专利名称：一种内部装有导流板的焊接弯头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于船舶汽轮机缸际连通装置中的焊接弯头。
背景技术：
高温蒸汽经现有的船舶汽轮机缸际连通装置从一汽缸进入另一汽缸，其中要经历两次直角转折。通常直角转折的实现方法有1、采用弯头，不加导流板；2、采用百叶窗式导流栅；3、采用弯头，导流板加在中间。百叶窗式导流栅，由于额外增加了较多的阻力件，应用时需慎重，设计得好，才可降低热损失，否则反而增加损失，且中间导流片具有发生颤振的风险，安装施工复杂，不利于推广；研究表明，单个导流板加在弯头中间，可使装置总热损失降低4%;两个导流板均布加在弯头中间，装置总热损失降低反而只有0. 8%;对于在弯头内采取何种措施才能进一步降低装置损失，业界没有统一看法。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种内部装有导流板的焊接弯头，以解决目前船舶汽轮机缸际连通装置压力损失偏高，弯头损失占很大比重的问题。本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是所述焊接弯头包括弯头本体和导流板，所述导流板装在弯头本体内，且导流板与弯头本体的内壁固接，导流板与弯头本体的小弯曲半径内壁之间的距离与弯头本体的通径的比值为0. 32-0. 34，导流板的弯曲半径中心与弯头本体的弯曲半径中心重合。本实用新型具有以下有益效果本实用新型较大幅度地消除了直角转折后的涡流损失，改善了弯头处的流动，可使装置总损失降低7%，且安全性好，安装施工简单。在现代社会的各行业中，管道弯头作为基本件广泛采用，无论热压弯头还是焊接弯头，都可按本实用新型要求安装导流板。由于弯头内仅一块导流板，空间受限小，便于厂家实施，一旦在流体管路中广泛采用，将有利于提高整个社会的能源利用水平。
图1是本实用新型的整体结构主视图。
具体实施方式
具体实施方式
一结合图1说明本实施方式，本实施方式的焊接弯头包括弯头本体1和导流板2，所述导流板2装在弯头本体1内，且导流板2与弯头本体1的内壁固接，其特征在于导流板2与弯头本体1的小弯曲半径内壁之间的距离L与弯头本体1的通径Φ 的比值为0. 32-0. 34，导流板2的弯曲半径中心与弯头本体1的弯曲半径中心重合。
具体实施方式
二 结合图1说明本实施方式，本实施方式的导流板2与弯头本体1 的内壁固接形式为焊接，此结构安装方便不能有虚焊。其他组成及连接关系与具体实施方式
一相同。
权利要求1.一种内部装有导流板的焊接弯头，所述焊接弯头包括弯头本体(1)和导流板O)，所述导流板( 装在弯头本体(1)内，且导流板(2)与弯头本体(1)的内壁固接，其特征在于导流板⑵与弯头本体⑴的小弯曲半径内壁之间的距离(L)与弯头本体⑴的通径(Φ) 的比值为0.32-0. 34，导流板O)的弯曲半径中心与弯头本体(1)的弯曲半径中心重合。
2.根据权利要求1所述内部装有导流板的焊接弯头，其特征在于所述导流板( 与弯头本体(1)的内壁固接形式为焊接。
专利摘要一种内部装有导流板的焊接弯头，它涉及一种用于船舶汽轮机缸际连通装置中的焊接弯头。针对解决目前船舶汽轮机缸际连通装置中的焊接弯头由于在其内的中部设有导流板，增加热损失的问题。所述焊接弯头包括弯头本体和导流板，所述导流板装在弯头本体内，且导流板与弯头本体的内壁固接，导流板与弯头本体的小弯曲半径内壁之间的距离与弯头本体的通径的比值为0.32-0.34，导流板的弯曲半径中心与弯头本体的弯曲半径中心重合。本实用新型用于船舶汽轮机缸际连通装置中。
文档编号F15D1/04GK201991576SQ20112011998
公开日2011年9月28日 申请日期2011年4月21日 优先权日2011年4月21日
发明者于剑锋, 李殿玺, 王欢, 贾红蕾 申请人:中国船舶重工集团公司第七 三研究所