用于桨距改变机构液压流体传送套筒的方法和系统与流程

本公开内容的领域总体上涉及燃气涡轮发动机，且更具体地涉及用于从燃气涡轮发动机的固定部件导送流体流至燃气涡轮发动机的相邻的可旋转部件的方法和系统。

背景技术：

至少一些已知的燃气涡轮发动机包括可旋转部件，其可包括由例如作用在促动器的可操作构件上的液压油压力所促动的可控制特征结构（feature）。液压油压力的供给源典型地位于燃气涡轮发动机的固定部分上。因此，为了将来自固定源的液压油压力的受控流提供至可旋转负载，需要将来自燃气涡轮发动机的固定部分的液压油压力流传送至可旋转部件。

技术实现要素：

在一个方面，一种构造成从固定部件传送流体流至相邻的可旋转部件的流体传送系统包括流体流的源、构造成将流体流导送至动力齿轮箱的一个或更多个流体供给导管，以及构造成导送流体流穿过动力齿轮箱的齿轮箱流动路径。流体传送系统还包括：构造成从齿轮箱流动路径接收流体流的传送套筒装置，该传送套筒装置包括固定传送套筒部件和可旋转传送套筒部件，该传送套筒装置构造成在固定传送套筒部件和可旋转传送套筒部件之间传送流体流；以及经由多个流动端口中的一个或更多个接收流体流的桨距（pitch）改变机构（PCM）促动器，其中，该多个流动端口引导流体流至相应的促动器。

在另一方面，一种从固定部件传送流体至相邻的可旋转部件的方法包括经由多个流体供给导管接收流体流、导送流体流至流体传送装置的动力齿轮箱部分，以及经由齿轮箱流动路径导送流体流至流体传送装置的相应仓室（plenum）。该方法还包括在流体传送装置的固定传送部件和可旋转传送部件之间传送流体流，以及经由一个或更多个流动端口导送流体流至相应的可旋转机构的促动器。

在又一方面，一种燃气涡轮发动机组件包括：风扇组件，其包括旋转轴线；液压促动器，其构造成成角度地（或有角度地）移置风扇组件的一个或更多个叶片，该液压促动器能与风扇组件一起围绕旋转轴线旋转；以及齿轮组件，其构造成经由第一轴从联接器（coupling）至动力驱动轴驱动风扇组件。齿轮组件包括套筒组件，其至少部分地围绕动力驱动轴并且联接至齿轮组件的外壳（housing），该套筒组件构造成经由动力传动轴接收多个在外部调节的油流并且构造成经由多个沿径向向外指向端口中的相应端口分配油流。端口在动力驱动轴的旋转方向上相对于套筒组件的径向成角度，该多个油流中的每个油流均导送至相应的液压促动器或者液压促动器的组合。

具体地，本发明至少提供了以下技术方案。

技术方案1. 一种构造成将流体流从固定部件传送至相邻的可旋转部件的流体传送系统，所述系统包括：

流体流的源；

构造成导送所述流体流至传送套筒装置的一个或更多个流体供给导管，所述传送套筒装置构造成接收来自所述流体流的源的所述流体流，所述传送套筒装置包括固定传送套筒部件和可旋转传送套筒部件，所述传送套筒装置构造成在所述固定传送套筒部件和所述可旋转传送套筒部件之间传送所述流体流；以及

构造成经由多个流动端口中的一个或更多个来接收所述流体流的桨距改变机构（PCM）促动器，其中，所述多个流动端口将所述流体流引导至相应的促动器。

技术方案2. 根据技术方案1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括动力齿轮箱，所述动力齿轮箱包括构造成导送所述流体流穿过所述动力齿轮箱的齿轮箱流动路径。

技术方案3. 根据技术方案2所述的系统，其特征在于，所述传送套筒装置与动力齿轮箱一体地形成。

技术方案4. 根据技术方案2所述的系统，其特征在于，所述传送套筒装置形成在动力齿轮箱的前端上。

技术方案5. 根据技术方案2所述的系统，其特征在于，所述传送套筒装置形成在动力齿轮箱的后端上。

技术方案6. 根据技术方案1所述的系统，其特征在于，所述传送套筒装置构造成传送多个不同流体流穿过分离的传送仓室。

技术方案7. 根据技术方案6所述的系统，其特征在于，所述传送套筒装置构造成传送第一流体流至所述PCM促动器的桨距增大部分、传送第二流体流至所述PCM促动器的桨距减小部分，以及传送第三流体流至所述PCM促动器的泄放部分。

技术方案8. 根据技术方案6所述的系统，其特征在于，所述传送套筒装置构造成沿径向方向和轴向方向中的至少之一在所述固定传送套筒部件和所述可旋转传送套筒部件之间传送所述流体流。

技术方案9. 根据技术方案8所述的系统，其特征在于，所述传送套筒装置构造成沿所述轴向方向在呈相邻的面对面定向的固定传送凸缘部件和可旋转传送凸缘部件之间传送所述流体流。

技术方案10.一种从固定部件至相邻的可旋转部件传送流体的方法，所述方法包括：

经由多个流体供给导管接收流体流；

导送所述流体流至流体传送装置的动力齿轮箱部分；

经由齿轮箱流动路径导送所述流体流至所述流体传送装置的相应仓室；

在所述流体传送装置的固定传送部件和可旋转传送部件之间传送所述流体流；以及

经由一个或更多个流动端口导送所述流体流至可旋转机构的相应促动器。

技术方案11.根据技术方案10所述的方法，其特征在于，经由齿轮箱流动路径导送所述流体流至所述流体传送装置的相应仓室包括经由齿轮箱流动路径导送所述流体流至所述流体传送装置的相应轴向隔开的仓室。

技术方案12.根据技术方案10所述的方法，其特征在于，在所述流体传送装置的固定传送部件和可旋转传送部件之间传送所述流体流包括沿轴向方向和径向方向中的至少之一传送所述流体流横跨所述流体传送装置的固定传送部件和可旋转传送部件之间的间隙。

技术方案13.根据技术方案12所述的方法，其特征在于，在所述流体传送装置的固定传送部件和可旋转传送部件之间传送所述流体流包括沿所述轴向方向在呈相邻的面对面定向的固定传送凸缘部件和可旋转传送凸缘部件之间传送所述流体流。

技术方案14.根据技术方案10所述的方法，其特征在于，经由齿轮箱流动路径导送所述流体流至所述流体传送装置的相应仓室包括经由三个对应的齿轮箱流动路径导送三个流体流至所述流体传送装置的三个相应仓室。

技术方案15.根据技术方案10所述的方法，其特征在于，经由一个或更多个流动端口导送所述流体流至可旋转机构的相应促动器包括经由构造成沿第一方向旋转所述相应促动器的第一流动端口、构造成沿与所述第一方向相反的第二方向旋转所述相应促动器的第二流动端口以及构造成使所述相应促动器的一部分泄放的第三流动端口导送所述流体流。

技术方案16.一种燃气涡轮发动机组件，包括：

包括旋转轴线的风扇组件；

构造成成角度地移置所述风扇组件的一个或更多个叶片的液压促动器，所述液压促动器能与所述风扇组件一起围绕所述旋转轴线旋转；

构造成经由第一轴从联接器至动力驱动轴驱动所述风扇组件的齿轮组件，所述齿轮组件包括：

至少部分地围绕所述动力驱动轴并且联接至所述齿轮组件的外壳的套筒组件，所述套筒组件构造成经由所述动力驱动轴接收多个在外部调节的油流并且构造成经由多个沿径向向外指向端口中的相应端口分配所述油流，所述端口沿所述动力驱动轴的旋转方向相对于所述套筒组件的径向线成角度，所述多个油流中的每个油流均导送至相应的液压促动器或液压促动器的组合。

技术方案17.根据技术方案16所述的系统，其特征在于，所述传送套筒装置与所述动力齿轮箱一体地形成。

技术方案18.根据技术方案16所述的系统，其特征在于，所述传送套筒装置形成在所述动力齿轮箱的前端和所述动力齿轮箱的后端中的至少之一上。

技术方案19.根据技术方案16所述的系统，其特征在于，所述传送套筒装置构造成传送第一流体流至所述PCM促动器的桨距增大部分、传送第二流体流至所述PCM促动器的桨距减小部分，以及传送第三流体流至所述PCM促动器的泄放部分。

技术方案20.根据技术方案19所述的系统，其特征在于，所述传送套筒装置构造成沿径向方向和轴向方向中的至少之一在所述固定传送套筒部件和所述可旋转传送套筒部件之间传送所述流体流。

技术方案21.根据技术方案20所述的系统，其特征在于，所述传送套筒装置构造成沿所述轴向方向在呈相邻的面对面定向的固定传送凸缘部件和可旋转传送凸缘部件之间传送所述流体流。

附图说明

当参照附图阅读以下详细描述时，本公开内容的这些和其它特征、方面和优点将变得更好理解，其中贯穿附图同样的标号表示同样的部分，附图中：

图1为根据本公开内容的示范性实施例的示例性燃气涡轮发动机的示意图。

图2为构造成将流体流从固定部件传送至相邻的可旋转部件的流体传送系统的一部分的侧视图。

图3为根据本发明的示例性实施例的图2中所示传送套筒装置的固定传送套筒部件的侧视局部剖面图。

图4为根据本发明的示例性实施例的图2中所示传送套筒装置的固定传送套筒部件的透视图。

图5为根据本公开内容的另一实施例的流体传送装置的侧视图。

除非另有说明，文中所提供的附图意图例示本公开内容的实施例的特征。这些特征认为是可应用于广泛的多个包括本公开内容的一个或更多个实施例的系统中。因此，附图并非意图包括本领域普通技术人员已知对于实施文中所公开实施例所需的所有常规特征。

具体实施方式

在以下说明书和权利要求书中，将会提及到应定义为具有以下含义的许多用语。

单数形式的“一”、“一个”和“该”包括复数含义，但上下文中另有清楚地规定除外。

“任选的”或“任选地”意指随后描述的事件或情形可能发生或可能不发生，并且该描述包括事件发生的情况和事件不发生的情况。

如文中贯穿说明书和权利要求书所用，近似性术语可应用于修饰能容许变化但不导致其所涉及的基本功能改变的任何定量表示。因此，由用语或多个用语例如“大约”、“近似”和“基本上”所修饰的值不限于所指定的精确值。在至少一些例子中，近似性术语可对应于用于测量该值的器具的精度。在此和贯穿说明书和权利要求书，范围限制可以结合和/或互换；此类范围是相同的并且包括包含在其中的所有子范围，但上下文或语言文字另有所指除外。

文中所描述的桨距改变机构（PCM）液压流体传送套筒的实施例提供了一种成本效率合算的方法用于围绕风扇叶片的纵向轴线旋转风扇组件的叶片。为了在没有双轴承的可变桨距风扇组件中使用液压促动器，桨距改变促动器必须随同风扇组件一起旋转。然而，液压流体需要传送至用于操作PCM的促动器。液压流体传送套筒允许用以从固定体至可旋转体传送的多个液压管线。文中所述的方法允许叶片围绕其纵向轴线旋转而不使用固定-可旋转的双轴承。可旋转的双轴承相比于文中所述的设备和方法显著更重和更为复杂。PCM液压流体传送套筒还有助于将PCM包装在燃气涡轮发动机中并且改善燃气涡轮发动机的维护性能。

液压流体传送筒体可在可变桨距风扇中与液压桨距改变促动器一起操作。液压流体传送套筒是固定的并且根据在桨距改变促动器中所需促动管线的数目而包含一个或更多个管道（channel）。联接至桨距改变促动器的接收器滑动到液压流体传送套筒中并且随同风扇轴一起旋转。存在一个或更多个接收管道，来自特定液压管线的流体从液压流体传送套筒传送到该一个或更多个接收管道中。在液压流体传送套筒上的多个仓室接收液压流体供给源并且横跨液压流体传送套筒和接收器之间的间隙传送液压流体。可旋转接收器/促动器包括接收所传送液压流体的多个接收器开口。接收器开口联接成与用于桨距改变促动器的操作管线成流动连通。通向液压流体传送套筒的压力可变化以控制桨距改变促动器的操作。接收器开口中的一个或更多个可用于引导液压流体回到液压流体传送套筒。

图1为根据本公开内容的一个示例性实施例的燃气涡轮发动机组件10的示意性截面视图。在示例性实施例中，燃气涡轮发动机组件10实施在高旁通涡轮风扇喷气发动机中。如图1中所示，燃气涡轮发动机组件10限定轴向方向A（平行于提供为用于参照的纵向轴线12延伸）和径向方向R。一般来讲，燃气涡轮发动机组件10包括风扇区段14和设置在风扇区段14下游的核心涡轮发动机16。

在示范性实施例中，核心涡轮发动机16包括限定环形入口20的大致管状外部壳体18。以串行流动关系，外部壳体18包围压缩机区段，其包括增压器或低压（LP）压缩机22以及高压（HP）压缩机24；燃烧区段26；涡轮区段，其包括高压（HP）涡轮28和低压（LP）涡轮30；以及喷射排出喷嘴区段32。高压（HP）轴或卷轴（spool）34将HP涡轮28驱动地连接至HP压缩机24。低压（LP）轴或卷轴36将LP涡轮30驱动地连接至LP压缩机22。压缩机区段、燃烧区段26、涡轮区段以及喷嘴区段32共同限定核心空气流路37。

在示范性实施例中，风扇区段14包括可变桨距风扇38，其具有以间隔开的关系联接至盘42的多个风扇叶片40。风扇叶片40从盘42沿径向向外延伸。由于风扇叶片40操作地联接至构造成使风扇叶片40的桨距变化的适合的桨距改变机构（PCM）44，故每个风扇叶片40均可围绕桨距轴线P相对于盘42旋转。在其它实施例中，桨距改变机构（PCM）44构造成使风扇叶片40的桨距一致地共同变化。风扇叶片40、盘42以及桨距改变机构44通过横跨动力齿轮箱46的LP轴36可一起地围绕纵向轴线12旋转。动力齿轮箱46包括用于相对于LP轴36将风扇38的旋转速度调节至更有效的旋转风扇速度的多个齿轮。

盘42由可旋转的前毂48覆盖，该前毂空气动力学地成轮廓以促进空气流经过该多个风扇叶片40。另外，风扇区段14包括环形风扇壳体或外部机舱50，其环向地围绕风扇38和/或核心涡轮发动机16的至少一部分。在示范性实施例中，机舱50构造成由多个环向地隔开的出口导向翼片52相对于核心涡轮发动机16受到支承。此外，机舱50的下游区段54可延伸越过核心涡轮发动机16的外部部分以便在二者之间限定旁通空气流通道56。

在燃气涡轮发动机组件10的操作期间，大量空气58经由机舱50和/或风扇区段14的相关联入口60进入。随着大量空气58横穿风扇叶片40，大量空气58的第一部分62经引导或传输到旁通空气流通道56中以及大量空气58的第二部分64经引导或传输进入核心空气流路37中，或者更具体地进入LP压缩机22中。第一部分62和第二部分64之间的比率通常称为旁通比率。第二部分64的压力于是随着其传输经过高压（HP）压缩机24并进入燃烧区段26中而增大，在燃烧区段中该第二部分与燃料相混合并燃烧以提供燃烧气体66。

燃烧气体66传输经过HP涡轮28，在其中来自燃烧气体66的一部分热能和/或动能经由联接至外部壳体18的HP涡轮定子翼片68和联接至HP轴或卷轴34的HP涡轮转子叶片70的相继的级所提取，由此导致HP轴或卷轴34旋转，其因而驱动HP压缩机24的旋转。燃烧气体66然后传输经过LP涡轮30，在其中经由联接至外部壳体18的LP涡轮定子翼片72和联接至LP轴或卷轴36的LP涡轮转子叶片74的相继的级从燃烧气体66中提取第二部分的热能和/或动能，其驱动LP轴或卷轴36和LP压缩机22的旋转和/或风扇38的旋转。

燃烧气体66随后传输穿过核心涡轮发动机16的喷射排出喷嘴区段32以提供推进推力。同时，随着第一部分62在其从燃气涡轮发动机组件10的风扇喷嘴排出区段76排出之前传输穿过旁通空气流通道56，第一部分62的压力显著增大，从而也提供了推进推力。HP涡轮28、LP涡轮30以及喷射排出喷嘴区段32至少部分地限定用于传输燃烧气体66经过核心涡轮发动机16的热气体路径78。

燃气涡轮发动机组件10仅作为实例在图1中绘出，并且在其它示例性实施例中燃气涡轮发动机组件10可具有包括例如涡轮螺旋桨发动机的任何其它适合构造。

图2为构造成将流体流从固定部件202传送至相邻的可旋转部件204的流体传送系统200的一部分的侧视图。在示例性实施例中，流体传送系统200包括流体流的源206，其可包括流体贮存器208和可控制泵210以及可控制阀212。流体传送系统200还包括构造成导送流体流至动力齿轮箱216的一个或更多个流体供给导管214。动力齿轮箱216构造成将来自以第一速度旋转的第一动力轴218的旋转能转换成以第二速度旋转的第二负载轴220中的旋转能。在一些实施例中，动力齿轮箱216还构造成经由齿轮箱流动路径222导送流体流穿过动力齿轮箱216。例如，当动力齿轮箱216为星型构造时行星齿轮架保持固定，从而允许导送流体流穿过动力齿轮箱216的行星齿轮架。然而，在其中动力齿轮箱216为行星构造的实施例中，行星齿轮架也可旋转，从而使得传输流体流穿过动力齿轮箱216变得困难。在此种情形中，流体流可围绕动力齿轮箱216传输。流体传送系统200还包括构造成从齿轮箱流动路径222接收流体流的传送套筒装置224。传送套筒装置224包括固定部件202（也称为固定传送套筒部件）和可旋转部件204（也称为可旋转传送套筒部件）。传送套筒装置224构造成在固定传送套筒部件202和可旋转传送套筒部件204之间传送流体流横跨固定传送套筒部件202和可旋转传送套筒部件204之间的间隙225。流体传送系统200还包括桨距改变机构（PCM）226或联接成与其成流动连通，该桨距改变机构构造成经由多个流动端口228中的一个或更多个来接收流体流，其中，该多个流动端口将流体流引导至相应的PCM促动器230。在各种实施例中，传送套筒装置224与动力齿轮箱216一体地形成。在其它实施例中，传送套筒装置224形成在动力齿轮箱216的前端上或动力齿轮箱216的后端上。传送套筒装置224构造成传送多个不同流体流穿过分离的传送仓室232。在一个实施例中，传送套筒装置224构造成传送第一流体流至PCM 226的桨距增加部分234、传送第二流体流至PCM 226的桨距减小部分236，以及传送第三流体流至PCM 226的泄放部分238。在各种实施例中，当PCM 226被引至反转位置时，泄放部分238将被加压并作用为进一步地将促动器旋转到该反转位置中。泄放部分238并不总是作用为从PCM 226中泄放流体。

尽管显示为沿径向方向在固定传送套筒部件202和可旋转传送套筒部件204之间传送流体流，但在其它实施例中，传送套筒装置224构造成使用呈面对面邻接的凸缘沿轴向方向在固定传送套筒部件202和旋转传送套筒部件204之间传送流体流。而且，在其它实施例中，传送套筒部件202可包括传送套筒装置224的可旋转部件以及传送套筒部件204可包括传送套筒装置224的固定部件。

图3为根据本发明的示例性实施例的传送套筒装置224的固定传送套筒部件202的侧视局部剖面图。在示例性实施例中，固定传送套筒部件202包括大致柱状体，其构造成当传送套筒装置224已完全组装时外接可旋转传送套筒部件204。在所示实施例中，固定传送套筒部件202包括环向地围绕固定传送套筒部件202的内表面延伸的三个环形仓室302。尽管描述为三个仓室，但也可使用任何数目的仓室。每个仓室302均构造成引导流体流横跨固定传送套筒部件202和可旋转传送套筒部件204之间的间隙225（图2中所示）以传送流体流到可旋转传送套筒部件204中。每个仓室302均包括从形成在固定传送套筒部件202的外表面308上的进给管306延伸的一个或更多个相应的端口304。在示例性实施例中，固定传送套筒部件202包括对于每个仓室302而言间隔开近似180°的两个端口304。在其它实施例中，端口304可具有不同数目并且可相对于彼此间隔开并非180°。因此，由于每一进给管306供给一个端口304，故在该示例性实施例中，固定传送套筒部件202包括围绕外表面308环向地隔开的六个进给管306。入口开口310联接成与来自齿轮箱流动路径222（图2中所示）的导管312成流动连通。

在操作期间，流体例如液压油经由来自齿轮箱流动路径222（图2中所示）的导管312供给至PCM 226（图2中所示），该导管导送流体流到相应的进给管306中或一对进给管306中。流体流经引导穿过端口304，其联接成与相应的进给管306或一对进给管306成流动连通。离开端口304的流体流接收到可旋转传送套筒部件204中并导送至PCM 226（图2中所示）。

图4为根据本发明的示例性实施例的传送套筒装置224的固定传送套筒部件202（图2中所示）的透视图。在示例性实施例中，固定传送套筒部件202包括形成在固定传送套筒部件202的径向外表面308中的多个进给管306。进给管306轴向地沿着基本上平行于中心轴线128（图1中所示）的外表面308延伸。

图5为根据本公开内容的另一实施例的流体传送装置500的侧视图。在示范性实施例中，流体流沿轴向方向横跨固定凸缘传送部件504和可旋转凸缘传送部件506之间的间隙502传送。多个流体进给管线508从流体源（未示出）导送流体至形成在固定凸缘传送部件504的面512中的传送端口510。多个互补接收器端口514形成在可旋转凸缘传送部件506的面516中。接收器端口514联接成与相应的PCM促动器供给导管518成流动连通，该导管构造成导送流体流至PCM 226（图2中所示）。

上述流体供给系统提供一种有效的方法用于从固定燃气涡轮发动机构件至可旋转燃气涡轮发动机构件供给流体横跨该固定和可旋转燃气涡轮发动机构件之间的间隙。具体地，上述流体供给系统包括流体供给导管，其利用控制流体有选择地供给PCM促动器以便增大风扇组件的叶片的桨距、减小风扇组件的叶片的桨距，以及从PCM促动器泄放流体。

流体供给系统的示例性实施例在上文详细地描述。流体供给系统以及操作此类系统和构件装置的方法不限于文中所述的具体实施例，而是该系统的构件和/或该方法的步骤可与文中所述的其它构件和/或步骤独立地和单独地采用。例如，该方法还可结合需要从静止构件传送流体流至可旋转构件的其它系统使用，并且不限于仅利用文中所述的系统和方法来实施。确切而言，示例性实施例可结合当前构造成接收和收纳流体供给系统的许多其它机械应用来实施和采用。

尽管本公开内容的各种实施例的特定特征可在一些图中示出而在其它图中未示出，但这仅是为了方便起见。根据本公开内容的原理，一幅图中的任何特征均可结合任一其它图中的任何特征来参照和/或要求得到保护。

本书面描述采用实例来公开包括最佳方式的实施例，并且还使得本领域普通技术人员能够实施该实施例，包括制作和使用任何装置或系统以及执行任何所并入的方法。本公开内容可取得专利的范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果此类其它实例具有与权利要求的字面语言并无不同的结构元件或者如果此类其它实例包括与权利要求的字面语言并无实质差异的同等结构元件，则认为它们处在权利要求的范围内。

零件标号列表

燃气涡轮发动机 10

纵向轴线 12

风扇区段 14

核心涡轮发动机 16

外部壳体 18

环形入口 20

LP压缩机 22

进入LP压缩机中 22

HP压缩机 24

燃烧区段 26

HP涡轮 28

LP涡轮 30

喷射排出喷嘴区段 32

HP轴或卷轴 34

LP轴或卷轴 36

核心空气流路 37

可变桨距风扇 38

风扇叶片 40

盘 42

桨距改变机构 44

动力齿轮箱 46

前毂 48

机舱 50

出口导向翼片 52

下游区段 54

旁通空气流通道 56

大量空气 58

入口 60

第一部分 62

第二部分 64

燃烧气体 66

HP涡轮定子翼片 68

HP涡轮转子叶片 70

LP涡轮定子翼片 72

LP涡轮转子叶片 74

风扇喷嘴排出区段 76

热气体路径 78

中心轴线 128

流体传送系统 200

固定传送套筒部件 202

可旋转传送套筒部件 204

源 206

流体贮存器 208

可控制泵 210

可控制阀 212

流体供给导管 214

动力齿轮箱 216

第一动力轴 218

第二负载轴 220

齿轮箱流动路径 222

传送套筒装置 224

间隙 225

PCM 226

流动端口 228

PCM促动器 230

传送仓室 232

桨距增大部分 234

桨距减小部分 236

泄放部分 238

环形仓室 302

端口 304

进给管 306

外部表面 308

入口开口 310

导管 312

流体传送装置 500

间隙 502

固定凸缘传送部件 504

可旋转凸缘传送部件 506

流体进给管线 508

传送端口 510

面 512

接收器端口 514

面 516

PCM促动器供给导管 518。