本实用新型涉及一种节能船舶涡轮潜水式螺旋桨推进器。
背景技术：
现有技术中，绝大部分船舶上的动力推进装置是在船体下部的机舱内设有动力机、变速箱、离合器、传动轴，船体后端设置螺旋桨。动力机经由变速箱、离合器、传动轴带动螺旋桨正反转，以实现船体的前进和后退。螺旋浆上还连有控制螺旋桨摆动的操舵装置。然而基于船舶使用年限的增加，船舶内的各种设备也随之老化，性能也随之降低。由于船舶在河、湖、海场所使用，因此非常需要考虑船舶的安全性能。假如，航行当中，船舶主动力推进装置损坏，且一时无法修理。此外，由于螺旋桨为外置式，极为容易缠绕水草等杂物，导致螺旋桨损坏，影响船舶正常行驶。船舶长时间停留于水面上无法靠岸，船上人员和财产无法得到有效保障。在船舶主动力推进装置损坏的情况下，如果可以使用备用动力推进装置促使船舶靠岸就能解决上述问题。因此，设计一款带有备用动力推进装置的推进器是目前所需的。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种节能高效、防水草绞紧和助力推进的节能船舶涡轮潜水式螺旋桨推进器。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种节能船舶涡轮潜水式螺旋桨推进器，包括壳体和传动装置，所述壳体的左端设置有气压机，所述气压机与壳体相固定，搜索壳体 的右端设置有加力燃烧室，所述加力燃烧室的左端设置有涡轮、第一喷嘴和第二喷嘴，所述涡轮位于与传动装置的右端，所述第一喷嘴位于涡轮的上方，所述第二喷嘴位于涡轮的下方，所述加力燃烧室的右侧设置有火花塞，所述传动装置位于壳体的内部，所述传动装置与壳体相固定，所述传动装置的左端设置有螺旋桨。
作为优选，所述气压机与传动装置相固定，有利于通过气压机对传动装置进行降温保护。
作为优选，所述第一喷嘴为向左上方倾斜30°设置，有利于喷射。
作为优选，所述第二喷嘴为向左下方倾斜30°设置有利于喷射。
作为优选，所述第一喷嘴与第二喷嘴与加力燃烧室相连通，有利于通过第一喷嘴与第二喷嘴喷射释放压力，并产生推进的动力。
作为优选，所述涡轮与传动装置相固定，能够通过涡轮转动进而带动螺旋桨转动。
本实用新型的有益效果为：由于设置有气压机，能够防止壳体进水，由于设置有加力燃烧室，能够通过加力燃烧室燃烧产生动力，并驱动涡轮旋转，由于设置有第一喷嘴和第二喷嘴，能够将加力燃烧室产生的压平释放出来，并产生推动力，由于设置有传动装置，在涡轮的带动下旋转螺旋桨，能够产生推进的动力。
附图说明
图1为本实用新型一种节能船舶涡轮潜水式螺旋桨推进器的整体结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种节能船舶涡轮潜水式螺旋桨推进器，包括壳体1和传动装置2，所述壳体1的左端设置有气压机3，所述气压机3与壳体1相固定，搜索壳体1的右端设置有加力燃烧室4，所述加力燃烧室4的左端设置有涡轮5、第一喷嘴6和第二喷嘴7，所述涡轮5位于与传动装置2的右端，所述第一喷嘴6位于涡轮5的上方，所述第二喷嘴7位于涡轮5的下方，所述加力燃烧室4的右侧设置有火花塞8，所述传动装置2位于壳体1的内部，所述传动装置2与壳体1相固定，所述传动装置2的左端设置有螺旋桨9。
所述气压机3与传动装置2相固定，有利于通过气压机3对传动装置2进行降温保护。
所述第一喷嘴6为向左上方倾斜30°设置，有利于喷射。
所述第二喷嘴7为向左下方倾斜30°设置有利于喷射。
所述第一喷嘴6与第二喷嘴7与加力燃烧室4相连通，有利于通过第一喷嘴6与第二喷嘴7喷射释放压力，并产生推进的动力。
所述涡轮5与传动装置2相固定，能够通过涡轮5转动进而带动螺旋桨9转动。
本实用新型的有益效果为：由于设置有气压机，能够防止壳体进水，由于设置有加力燃烧室，能够通过加力燃烧室燃烧产生动力，并驱动涡轮旋转，由于设置有第一喷嘴和第二喷嘴，能够将加力燃烧室产生的压平释放出来，并产生推动力，由于设置有传动装置，在涡轮的带动下旋转螺旋桨，能够产生推进的动力。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。