气缸组件和压缩机的制作方法

本实用新型涉及气体压缩技术领域，具体而言，涉及一种气缸组件和压缩机。

背景技术：

针对回转式压缩机或泵，要形成不断的容积变化从而达到压缩目的，常规地做法是其曲轴旋转时，由于曲轴上具有偏心部，可以使得活塞在运转过程中与气缸内径构成的腔体体积随着转角变化而变化，从而达到压缩气体或液体的作用。

在气缸进行气体压缩的过程中，需要实现补气、压缩到排气的过程，为了提高气体的压缩能力，一般会增加补气结构，从而解决压缩机在低温工况下排气温度过高和制热量不足等问题。在现有技术中，传统的补气结构一般是通过法兰上打孔实现补气，因考虑补气周期和密封性，一般孔打得比较小，这样补气量受限于补气孔，成为影响补气增焓的关键因素。另外，补气孔小，加工工艺性不好，因设计在磨擦位置还有堵塞的风险。

技术实现要素：

本实用新型实施例中提供一种气缸组件和压缩机，可以有效解决现有技术中气缸补气量小且补气孔不易加工的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种气缸组件，包括气缸和可转动地设置在气缸内的偏心部，气缸内沿径向滑动设置有滑片，滑片的伸出端抵接在偏心部的外周，并将偏心部与气缸内的腔体分隔为吸气腔和排气腔，气缸上设置有补气孔，滑片上设置有将排气腔与补气孔连通的补气结构。

作为优选，补气孔靠近气缸的内壁设置。

作为优选，补气孔与滑片部分重合。

作为优选，补气孔为圆孔、椭圆孔或矩形孔。

作为优选，补气结构为四周封闭，一侧开口的补气槽，补气槽的开口朝向补气孔。

作为优选，补气槽的截面为梯形、矩形或弧形。

作为优选，补气结构随滑片的往复运动可选择地连通补气孔和排气腔。

作为优选，在滑片伸出过程中，补气结构连通补气孔和排气腔的起始位置处，滑片与偏心部的初始转动位置之间的夹角为a，其中偏心部的初始转动位置为滑片完全缩回的位置。

作为优选，在滑片缩回过程中，补气结构关闭补气孔和排气腔的连通通道的起始位置处，滑片与偏心部的初始转动位置之间的夹角为b。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种压缩机，包括气缸组件，该气缸组件为上述的气缸组件。

应用本实用新型的技术方案，气缸组件包括气缸和可转动地设置在气缸内的偏心部，气缸内沿径向滑动设置有滑片，滑片的伸出端抵接在偏心部的外周，并将偏心部与气缸内的腔体分隔为吸气腔和排气腔，气缸上设置有补气孔，滑片上设置有将排气腔与补气孔连通的补气结构。由于补气孔直接设置在气缸上，且补气孔是通过设置在滑片上的补气结构与排气腔连通，并通过滑片的往复运动开启和关闭补气口，补气口和补气结构的连通面积可以做的很大，因此可以使气缸组件的补气量大，同时该补气孔和补气结构加工简单方便，成本较低。

附图说明

图1是本实用新型实施例的气缸组件的滑片结构示意图；

图2是本实用新型实施例的气缸组件的滑片结构的侧视图；

图3是本实用新型实施例的气缸组件的偏心部处于初始位置时的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的气缸组件处于补气初始位置时的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的气缸组件处于补气结束位置时的结构示意图；

图6是本实用新型实施例的气缸组件处于补气状态时的空气流动示意图。

附图标记说明：1、气缸；2、偏心部；3、滑片；4、补气孔；5、补气结构。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

结合参见图1至图6所示，根据本实用新型的实施例，气缸组件包括气缸1和可转动地设置在气缸1内的偏心部2，气缸1内沿径向滑动设置有滑片3，滑片3的伸出端抵接在偏心部2的外周，并将偏心部2与气缸1内的腔体分隔为吸气腔和排气腔，气缸1上设置有补气孔4，滑片3上设置有将排气腔与补气孔4连通的补气结构5。

由于补气孔4直接设置在气缸1上，且补气孔4是通过设置在滑片3上的补气结构5与排气腔连通，并通过滑片3的往复运动开启和关闭补气口4，补气口4和补气结构5的连通面积可以做的很大，因此可以使气缸组件的补气量很大，同时该补气孔和补气结构加工简单方便，成本较低。

优选地，补气孔4靠近气缸1的内壁设置，可以使补气结构5更加方便地将补气孔4与排气腔连通，降低补气结构5将补气孔4与排气腔连通的长度，保证滑片3的结构强度，使得外界空气能够更加方便地补入到排气腔内。

优选地，补气孔4与滑片3部分重合，使得补气结构5与补气孔4的连通面积更大，能够进一步提高补气结构5对排气腔的补气量，提高气缸组件的补气效果。

优选地，补气孔4为圆孔、椭圆孔或矩形孔。

补气结构5为四周封闭，一侧开口的补气槽，补气槽的开口朝向补气孔4。补气槽在到达补气孔4所在位置时，能够更加方便地与补气孔4全面连通，进而通过补气槽将补气孔4与排气腔连通，使得补气能够顺利且大量地经补气孔4进入到排气腔内。

补气槽的截面为梯形、矩形或弧形。

为了保证补气量，补气孔4朝向补气槽的开口应该与补气槽之间的连通面积尽可能的大。

补气结构5随滑片3的往复运动可选择地连通补气孔4和排气腔，在滑片3向偏心部2伸出时，随着伸出长度的增加，补气结构5与补气孔4连通，进而与排气腔连通，将补气孔4进入的空气补入到排气腔内，提高排气腔内的空气压缩效果，当滑片3伸出到最大位置，在偏心部2的压缩作用下回缩时，补气结构5逐渐与排气腔脱离连接，直至与排气腔完全断开，此时排气腔在气缸的循环过程中压缩为排气腔，由于补气结构5与此时的排气腔之间不再连通，因此压缩的气体无法经补气结构5和补气孔4排出，只能够经由排气孔排出，补气结构5和补气孔4不会影响空气的压缩效果。

在滑片3伸出过程中，补气结构5连通补气孔4和排气腔的起始位置处，滑片3与偏心部2的初始转动位置之间的夹角为a，其中偏心部2的初始转动位置为滑片3完全缩回的位置，也即图1中所示的位置。

在滑片3缩回过程中，补气结构5关闭补气孔4和排气腔的连通通道的起始位置处，滑片3与偏心部2的初始转动位置之间的夹角为b。

其中a和b的大小和相同，也可以不同，具体可以根据结构需要进行调整。

下面结合图3至图6对气缸组件的工作过程加以说明。

气缸组件首先处于图3所示位置，此时偏心部2顺时针转动，偏心部2与滑片3所在位置处的气缸壁之间的空隙逐渐增大，滑片3逐渐伸出，当偏心部2转动角度a时，此时滑片3伸出一定长度，滑片3上的补气结构5同时将补气孔4和排气腔连通，开始通过补气孔4对排气腔进行补气，如图4所示。偏心部2转动到中间位置时，此时补气孔4与排气腔之间通过补气结构5连通的面积最大，且补气压力大于排气腔内的气体压力，气体从补气孔4处经补气结构5继续补入排气腔内，如图6所示。之后偏心部2继续转动，当偏心部2转动到与初始位置之间的夹角为b时，滑片3回缩到一定长度，此时补气结构5开始断开与排气腔之间的连接，排气腔内的空气被继续压缩之后从排气口排出。

根据本实用新型的实施例，压缩机包括气缸组件，该气缸组件为上述的气缸组件。

当然，以上是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型基本原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。