带动离合机构作动的切拨杆做选择性切拨，而可做空气压缩与千斤顶作用之切换，以提供一种兼具打气与起重功能的新装置。
文档编号F04B19/00GK2114042SQ9122708
公开日1992年8月26日 申请日期1991年11月18日 优先权日1991年11月18日
发明者郑添寿 申请人:捷玓盟贸易事业有限公司