气缸结构及压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及压缩设备领域，特别是涉及一种用于压缩机的气缸结构，以及含有该气缸结构的压缩机。
【背景技术】
[0002]参见I和图2，目前，气缸结构的滑片槽的过渡区域容易出现毛刺问题，由于滑片槽与气缸结构的内壁的相交部分及槽底孔的过渡部分都是直线段，通过拉刀拉倒角即可去毛刺。但滑片槽的中间段与弹簧孔的孔底相交的部分形状并非直线段，而常规拉刀的运动轨迹是直线，不能加工非直线段的倒角，最后会导致该区域去毛刺工艺性很差。
【实用新型内容】
[0003]基于此，有必要针对滑片槽的中间段与弹簧孔的孔底的相交处存在不易去除毛刺的问题，提供一种能够便于去除滑片槽的中间段与弹簧孔的孔底的相交处的毛刺的气缸结构，以及含有上述气缸结构的压缩机。上述目的通过下述技术方案实现:
[0004]一种气缸结构，在所述气缸结构的内壁上设置有滑片槽，所述滑片槽沿所述气缸结构的径向延伸至所述气缸结构的壁厚的1/4?3/4处；
[0005]所述气缸结构的外壁上设置有弹簧孔，所述弹簧孔沿所述气缸结构的径向延伸至所述气缸结构的壁厚的1/5?3/4处；
[0006]所述滑片槽与所述弹簧孔相交，且在所述弹簧孔的孔底沿所述气缸结构的轴向设置有过渡孔，所述过渡孔与所述弹簧孔连通。
[0007]在其中一个实施例中，所述气缸结构包括圆环及连接在所述圆环上的扇形体，所述滑片槽设置在所述圆环的内壁上，所述弹簧孔设置在所述扇形体的外壁上。
[0008]在其中一个实施例中，所述过渡孔与所述弹簧孔的相交处远离所述滑片槽。
[0009]在其中一个实施例中，所述过渡孔与所述弹簧孔的相交处为直棱边。
[0010]在其中一个实施例中，所述过渡孔为长圆孔或方形孔。
[0011 ] 在其中一个实施例中，所述过渡孔为圆形孔。
[0012]在其中一个实施例中，所述过渡孔的深度小于所述圆环的厚度。
[0013]在其中一个实施例中，所述过渡孔沿所述圆环的轴向贯通所述圆环。
[0014]还涉及一种压缩机，包括壳体和如上述任一技术特征所述的气缸结构，所述气缸结构安装在所述壳体内。
[0015]本实用新型的有益效果是:
[0016]本实用新型的气缸结构及压缩机，结构设计简单合理，滑片槽与弹簧孔的相交处在加工时容易产生毛刺，而滑片槽与弹簧孔的相交处的部分形状并非为直线段，不便于毛刺的去除，因此在弹簧孔的孔底沿圆环的轴向设置过渡孔，使得过渡孔与滑片槽的相交处能够采用常规倒角的方式去除毛刺，便于毛刺的去除，解决了滑片槽与弹簧孔相交处的毛刺隐患，避免压缩机因毛刺引起异常磨损进而导致功耗高、甚至闷机等问题，保证压缩机可靠运行，提高压缩机的可靠性。
【附图说明】
[0017]图1为现有技术中气缸结构的主视图；
[0018]图2为图1所示的A-A处的剖视图；
[0019]图3为本实用新型一实施例的气缸结构的主视图；
[0020]其中:
[0021]100-气缸结构；
[0022]110-圆环；111-滑片槽；112-过渡孔；
[0023]120-扇形体；121-弹簧孔。
【具体实施方式】
[0024]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本实用新型的气缸结构及压缩机进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0025]参见图3，本实用新型的气缸结构100，在气缸结构100的内壁上设置有滑片槽111，滑片槽111沿气缸结构100的径向延伸至气缸结构100的壁厚的1/4?3/4处。气缸结构100的外壁上设置有弹簧孔121，弹簧孔121沿气缸结构100的径向延伸至气缸结构100的壁厚的1/5?3/4处。滑片槽111与弹簧孔121相交，且在弹簧孔121的孔底沿气缸结构100的轴向设置有过渡孔112，过渡孔112与弹簧孔121连通。通过过渡孔112与弹簧孔121连通便于滑片槽111与弹簧孔121的相交部分的毛刺的去除。
[0026]在本实施例中，气缸结构100包括圆环110及连接在圆环110的外圆周面上的扇形体120。圆环110的内壁上设置有滑片槽111，滑片槽111沿圆环110的径向贯通圆环110并延伸至扇形体120的1/4?3/4处。扇形体120的外壁上设置有弹簧孔121，弹簧孔121沿圆环110的径向贯通扇形体120并延伸至圆环110的1/5?3/4处。滑片槽111与弹簧孔121相交，且在弹簧孔121的孔底沿圆环110的轴向设置有过渡孔112，过渡孔112与弹簧孔121连通。
[0027]气缸结构100在加工制造时，滑片槽111与气缸结构100的内壁的相交处及滑片槽111的槽底过渡部分会产生毛刺，而滑片槽111与气缸结构100的内壁的相交处为直棱边，滑片槽111的槽底与滑片槽111的相交处也为直棱边，可以采用常规倒角的办法解决滑片槽111与气缸的内壁的相交处及滑片槽111的槽底过渡部分的毛刺问题。滑片槽111与弹簧孔121相交，即滑片槽111与弹簧孔121相连通，过渡孔112沿圆环110的轴向贯通弹簧孔121，使得毛刺从滑片槽111与弹簧孔121的相交处转移到过渡孔112与弹簧孔121的相交处，以便于通过常规倒角的方式去除毛刺。
[0028]参见图1和图2，现有的气缸结构100中，滑片槽111沿圆环110的轴向设置，滑片槽111的表面为平面，弹簧孔121为圆形孔，滑片槽111与弹簧孔121的孔底相交，使得滑片槽111与弹簧孔121的相交处的部分形状为曲线而非直线段，无法用常规倒角的方式去除毛刺，导致气缸结构100的工艺较差，进而导致压缩机的可靠性不高。该气缸结构100在实际应用时，滑片槽111用于放置滑片，弹簧孔121用于放置弹簧孔121，滑片槽111与弹簧孔121相交，滑片与弹簧直接接触，如滑片槽111与弹簧孔121相交处存在毛刺，会影响滑片的运行，进而使得压缩机的功耗高，甚至出现闷机等问题。
[0029]参见图3，本实用新型的气缸结构100在弹簧孔121的孔底沿圆环110的轴向设置过渡孔112，过渡孔112的直径大于滑片槽111的宽度，使得过渡孔112