二通插装式振动控制阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公布了一种二通插装式振动控制阀，包括阀体，插装在所述阀体内采用四个二通插装阀等组成的方向控制分回路、停振分回路及安全分回路，本实用新型减轻了压路机在起振时的液压冲击，降低了液压系统的峰值压力，提高了液压元件工作的可靠性和耐久性，缩短了停振时间，提高了压路机的作业质量和司机的舒适感；与现有技术相比，节约了一套二通插装阀及其控制盖板组件，缩小了体积，使得本实用新型液压系统更为简单，维护、保养更方便，生产成本更低。同时，在本实用新型中，由所述进油接口向所述第一二通插装阀、所述第四二通插装阀连通的分支油路处和所述回油接口之间还设有可调节流阀，需要时可以调节压路机的振动频率。
【专利说明】二通插装式振动控制阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种二通插装式振动控制阀，具体地说，是涉及一种振动压路机上的控制液压马达工作的二通插装式振动控制阀。
【背景技术】
[0002]目前国内单钢轮振动压路机的振动装置采用以定量泵(大多是齿轮泵)为动力源的开式液压传动和控制系统的应用比较普遍。振动压路机在起振时，其振动液压马达为带载启动，造成在压路机起振阶段对液压系统形成高压冲击，这种瞬时高压将给液压系统中的泵、阀、马达及管路等元部件带来不良引响，造成液压元部件的损坏及管路连接松动而发生泄露、污染环境，据统计分析，压路机振动液压系统中60%以上的故障是由于起振高压造成的；停振时由于压路机激振转子的转动惯性会使停振时间过长造成整机共振，将影响压路机的作业质量和操作人员的工作舒适性。
[0003]中国专利文献CN202811584U公开了一种二通插装式振动控制阀，包括阀体、主回路、停振分回路和空载回油分回路；较好地降低了压路机在起振使的液压冲击和缩短了停振时间，但上述专利文献所述的二通插装式振动阀所存在的不足之处为:在该二通插装式振动控制阀中，所述空载回油分回路包括第五二通插装阀，以及设置在所述第五二通插装阀控制口处，控制所述第五二通插装阀处于待开启状态或关闭状态的第三梭阀，即在该二通插装式振动控制阀中，需要专门设置一个二通插装阀和梭阀来进行空载回油，从而导致该二通插装式振动控制阀中零部件较多，部件结构及液压系统复杂。
实用新型内容
[0004]为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中的二通插装式振动控制阀零部件较多，部件结构及液压系统复杂，进而提供一种零部件较少，且系统更简单的二通插装式振动控制阀。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的一种二通插装式振动控制阀，包括:
[0006]阀体，所述阀体上成型有插装腔，与液压泵的出油口连通的进油接口，与液压系统的油箱连通的回油接口，以及分别与液压马达两端的第一油口和第二油口连通的第一工作接口和第二工作接口；
[0007]主回路，所述主回路插装在所述阀体的所述插装腔内，包括由四个二通插装阀，以及一个三位四通电磁换向阀构成的先导方向控制回路，其中
[0008]第一二通插装阀设置在所述进油接口与所述第一工作接口之间，且控制所述进油接口往所述第一工作接口的供液，第三二通插装阀设置在所述第二工作接口与所述回油接口之间，且控制所述第二工作接口朝所述回油接口之间的回液，所述第一二通插装阀与所述第三二通插装阀一同开启时，构成大振分回路；第四二通插装阀设置在所述进油接口与第二工作接口之间，且控制所述进油接口往所述第二工作接口的供液，第二二通插装阀设置在所述第一工作接口与所述回油接口之间，且控制所述第一工作接口朝所述回油接口之间的回液，所述第四二通插装阀与所述第二二通插装阀一同开启时，构成小振分回路；
[0009]停振分回路，所述停振分回路设有两套，一套控制大振停振，一套控制小振停振；
[0010]空载回油分回路，所述空载回油分回路实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油；
[0011]由所述进油接口向所述第一二通插装阀、所述第四二通插装阀连通的分支油路处和所述回油接口之间设有可调节流阀；
[0012]大振停振分回路包括设置在所述第三二通插装阀控制口处，控制所述第三二通插装阀处于开启状态或关闭状态的第二二位二通液控方向阀(3-3)，以及设置在所述第三二通插装阀的控制口与所述回油接口之间，调定小振分回路或大振停振分回路中液压力的第二溢流阀，设置在所述第四二通插装阀的控制口处控制所述第四二通插装阀处于开启状态或关闭状态的第二梭阀；其中所述第二二位二通液控方向阀的进(出)油口与所述三位四通电磁换向阀的第一工作油口相通，所述第二二位二通液控方向阀的出(进)油口通过第三固定阻尼与所述第三二通插装阀的控制口相通，所述第二二位二通液控方向阀的控制口与所述第三二通插装阀的控制口相通，所述第二二位二通液控方向阀的泄油口与所述第二二通插装阀的控制口相通，所述第二梭阀的中间油口通过第四固定阻尼与所述第四二通插装阀的控制口相通，所述第二梭阀的两端油口分别与所述三位四通电磁换向阀的所述第二工作油口和所述第二工作接口连通；
[0013]小振停振分回路包括设置在所述第二二通插装阀控制口处，控制所述第二二通插装阀处于开启状态或关闭状态的第一二位二通液控方向阀，设置在所述第二二通插装阀的控制口与回油接口之间，调定大振分回路或小振停振分回路中液压力的第一溢流阀，以及设置在所述第一二通插装阀的控制口处控制所述第一二通插装阀处于开启状态或关闭状态的第一梭阀；其中所述第一二位二通液控方向阀的进(出)油口与所述三位四通电磁换向阀的第二工作油口相通，所述第一二位二通液控方向阀的出(进)油口通过第二固定阻尼与所述第二二通插装阀的控制口相通，所述第一二位二通液控方向阀的控制口与第二二通插装阀的控制口相通，所述第一二位二通液控方向阀的泄油口与所述第三二通插装阀的控制口相通，所述第一梭阀的中间油口通过第一固定阻尼和所述第一二通插装阀的控制口连通，所述第一梭阀的两端油口分别与所述三位四通电磁换向阀的所述第一工作油口和所述第一工作接口连通；
[0014]所述三位四通电磁换向阀第一电磁铁得电，所述第二二通插装阀的控制口在所述第一溢流阀的调定压力下关闭，所述第四二通插装阀的控制口进液而关闭，所述第一二通插装阀和所述第三二通插装阀控制口回液而开启，实现大振；
[0015]所述三位四通电磁换向阀第一电磁铁失电，所述第三固定阻尼产生的压差推动所述第二二位二通液控方向阀换向，所述第三二通插装阀的控制口因所述第二二位二通液控方向阀换向而关闭，从所述液压马达的所述第二工作接口流出的液体通过所述第二梭阀，往所述第四二通插装阀的控制端进液从而使得所述第四二通插装阀关闭，从所述第二工作接口流出的液体在所述第二溢流阀的调定压力下形成回油背压迫使液压马达正转停转，实现大振停振；
[0016]所述三位四通电磁换向阀第二电磁铁得电，所述第一二通插装阀的控制口进液而关闭，所述第三二通插装阀控制口在所述第二溢流阀的调定压力下关闭，所述第二二通插装阀和所述第四二通插装阀的控制口分别回液而开启，实现小振；
[0017]所述三位四通电磁换向阀第二电磁铁失电，所述第二固定阻尼产生的压差推动第一二位二通液控方向阀换向，所述第二二通插装阀的控制口因所述第一二位二通液控方向阀换向而关闭，从所述液压马达的所述第一工作接口流出的液体通过所述第一梭阀，往所述第一二通插装阀的控制口进液从而使得所述第一二通插装阀关闭，从所述液压马达的所述第一工作接口流出的液体在所述第一溢流阀的调定压力下形成回油背压，迫使液压马达反转停转，实现小振停振；
[0018]当所述三位四通电磁换向阀的两个电磁铁均不得电时，四个所述二通插装阀的控制口全部回液而全部开启，实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油。
[0019]所述三位四通电磁换向阀的进液口设有第五固定阻尼。
[0020]所述第二二通插装阀和所述第三二通插装阀为阀芯上设有固定阻尼孔的二通插装阀。
[0021 ] 所述阀体的回油接口，所述第一工作接口，以及第二工作接口的主油路孔均成型为长腰型孔，所述长腰型孔由两平行直线段，以及设置在所述两平行直线段两端的两半圆弧围成，其中，所述半圆弧的直径等于所述二通插装阀的通径，所述平行直线段的长度加上所述半圆弧的直径不大于所述回油接口，所述第一工作接口，以及所述第二工作接口各自的油口螺纹小径。
[0022]本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点:
[0023](I)在本实用新型中，采用四个二通插装阀等组成的方向控制分回路、停振分回路及安全分回路，减轻了压路机在起振时的液压冲击，降低了液压系统的峰值压力，提高了液压元件工作的可靠性和耐久性，缩短了停振时间，提高了压路机的作业质量和司机的舒适感；本实用新型与现有技术相比，节约了一套二通插装阀及其控制盖板组件，缩小了体积，使得本实用新型液压系统更为简单，维护、保养更方便，生产成本更低。
[0024](2)在本实用新型中，设置了可调节流阀，需要时可以调节压路机的振动频率。
[0025](3)在本实用新型中，阀体上的各主油路接口对应的主油路孔形状设计成长腰型孔，能够增大各主油路的通油面积，提高通油能力，同时降低了压力损失。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
[0027]图1是本实用新型的二通插装式振动控制阀的系统示意图；
[0028]图2是本实用新型的二通插装式振动控制阀的主视图；
[0029]图3是本实用新型的二通插装式振动控制阀的俯视图；
[0030]图中附图标记表示为:1 一第一二通插装阀；1_1 一第一固定阻尼；1_2—第一梭阀；2—第二二通插装阀；2_1—第二固定阻尼；2_2—第一溢流阀；2_3—第一二位二通液控方向阀；3—第二二通插装阀；3_1—第二固定阻尼；3_2—第二溢流阀；3_3—第二位二通液控方向阀；4一第四二通插装阀；4-1 一第四固定阻尼；4-2—第二梭阀；5—三位四通电磁换向阀毋一三位四通电磁换向阀第一工作油口山一三位四通电磁换向阀第二工作油口 ；1DT一三位四通电磁换向阀第一电磁铁；2DT —三位四通电磁换向阀第二电磁铁；6—可调节流阀；7—第五固定阻尼；P—进油接口 ；T一回油接口 ；Α—第一工作接口 ；Β—第二工作接□。
【具体实施方式】
[0031]以下将结合附图，使用以下实施例对本实用新型进行进一步阐述。
[0032]如图1-3所示，本实施例的一种二通插装式振动控制阀，包括:
[0033]阀体，所述阀体上成型有插装腔，与液压泵的出油口连通的进油接口 P，与液压系统的油箱连通的回油接口 Τ，以及分别与液压马达两端的第一油口和第二油口连通的第一工作接口 A和第二工作接口 B;
[0034]主回路，所述主回路插装在所述阀体的所述插装腔内，包括由四个二通插装阀，以及一个三位四通电磁换向阀构成的先导方向控制回路，其中
[0035]第一二通插装阀I设置在所述进油接口 P与所述第一工作接口 A之间，且控制所述进油接口 P往所述第一工作接口 A的供液，第三二通插装阀3设置在所述第二工作接口 B与所述回油接口 T之间，且控制所述第二工作接口 B朝所述回油接口 T之间的回液，所述第一二通插装阀I与所述第三二通插装阀3 —同开启时，构成大振分回路；第四二通插装阀4设置在所述进油接口 P与第二工作接口 B之间，且控制所述进油接口 P往所述第二工作接口 B的供液，第二二通插装阀2设置在所述第一工作接口 A与所述回油接口 T之间，且控制所述第一工作接口 A朝所述回油接口 T之间的回液，所述第四二通插装阀4与所述第二二通插装阀2 —同开启时，构成小振分回路；
[0036]停振分回路，所述停振分回路设有两套，一套控制大振停振，一套控制小振停振；
[0037]空载回油分回路，所述空载回油分回路实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油；
[0038]由所述进油接口 P向所述第一二通插装阀1、所述第四二通插装阀4连通的分支油路处和所述回油接口 T之间设有可调节流阀6 ；
[0039]大振停振分回路包括设置在所述第三二通插装阀3控制口处，控制所述第三二通插装阀3处于开启状态或关闭状态的第二二位二通液控方向阀3-3，以及设置在所述第三二通插装阀3的控制口与所述回油接口 T之间，调定小振分回路或大振停振分回路中液压力的第二溢流阀3-2，设置在所述第四二通插装阀4的控制口处控制所述第四二通插装阀4处于开启状态或关闭状态的第二梭阀4-2 ;其中所述第二二位二通液控方向阀3-3的进(出)油口与所述三位四通电磁换向阀第一工作油口 a相通，所述第二二位二通液控方向阀3-3的出(进)油口通过第三固定阻尼3-1与所述第三二通插装阀3的控制口相通，所述第二二位二通液控方向阀3-3的控制口与所述第三二通插装阀3的控制口相通，所述第二二位二通液控方向阀3-3的泄油口与所述第二二通插装阀2的控制口相通，所述第二梭阀4-2的中间油口通过第四固定阻尼4-1与所述第四二通插装阀4的控制口相通，所述第二梭阀4-2的两端油口分别与所述三位四通电磁换向阀第二工作油口 b和所述第二工作接口 B连通；
[0040]小振停振分回路包括设置在所述第二二通插装阀2控制口处，控制所述第二二通插装阀2处于开启状态或关闭状态的第一二位二通液控方向阀2-3，设置在所述第二二通插装阀2的控制口与所述回油接口 T之间，调定大振分回路或小振停振分回路中液压力的第一溢流阀2-2，以及设置在所述第一二通插装阀I的控制口处控制所述第一二通插装阀I处于开启状态或关闭状态的第一梭阀1-2 ;其中所述第一二位二通液控方向阀2-3的进(出)油口与所述三位四通电磁换向阀第二工作油口 b相通，所述第一二位二通液控方向阀
2-3的出(进)油口通过第二固定阻尼2-1与所述第二二通插装阀2的控制口相通，所述第一二位二通液控方向阀2-3的控制口与第二二通插装阀2的控制口相通，所述第一二位二通液控方向阀2-3的泄油口与所述第三二通插装阀3的控制口相通，所述第一梭阀1-2的中间油口通过第一固定阻尼1-1和所述第一二通插装阀I的控制口连通，所述第一梭阀1-2的两端油口分别与所述三位四通电磁换向阀第一工作油口 a和所述第一工作接口 A连通；
[0041]所述三位四通电磁换向阀第一电磁铁IDT得电，所述第二二通插装阀2的控制口在所述第一溢流阀2-2的调定压力下关闭，所述第四二通插装阀4的控制口进液而关闭，所述第一二通插装阀I和所述第三二通插装阀3控制口回液而开启，实现大振；
[0042]所述三位四通电磁换向阀第一电磁铁IDT失电，所述第三固定阻尼3-1产生的压差推动所述第二二位二通液控方向阀3-3换向，所述第三二通插装阀3的控制口因所述第二二位二通液控方向阀3-3换向而关闭，从所述液压马达的所述第二工作接口 B流出的液体通过所述第二梭阀4-2，往所述第四二通插装阀4的控制端进液从而使得所述第四二通插装阀4关闭，从所述第二工作接口 B流出的液体在所述第二溢流阀3-2的调定压力下形成回油背压迫使液压马达正转停转，实现大振停振；
[0043]所述三位四通电磁换向阀第二电磁铁2DT得电，所述第一二通插装阀I的控制口进液而关闭，所述第三二通插装阀3控制口在所述第二溢流阀3-2的调定压力下关闭，所述第二二通插装阀2和所述第四二通插装阀4的控制口分别回液而开启，实现小振；
[0044]所述三位四通电磁换向阀第二电磁铁2DT失电，所述第二固定阻尼2-1产生的压差推动第一二位二通液控方向阀2-3换向，所述第二二通插装阀2的控制口因所述第一二位二通液控方向阀2-3换向而关闭，从所述液压马达的所述第一工作接口 A流出的液体通过所述第一梭阀1-2，往所述第一二通插装阀I的控制口进液从而使得所述第一二通插装阀I关闭，从所述液压马达的所述第一工作接口 A流出的液体在所述第一溢流阀2-2的调定压力下形成回油背压，迫使液压马达反转停转，实现小振停振；
[0045]当所述三位四通电磁换向阀5的两个电磁铁均不得电时，四个所述二通插装阀的控制口全部回液而全部开启，实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油。即在本实施例中，采用四个二通插装阀等组成的方向控制分回路、停振分回路及安全分回路，减轻了压路机在起振时的液压冲击，降低了液压系统的峰值压力，提高了液压元件工作的可靠性和耐久性，缩短了停振时间，提高了压路机的作业质量和司机的舒适感；本实用新型与现有技术相比，节约了一套二通插装阀及其控制盖板组件，缩小了体积，使得本实用新型液压系统更为简单，维护、保养更方便，生产成本更低；进一步，在本实施例中，由所述进油接口 P向所述第一二通插装阀1、所述第四二通插装阀4连通的分支油路处和所述回油接口 T之间还设有可调节流阀6，需要时可以调节压路机的振动频率。
[0046]在上述实施例的基础上，在本实施例中，所述三位四通电磁换向阀5的进液口设有所述第五固定阻尼7。
[0047]所述第二二通插装阀2和所述第三二通插装阀3为阀芯上设有固定阻尼孔的二通插装阀。[0048]进一步，在上述实施例的基础上，在本实施中，所述阀体的所述回油接口 T，所述第一工作接口 A，以及第二工作接口 B的主油路孔均成型为长腰型孔，所述长腰型孔由两平行直线段，以及设置在所述两平行直线段两端的两半圆弧围成，其中，所述半圆弧的直径等于所述二通插装阀的通径，所述平行直线段的长度加上所述半圆弧的直径不大于所述回油接口 T，所述第一工作接口 A，以及所述第二工作接口 B各自的油口螺纹小径；所述长腰型孔的设计，能够增大各主油路的通油面积，提高通油能力，同时降低了压力损失。
[0049]本实用新型的二通插装式振动控制阀的工作过程如下:
[0050]( I)发动机怠速及压路机不振动时
[0051]所述三位四通电磁换向阀所述第一电磁铁1DT、所述第二电磁铁2DT均不得电(SP所述三位四通电磁换向阀I处于中位时)，四个所述二通插装阀的控制口全部回液而全部开启，导致液压泵来油分别从所述第一二通插装阀1、所述第四二通插装阀4的进口进入并顶起其阀芯，经其出口又分别进入所述第二二通插装阀2、所述第三二通插装阀3的进口并顶起其阀芯，再经其出口与所述阀体的回油道相通，经所述回油接口 T流回液压系统油箱，实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油。
[0052](2)液压马达正转(相对于压路机为大振起振以及大振工况工作)
[0053]所述三位四通电磁换向阀所述第一电磁铁得电IDT (阀芯右移)，此时所述第一二位二通液控方向阀2-3的进出油口和所述第二梭阀4-2的右端进油口均与进油道相通，而导致从所述进油接口 P处进的油，分别流向所述第二二通插装阀控2制口和所述第四二通插装阀4控制口，使得所述第二二通插装阀2和所述第四二通插装阀4都因控制口进液而关闭；而同时所述第一二通插装阀I的控制口与所述第三二通插装阀3的控制口与回油通道相通而导致各自的控制口回液失压；即此时所述第一二通插装阀I和所述第三二通插装阀3均处于待开启状态，而所述第二二通插装阀2和所述第四二通插装阀4均处于关闭状态；此时液压泵来油从所述第一二通插装阀I进口进入并顶起其阀芯，经其出口进入阀体的第一工作油道及所述第一工作接口 A进入液压马达的第一油口，启动所述液压马达正转(相对于压路机为大振起振及大振工作)，所述液压马达的排油经所述液压马达第二油口进入阀体的所述第二工作接口 B，并沿第二工作通道，从所述第三二通插装阀3的进口进入并顶起其阀芯，经其出口进入所述阀体的回油道，经所述回油接口 T流回液压系统油箱。若所述液压马达正转过程(即压路机大振过程)中，液压系统出现过载，由所述第一溢流阀2-2调定压力卸荷。
[0054](3)液压马达正转停转(相当于压路机为大振停振)
[0055]所述三位四通电磁换向阀的所述第一电磁铁失电(其阀芯回到中位)，此时经所述第一二位二通液控换向阀2-3回油，在所述第三固定阻尼3-1处形成压差，所述第三固定阻尼3-1产生的压差，使得所述第二二位二通液控方向阀3-3的控制口进液，推动其阀芯左移，所述第三二通插装阀因其控制端被截断而关闭，从所述第二工作接口 B流出的油通过所述第二梭阀4-2，往所述第四二通插装阀4的控制口进液而使得所述第四二通插装阀4关闭，从所述第二工作接口 B流出的液体在所述第二溢流阀3-2的调定压力下形成回油背压，所形成的回油背压迫使所述液压马达正转停转。
[0056](4)液压马达反转(相当于压路机为小振起振及小振工况工作)
[0057]所述三位四通电磁换向阀所述第二电磁铁得电2DT (其阀芯左移)，此时所述第一梭阀1-2的左端进油口和所述第二二位二通液控方向阀3-3的进出油口均与所述进油道相通，而导致从所述进油接口 P处进入的油分别流向所述第一二通插装阀I控制口和所述第三二通插装阀3控制口，使得所述第一二通插装阀I和所述第三二通插装阀3都因控制口进液而关闭；而同时所述第四二通插装阀4的控制口与所述第二二通插装阀2的控制口与回油通道相通而导致各自的控制口回液失压；即此时所述第四二通插装阀4和所述第二二通插装阀2均处于开启状态；此时，所述液压泵来油从所述第四二通插装阀4进口进入并顶起其阀芯，经其出口进入所述阀体的第二工作油道及所述第二工作接口B进入所述液压马达的第二油口，启动所述液压马达反转(相当于压路机为小振起振及小振工作)，所述液压马达的排油经所述液压马达第一油口进入所述阀体的所述第一工作接口 A，并沿所述第一工作油道，从所述第二二通插装阀2的进口进入并顶起其阀芯，经其出口进入所述阀体的回油道，经所述回油接口 T流回液压系统油箱。若所述液压马达反转过程(即压路机小振过程)中，液压系统出现过载，由所述第二溢流阀3-3调定压力卸荷。
[0058](5)液压马达反转停转(相当于压路机为小振振停)
[0059]所述三位四通电磁换向阀的所述第二电磁铁失电(其阀芯回到中位)，此时经所述第二二位二通液控方向阀3-3回油，在所述第二固定阻尼2-1处形成压差，所述第二固定阻尼2-1产生的压差，使得所述第一二位二通液控方向阀2-3的控制口进液，推动其阀芯右移，所述第二二通插装阀2因其控制端被截断而关闭，从所述第一工作接口 A流出的油通过所述第一梭阀1-2，往所述第一二通插装阀I的控制口进液从而使得所述第一二通插装阀I关闭，从所述第一工作接口 A流出的油在所述第一溢流阀2-2的调定压力下形成回油背压，形成的回油背压迫使所述液压马达反转停转。
[0060](6)液压马达正转换向为反转(相当于压路机大振换小振)
[0061]液压马达正转换向为反转，须经正转停转后，才能换向为反转。
[0062](7)液压马达反转换向为正转(相当于压路机小振换大振)
[0063]液压马达反转换向为正转，须经反转停转后，才能换向为正转。
[0064]显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
【权利要求】
1.一种二通插装式振动控制阀，包括: 阀体，所述阀体上成型有插装腔，与液压泵的出油口连通的进油接口(P)，与液压系统的油箱连通的回油接口(T)，以及分别与液压马达两端的第一油口和第二油口连通的第一工作接口㈧和第二工作接口⑶； 主回路，所述主回路插装在所述阀体的所述插装腔内，包括由四个二通插装阀，以及一个三位四通电磁换向阀构成的先导方向控制回路，其中 第一二通插装阀(I)设置在所述进油接口(P)与所述第一工作接口(A)之间，且控制所述进油接口(P)往所述第一工作接口(A)的供液，第三二通插装阀(3)设置在所述第二工作接口(B)与所述回油接口(T)之间，且控制所述第二工作接口(B)朝所述回油接口(T)之间的回液，所述第一二通插装阀(I)与所述第三二通插装阀(3) —同开启时，构成大振分回路；第四二通插装阀(4)设置在所述进油接口(P)与第二工作接口(B)之间，且控制所述进油接口(P)往所述第二工作接口(B)的供液，第二二通插装阀(2)设置在所述第一工作接口(A)与所述回油接口(T)之间，且控制所述第一工作接口(A)朝所述回油接口(T)之间的回液，所述第四二通插装阀(4)与所述第二二通插装阀(2) —同开启时，构成小振分回路； 停振分回路，所述停振分回路设有两套，一套控制大振停振，一套控制小振停振； 空载回油分回路，所述空载回油分回路实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油； 其特征在于: 由所述进油接口(P)向所述第一二通插装阀(I)、所述第四二通插装阀(4)连通的分支油路处和所述回油接口(T)之间设有可调节流阀(6)； 大振停振分回路包括设置在所述第三二通插装阀(3)控制口处，控制所述第三二通插装阀(3)处于开启状态或关闭状态的第二二位二通液控方向阀(3-3)，以及设置在所述第三二通插装阀(3)的控制口与所述回油接口(T)之间，调定小振分回路或大振停振分回路中液压力的第二溢流阀(3-2)，设置在所述第四二通插装阀(4)的控制口处控制所述第四二通插装阀(4)处于开启状态或关闭状态的第二梭阀(4-2);其中所述第二二位二通液控方向阀(3-3)的进(出)油口与所述三位四通电磁换向阀第一工作油口(a)相通，所述第二二位二通液控方向阀(3-3 )的出(进)油口通过第三固定阻尼(3-1)与所述第三二通插装阀(3)的控制口相通，所述第二二位二通液控方向阀(3-3)的控制口与所述第三二通插装阀(3)的控制口相通，所述第二二位二通液控方向阀(3-3)的泄油口与所述第二二通插装阀(2)的控制口相通，所述第二梭阀(4-2)的中间油口通过第四固定阻尼(4-1)与所述第四二通插装阀(4)的控制口相通，所述第二梭阀(4-2)的两端油口分别与所述三位四通电磁换向阀第二工作油口(b)和所述第二工作接口(B)连通； 小振停振分回路包括设置在所述第二二通插装阀(2)控制口处，控制所述第二二通插装阀(2)处于开启状态或关闭状态的第一二位二通液控方向阀(2-3)，设置在所述第二二通插装阀(2)的控制口与所述回油接口(T)之间，调定大振分回路或小振停振分回路中液压力的第一溢流阀(2-2)，以及设置在所述第一二通插装阀(I)的控制口处控制所述第一二通插装阀(I)处于开启状态或关闭状态的第一梭阀(1-2);其中所述第一二位二通液控方向阀(2-3)的进(出)油口与所述三位四通电磁换向阀第二工作油口(b)相通，所述第一二位二通液控方向阀(2-3 )的出(进)油口通过第二固定阻尼(2-1)与所述第二二通插装阀(2 )的控制口相通，所述第一二位二通液控方向阀(2-3 )的控制口与第二二通插装阀(2 )的控制口相通，所述第一二位二通液控方向阀(2-3)的泄油口与所述第三二通插装阀(3)的控制口相通，所述第一梭阀(1-2)的中间油口通过第一固定阻尼(1-1)和所述第一二通插装阀(1)的控制口连通，所述第一梭阀(1-2)的两端油口分别与所述三位四通电磁换向阀第一工作油口(a)和所述第一工作接口(A)连通； 所述三位四通电磁换向阀第一电磁铁(IDT)得电，所述第二二通插装阀(2)的控制口在所述第一溢流阀(2-2)的调定压力下关闭，所述第四二通插装阀(4)的控制口进液而关闭，所述第一二通插装阀(1)和所述第三二通插装阀(3)控制口回液而开启，实现大振； 所述三位四通电磁换向阀第一电磁铁(IDT)失电，所述第三固定阻尼(3-1)产生的压差推动所述第二二位二通液控方向阀(3-3)换向，所述第三二通插装阀(3)的控制口因所述第二二位二通液控方向阀(3-3)换向而关闭，从所述液压马达的所述第二工作接口(B)流出的液体通过所述第二梭阀(4-2)，往所述第四二通插装阀(4)的控制端进液从而使得所述第四二通插装阀(4)关闭，从所述第二工作接口(B)流出的液体在所述第二溢流阀(3-2)的调定压力下形成回油背压迫使液压马达正转停转，实现大振停振； 所述三位四通电磁换向阀第二电磁铁(2DT)得电，所述第一二通插装阀(1)的控制口进液而关闭，所述第三二通插装阀(3)控制口在所述第二溢流阀(3-2)的调定压力下关闭，所述第二二通插装阀(2)和所述第四二通插装阀(4)的控制口分别回液而开启，实现小振；所述三位四通电磁换向阀第二电磁铁(2DT)失电，所述第二固定阻尼(2-1)产生的压差推动第一二位二通液控方向阀(2-3 )换向，所述第二二通插装阀(2 )的控制口因所述第一二位二通液控方向阀(2-3)换向而关闭，从所述液压马达的所述第一工作接口(A)流出的液体通过所述第一梭阀(1-2)，往所述第一二通插装阀(1)的控制口进液从而使得所述第一二通插装阀(1)关闭，从所述液压马达的所述第一工作接口(A)流出的液体在所述第一溢流阀(2-2)的调定压力下形成回油背压，迫使液压马达反转停转，实现小振停振； 当所述三位四通电磁换向阀(5)的两个电磁铁均不得电时，四个所述二通插装阀的控制口全部回液而全部开启，实现发动机怠速或压路机不振动时，液压泵的空载回油。
2.根据权利要求1所述的二通插装式振动控制阀，其特征在于:所述三位四通电磁换向阀(5)的进液口设有第五固定阻尼(7)。
3.根据权利要求2所述的二通插装式振动控制阀，其特征在于:所述第二二通插装阀(2)和所述第三二通插装阀(3)为阀芯上设有固定阻尼孔的二通插装阀。
4.根据权利要求3所述的二通插装式振动控制阀，其特征在于:所述阀体的所述回油接口(T)，所述第一工作接口(A)，以及第二工作接口(B)的主油路孔均成型为长腰型孔，所述长腰型孔由两平行直线段，以及设置在所述两平行直线段两端的两半圆弧围成，其中，所述半圆弧的直径等于所述二通插装阀的通径，所述平行直线段的长度加上所述半圆弧的直径不大于所述回油接口(T)，所述第一工作接口(A)，以及所述第二工作接口(B)各自的油口螺纹小径。
【文档编号】F15B13/02GK203463395SQ201320299819
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年5月29日 优先权日:2013年5月29日
【发明者】郭熛, 邰小琴, 冯鹏, 王育春 申请人:泊姆克(天津)液压有限公司