专利名称：混凝土泵车的泵阀门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种混凝土泵车的泵阀门，特别指一种可容易更换及耐久使用的泵阀门结构。
随着现代化工程逐渐的拓展，各种超高楼、超长水平距离及大面积特殊工具难以施工的工程一件件的被克服了；在这些工程中免不了要以灌浆的方式来构筑连续壁、地基或楼板、梁柱等，当然这些构筑物都是属于上述那种超高楼、超长水平距离及大面积特殊工具难以施工的工程，而传统利用人搅拌混凝土的方式已不能符合这些工程的需求；取而代之的是一种混凝土泵车，其是一种具有可伸缩管路及车尾漏斗的专用车，这种车是将混凝土由预拌混凝土车中倒入其车尾漏斗内，然后以泵将混凝土高压由管路输送，再经由管路尾端送至欲施工的工地上；由于它的管路好似消防云梯车般可伸长至较高或较深、较远的地方，然后可顺利将混凝土快速的送到每一个地方，所以在现代这种缺工及工资高涨的时候，其无非是一种节省人力、降低成本，并可使工期缩短进而提高经济效益的设备。
这种混凝土泵车的施工原理如图1、2所示，亦即目前常用的混凝土泵车的泵送阀门构造，其将混凝土由漏斗H送入后，由两活塞P的来回抽送及一S型弯管S的变换阀门，将混凝土高压地由管路A输送出去；在上述的动作中，该弯管S是由其一端的曲柄头R受一汽缸C抵顶而产生摆动的动作，当弯管S接合的一面可把混凝土压送出去时，另一开口则瞬间将混凝土吸入，如此当弯管S再移动到刚才吸入混凝土的开口时，活塞P则又把吸入的混凝土压送出去，所以，经由这种以弯管S在泵阀门V上的阀门切换即可把混凝土高压输送出去；此外，另一种泵送阀门构造如图3、图4所示，即于一滑杆d上结合一切板d1，并且使该滑杆d套置于两阀门V中，利用滑杆d前后端的油压缸O的来回推送作用使切板d1在两阀门V间移来移去，且配合两活塞P的来回抽送，将混凝土高压地由管路A输送出去；而由于泵阀门构造是混凝土泵车泵送混凝土至工地的主要动力来源所在心脏之处，亦即整部混凝土泵车之所以能泵送混凝土的心脏部位，因此，无论是如前述的弯管切换泵阀门或是如图3、4的平面切板式切换泵阀门构造，其切换件(即弯管及滑杆)的来回移动的速度必须很快，而且与其相关的配合件亦必须具有高度的耐磨及耐冲击性，然而，以一般的金属材料特性可知，耐磨性与耐冲击性是成反比存在的，而且与泵阀门的形状、构造亦有极大的关系，诚如前述传统的弯管切换泵阀门构造，固然其使用的磨耗寿命可达12,000至15,000立方公尺，是要比平面切板式泵阀门的磨耗寿命来得长，然其制造不易、耐磨耗不尽理想及磨耗后无法调整阀门、弯管两元件间隙和造价昂贵等缺失，仍是不争的事实，而平面切板式泵阀门构造，更因限于其形状构造的关系，其实际使用测得，其在高速滑动切换摩擦及混凝土冲击约8,000至12,000立方公尺后，不但其两阀门V与切板d1间已产生极大的间隙F，而且就连其滑杆d与阀门V的套头间亦产生缝隙f，且拆卸组制亦不易，如图5所示，因此，泛见于现今的泵车均会有泵阀门不耐磨及磨耗后无法作调整等缺点；由于泵阀门的不耐磨所以产生阀门与切换元件间的缝隙加大，此一现象造成泵送混凝土时泥浆及水份会从此缝隙流失而产生混凝土硬化、阻塞，影响泵送的进行；由于混凝土泵送时必须由泥浆及水份拌成流体状始可泵送，而一旦水份及泥浆由缝隙中渗漏出，则不但泵送压力不足而影响高垂直及高水平的高压泵送，连带地因此而使混凝土硬化阻塞管路，最后必须常常更换泵阀门，此举不但引来零件费用的增加，而且拆装过程也耗时费力，使工期增加。
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种利用分离式设计及简单形状元件而组装成的简单的泵阀门，使其耐磨性能符合实际需求而有轻重之分，不但降低制造成本，亦大大提高其使用的耐磨性，增加其使用寿命；在简化结构上亦能达到拆装容易、制造容易。
为实现上述目的，本实用新型提供的混凝土泵车的泵阀门主要由一阀体及一S型弯管所组成，该阀体为于一本体套合两耐磨环件和销合一前接耐磨片，而该弯管则利用端头套合一耐磨环件，端头上方设有一螺杆，螺杆上并设有轴向齿纹，该螺杆中心位置与该弯管另一端口同中心，组合时，由数支固定螺丝将本体锁固于两活塞端口处，而该弯管则利用螺杆上的轴向齿纹部位锁固于曲柄头上，另一端则轴合在输送管的接头轴承内，使弯管上的耐磨环件与本体上的耐磨环件密接，使其摩擦面均是耐摩擦件及耐磨前接片，以达到耐磨耗结构简单、成本低，同时可由调整螺杆使该弯管上的耐磨环件与本体上的耐磨环件作间隙微调。
其中，该本体套合的两耐磨环件及销合的前接耐磨片和套于该弯管端头上的耐磨环件由钨钢材质制成为佳。
本实用新型为达成上述目的所采用的技术手段及功效以配合
如下，以使有关人员对其构造、特征能更深入而具体的了解。
图1、2为习用S型弯管切换式泵阀门立体图。
图3为习用平面切板式泵阀门立体图。
图4为习用平面切板式泵阀门的应用实施例图。
图5为习用平面切板式泵阀门使用12,000立方公尺后所产生磨耗的状态图。
图6、7为本实用新型的立体分解图。
图8为本实用新型的组合剖视图。
图9为本实用新型的应用实施例图。
首先请参阅图6至8所示本实用新型的立体分解图及组合剖视图，其主要由一阀体1及S型弯管S所组成；该阀体1为一本体10套合两钨钢环11和销合一前接钨钢片12，而弯管S则利用端头套合一钨钢环S1，端头上方设有一螺杆S2，螺杆S2上并设有轴向齿纹S3，而该螺杆S2的中心位置同在弯管S另一端口中心线上；使用时，只要利用数支螺丝将本体10锁固于两活塞P开口处，使本体10压着两钨钢环11与两活塞P端头成一体，不会移动，而弯管S则利用螺杆S2上的轴向齿纹S3部位锁固于曲柄头R上，另一端则轴合在输送管A的接头轴承内，使其上的钨钢环S1与套于本体10上的钨钢环11密接，如图8所示，因此，当两活塞P来回抽送及左右两汽缸C左右推送作用使弯管S左右摆动时，在漏斗H内的混凝土即被其中一活塞P吸入，而另一活塞P则将已吻合的两钨钢环(本体上的钨钢环及弯管上的钨钢环)内混凝土高压地由管路A输送出去，如图9所示，如此重复动作，即可将混凝土连续且快速输送出去，由于其摩擦面均是耐磨性极佳的钨钢环及钨钢片，故能大大提升其耐磨性，减少泵送阀门的磨损速度(根据截至目前测试结果显示，使用约50万立方公尺后，磨耗程度约0.05mm左右，换言之，其耐磨性约为平面切板式泵阀门的50倍，约为传统的弯管切换泵阀门的35倍)，即使有一点点的磨耗亦可由调整弯管S上的螺杆S2，达到使弯管S的钨钢环S1与本体10上的钨钢环11再度密接，恢复如新的泵送功效。
综上所述，本实用新型确实能改进传统混凝土泵车的泵阀门存在已久的耐磨耗不尽理想及结构复杂、拆装不易、造价昂贵及磨耗后无法调整磨耗件间隙等缺失，故而利用分离式及简单形状元件组装成简单的泵阀门构造，使其耐磨性能完全符合实际需要而有轻重之分，不但能降低制造成本，且亦大大提高其使用的耐耗性，增加其使用寿命，同时亦能由弯管上的调整螺杆，达到调整耐磨件间的间隙等功效。
权利要求1.一种混凝土泵车的泵阀门，其特征在于包括一阀体及一S型弯管，该阀体为于一本体套合两耐磨环件和销合一前接耐磨片，而该弯管则在端头套合一耐磨环件，端头上方设有一螺杆，螺杆上并设有轴向齿纹，该螺杆中心位置与该弯管另一端口同中心，该本体由数支固定螺丝锁固于两活塞端口处，而该弯管则由螺杆上的轴向齿纹部位锁固于曲柄头上，另一端则轴合在输送管的接头轴承内，该弯管上的耐磨环件与本体上的耐磨环件密接作间隙微调。
2.如权利要求1所述的混凝土泵车的泵阀门，其特征在于该套合于本体上的两耐磨环件及销合的前接耐磨片和套于该弯管端头上的耐磨环件由钨钢材质所制成。
专利摘要一种混凝土泵车的泵阀门，其包括一阀体及一S型弯管，该阀体为于一本体套合两耐磨环件和销合一前接耐磨片，该弯管的端头套合一耐磨环件，端头上方设有一调整间隙用的螺杆，螺杆上设有轴向齿纹，该螺杆中心位置与该弯管另一端口同中心组合时，由数支固定螺丝将本体锁固于两活塞端口处，该弯管的轴向齿纹锁固于曲柄头上，另一端轴合在输送管的接头轴承内，使该弯管上的耐磨环件与本体上的耐磨环件密接并可作间隙调整。
文档编号F04B53/10GK2242982SQ95222790
公开日1996年12月18日 申请日期1995年11月15日 优先权日1995年11月15日
发明者高进炎 申请人:高进炎