专利名称：汽车空压机节能器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车空压机节能器，属于交通运输领域汽车空压机配件。
目前交通运输中的大部分车辆所采用的气压刹车装置，主要是通过空压机来给供应压缩空气，只要发动机起动，皮带便带动空压机工作，当储气筒的压力将要超出调压范围时，安全阀向外放气，降低内部压力，使气压不超过额定负荷，然而，车辆上的用气装置，只用去空压机所供给压缩空气的一部分，大部分的压缩空气都白白浪费掉了，而这时发动机仍不断将一部分功率向空压机输出，致使发动机作无用功，也使空压机作无价值的磨损。
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种可自动调压，并能使空压机间断工作，从而提高空压机的寿命和增大发动机的牵引力的节能器。
本实用新型的目的是这样实现的它由摇杆、活塞、缸筒、气控滑阀等组成，其中气控滑阀采用二位三通式结构，设有一个导气孔〈B〉、一个排气口〈C〉、一个高压进气口〈A〉和气压控制孔〈K〉，利用气压滑阀控制活塞运动，当气压达到调定高压时，气控滑阀的A口和B口相通，气缸充气，活塞运动，压带轮离开传动皮带，皮带放松，空压机不工作；当气压降低到调定低压时，气控滑阀B和C口相通，气缸放气，活塞在复位弹簧作用下，向下运动，此时压带轮压紧皮带，空压机重新工作，就形成一个自动调节空压机工作的节能器。
图1 是空气压缩机节能器剖视图。
其中1.压带轮、2.摇杆、3.活塞、4.复位弹簧、5.缸筒、6.调压螺钉、7.支架、8.滑阀复位弹簧、9.铰架、10.滑体、11.阀体、12.气控滑阀、13.活塞杆。
以下结合附图对本实用新型做详细说明本实用新型提供的是一种汽车空压缩机的节能器，它是由摇杆、活塞、缸筒、气控滑阀等组成的，缸筒〔5〕的内腔中设有一个活塞〔3〕，活塞〔3〕与活塞杆〔13〕连接，活塞杆〔13〕在缸筒〔5〕内的部分套有一个复位弹簧〔4〕，该弹簧在缸内气压较小时，促使活塞向下运动，而使压带轮压紧皮带；缸筒〔5〕的下端口和气控滑阀〔12〕密封连接，使缸筒〔5〕的内腔密封，活塞杆〔13〕由缸筒〔5〕的上孔伸出到缸筒〔5〕外并与摇杆〔2〕铰接，摇杆〔2〕的一端与支架〔7〕铰接，另一端与压带轮〔1〕固定，当活塞杆上、下运动时摇杆〔2〕带动压带轮上、下运动，控制皮带的松紧，支架〔7〕用来支撑摇杆〔2〕，它是通过铰架〔9〕固定在气控滑阀〔12〕的阀体〔11〕上的。
下面介绍一下本实用新型中采用的气控滑阀，该气控滑阀是一种二位三通结构的控制气阀，是由阀体〔11〕、滑体〔10〕、滑阀复位弹簧〔8〕、调压螺钉等组成的，滑体〔10〕是安装在阀体〔11〕的内腔中，可做横向直线往复滑动，在阀体〔11〕上设有一个导气孔〈B〉，气体由此出入气缸而调压，一个排气口〈C〉，一个高压进气口〈A〉和气压控制孔〈K〉，构成一个带控制端的二位三通结构；调压螺钉固定在阀体〔11〕的一端并与阀体复位弹簧〔8〕相接，当气压降低时可使滑体复位，气缸放气，阀体复位弹簧的另一端和滑体〔10〕相接，来推动滑体复位。
本实用新型的结构紧凑，体积小，它加工成型后，直接安装即可，而无需进行其它装置的改动，同时安装本实用新型后可提高机车的牵引力，延长空压机的使用寿命为原来的二至三倍，意义深远。
权利要求1.一种汽车空压机节能器，由摇杆、活塞、缸筒、气控滑阀等组成，其特征在于缸筒[5]的内腔中设有一个活塞[3]，活塞[3]与活塞杆[13]连接，活塞杆[13]在缸筒[5]内的部分套有一个复位弹簧[4]；缸筒[5]的下端口与气控滑阀[12]密封连接，活塞杆[13]由缸筒[5]的上孔伸出到缸筒[5]外并与摇杆[2]铰接，而摇杆[2]的一端与支架[7]铰接，另一端与压带轮[1]固定；支架[7]是通过铰架[9]固定在气控阀[12]的阀体上。
2.根据权利要求1所述的汽车空压机节能器，其特征在于气控滑阀〔12〕是一种二位三通阀，由阀体〔11〕、滑体〔10〕、滑阀复位弹簧〔8〕、调压螺钉等组成，滑体〔10〕安装在阀体〔11〕的内腔中，阀体〔11〕上设有一个导气孔〈B〉、一个排气口〈C〉、一个高压进气口〈A〉和气压控制孔〈K〉，调压螺钉〔6〕固定在阀体〔11〕的一端并与阀体复位弹簧〔8〕相接，阀体复位弹簧的另一端和滑体〔10〕相接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车空压机节能器，属于交通运输领域汽车空压机配件，它是由摇杆、活塞、气控滑阀等组成的，它的作用是能自动根据汽车空压机的内压，控制空压机的工作状态，在空压机内压较高时可调整空压机停止工作，当因刹车等原因，空压机内压降低时，又可恢复空压机工作，延长空压机的使用寿命，并可增大发动机的牵引功率，效果良好。
文档编号F04B49/02GK2109465SQ9123256
公开日1992年7月8日 申请日期1991年12月20日 优先权日1991年12月20日
发明者宋振龙 申请人:宋振龙