专利名称：用于停车取力的控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型主要涉及到工程机械领域，特指一种适用于需长时间停车取力的车载式 工程机械的用于停车取力的控制装置。
技术背景目前，车载式工程机械普遍使用的取力控制装置主要有两种， 一种是采用机控气动 换向阀控制装置的模式，如手动换向控制气阀，该模式受操作区域与取力作业区距离限 制，使得控制回路的空间布置与控制指令的执行速度大受影响；另一种则是采用单电控 气动换向阀控制装置的模式，采用该模式的机械因取力器需要长时间工作而不可避免的 使得控制电磁阀线圈长时间得电，这不仅消耗了能源，还使得线圈与电磁阀的温度过高， 从而引起电磁阀的故障，最终导致整机取力控制的失效，往往给用户带来专用装置无动 力不能工作的严重后果，而且以上两种装置要实现停车取力的安全保护要求较为复杂。 实用新型内容本实用新型要解决的技术问题就在于针对现有技术存在的技术问题，本实用新型 提供一种结构简单紧凑、操作方便、能够安全可靠地实现车载式工程机械停车取力的用 于停车取力的控制装置。为解决上述技术问题，本实用新型提出的解决方案为 一种用于停车取力的控制装 置，其特征在于它包括供气机构、双电控先导式气动电磁阀、取力气缸、开关单元以 及电源单元，所述取力气缸与双电控先导式气动电磁阀的控制口相连，所述双电控先导 式气动电磁阀包括第一线圈、第二线圈、单向控制口、阀体、控制块、第一端盖以及第 二端盖，阀体内设有第一工作腔和第二工作腔，控制块、第一端盖与第一线圈串联安装 在阀体的一侧，第二端盖与第二线圈串联安装在阀体的另一侧，第一线圈和第二线圈与 开关单元和电源单元相连，单向控制口包括单向阀和控制腔，供气机构通过管路和单向 阀与控制腔相连。所述供气机构包括空压机和储气筒，空压机通过储气筒与双电控先导式气动电磁阀 相连，储气筒上设有放水阀。所述供气机构与单向控制口之间的管路上设有手制动阀，供气机构出气端分成三路，
一路与双电控先导式气动电磁阀的工作腔相连， 一路与单向控制口相连，另一路与车辆 制动室相连。与现有技术相比，本实用新型的优点就在于1、 本实用新型用于停车取力的控制装置，结构简单紧凑、操作方便、适用范围广， 能够适用于起重机、泵车等工程机械，能够有效的消除取力时因电磁阀线圈长时间得电 而带来的故障，同时又可以方便地实现停车取力的安全保护要求；2、 本实用新型用于停车取力的控制装置，能够克服需要长时间停车取力的工程机械 所采用的传统控制模式存在的布置不便和易因温度过高导致失效等弊端，其主要采用一 个经改进的专用双电控先导式两位气动电磁阀并配以电气开关与气源等进行工作，该改 进的电磁阀不仅能适合于工程机械因空间受限而需要的远程取力控制，而且能彻底解决 因整机长时间取力后电磁阀线圈过热所带来的故障，同时该电磁阀还具有单向气压复位 锁定的控制模式，可以方便地实现整机解除停车状态时使取力自动处于关闭状态的安全 要求；3、 本实用新型可以使整机在长时间取力的过程中控制电磁阀的线圈不得电，而且能 通过单向控制口方便地实现停车取力的安全保护要求，-控制回路简单可靠。
图1是本实用新型的结构原理示意图；图2是本实用新型中电磁阀的结构原理示意图；图3是本实用新型中电磁阀的立体结构示意图；图4是图3中A-A处的剖视结构示意图。图例说明1、空压机2、储气筒3、电磁阀4、取力气缸5、车辆制动室6、三位开关7、电源单元8、手制动阀9、放水阔10、第一线圈11、第一工作腔12、第二工作腔13、第二线圈14、单向控制口15、阀体16、控制块17、第一端盖18、第 端盖19、阀芯 20、控制腔21、单向阀具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。 如图1、图2和图3所示，本实用新型的用于停车取力的控制装置，它包括供气机构、 双电控先导式气动电磁阀3、取力气缸4、手制动阀8、开关单元6以及电源单元7，取 力气缸4与双电控先导式气动电磁阀3的控制口相连。如图4所示，本实用新型中双电 控先导式气动电磁阀3包括第一线圈10、第二线圈13、单向控制口 14、阀体15、控制 块16、第一端盖17以及第二端盖18。控制块16、第一端盖17与第一线圈IO串联安装 在阀体15的一侧，第二端盖18与第二线圈13则串联安装在阀体15的另一侧。单向控 制口 14内有一个单向阀21与一个控制腔20，该控制腔20的气压推力与第一线圈10的 电磁力共同作用在阀芯19上，使阀芯19产生运动。双电控先导式气动电磁阀3的阀体 15两端分别设有与开关单元6和电源单元7相连的第一线圈10和第二线圈13，供气机 构通过管路与阀体15上的单向控制口 14相连。其中，在本实施例中，供气机构包括空 压机1和储气筒2，空压机1通过储气筒2与双电控先导式气动电磁阀3相连，储气筒2 上设有放水阀9，用来排放储气筒2内的残余水。供气机构与单向控制口 14之间的管路 上设有手制动阀8，供气机构出气端分成三路， 一路与双电控先导式气动电磁阔3的工作 腔相连， 一路与单向控制口 14相连，另一路与车辆制动室5相连。工作原理如图1和图2所示，本实施例中开关单元6采用三相开关，当需要取力 时，接通三位开关的I位，使双电控先导式气动电磁阀3的第二线圈13得电，电磁阀切 换至第二工作腔12的位置，空压机1所产生的压縮空气经储气筒2后从双电控先导式气 动电磁阀3的P 口至A 口进入取力气缸4的无杆腔，而取力气缸4有杆腔中的空气则由双 电控先导式气动电磁阀3的B 口至R2 口排向大气，取力气缸4的活塞杆伸出推动取力器 挂档齿轮取力，此时松开开关单元6，该开关则自动复位至0位，双电控先导式气动电磁 阀3的第二线圈13失电，但双电控先导式气动电磁阀3在自身先导控制气的作用下仍将 准确地保持在第二工作腔12的位置，使取力器保持在取力状态。当需要关闭取力时，接 通开关单元6的II位，使双电控先导式气动电磁阀3的第一线圈IO得电，双电控先导式 气动电磁阀3切换至第一工作腔11的位置，空压机1所产生的压縮空气经储气筒2后则 从双电控先导式气动电磁阔3的P 口至B 口进入取力气缸4的有杆腔，而取力气缸4无杆 腔中的空气则由双电控先导式气动电磁阀3的A 口至Rl 口排向大气，取力气缸活塞杆縮 回推动取力器挂档齿轮从而关闭取力，同样，此时松开开关单元6，该开关则自动复位至 0位，双电控先导式气动电磁阀3的第一线圈IO失电，但双电控先导式气动电磁阀3在 自身先导控制气的作用下仍将准确地保持在第一工作腔ll的位置，使取力器保持在关闭 取力的状态。上述控制模式避免了取力时双电控先导式气动电磁阀3的长时间得电工况， 从而也大大减少了取力失效等质量问题。当整机解除停车状态时，需要操纵手制动阀8， 该阀出口输入出气压至车辆制动室5以克服储能弹簧产生的制动作用，此时将此处的输 出气压并连接至处于双电控先导式气动电磁阀3阀体15上的单向控制口 14，因单向控制 口 14所设定的气压推力大于第二线圈13的电磁推力，则此时该阀只能处于第 -工作腔 ll的位置，取力不会被误操作打开，从而方便的实现了安全保护的目的。当车辆停放时， 操纵手制动阀8使其处于图示位置，则单向控制口 14处不再有气压保持，因此又可以进 行取力操作了。
权利要求1、一种用于停车取力的控制装置，其特征在于它包括供气机构、双电控先导式气动电磁阀(3)、取力气缸(4)、开关单元(6)以及电源单元(7)，所述取力气缸(4)与双电控先导式气动电磁阀(3)的控制口相连，所述双电控先导式气动电磁阀(3)包括第一线圈(10)、第二线圈(13)、单向控制口(14)、阀体(15)、控制块(16)、第一端盖(17)以及第二端盖(18)，阀体(15)内设有第一工作腔(11)和第二工作腔(12)，控制块(6)、第一端盖(17)与第一线圈(10)串联安装在阀体(15)的一侧，第二端盖(17)与第二线圈(13)串联安装在阀体(15)的另一侧，第一线圈(10)和第二线圈(11)与开关单元(6)和电源单元(7)相连，单向控制口(14)包括单向阀(21)和控制腔(20)，供气机构通过管路和单向阀(21)与控制腔(20)相连。
2、 根据权利要求l所述的用于停车取力的控制装置，其特征在于所述供气机构包 括空压机(1)和储气筒(2)，空压机(1)通过储气筒(2)与双电控先导式气动电磁阀(3)相连，储气筒(2)上设有放水阀(9)。
3、 根据权利要求1或2所述的用于停车取力的控制装置，其特征在于所述供气机 构与单向控制口 (14)之间的管路上设有手制动阀(8)，供气机构出气端分成三路，一 路与双电控先导式气动电磁阀(3)的工作腔相连， 一路与单向控制口 (14)相连，另一 路与车辆制动室(5)相连。
专利摘要本实用新型公开了一种用于停车取力的控制装置，它包括供气机构、双电控先导式气动电磁阀、取力气缸、开关单元以及电源单元，取力气缸与双电控先导式气动电磁阀的控制口相连，双电控先导式气动电磁阀包括第一线圈、第二线圈、单向控制口、阀体、控制块、第一端盖以及第二端盖，阀体内设有第一工作腔和第二工作腔，控制块、第一端盖与第一线圈串联安装在阀体的一侧，第二端盖与第二线圈串联安装在阀体的另一侧，第一线圈和第二线圈与开关单元和电源单元相连，单向控制口包括单向阀和控制腔，供气机构通过管路和单向阀与控制腔相连。本实用新型结构简单紧凑、操作方便、能够安全可靠地实现车载式工程机械停车取力。
文档编号F15B21/00GK201027727SQ200720062818
公开日2008年2月27日 申请日期2007年3月30日 优先权日2007年3月30日
发明者翔 黄 申请人:长沙鼎杰车辆科技有限责任公司