一种共轴变速器油泵的制作方法

本实用新型涉及一种变速器油泵，特别是油泵为外啮合齿轮式且需与变速器主轴共轴的变速器油泵。

背景技术：

现有的外啮合齿轮式变速器油泵安装在变速器箱体上，外啮合齿轮式油泵相对于齿环泵具有排量更大、压力波动小等优点，但是却无法像齿环泵那样让变速器主轴直接穿过主动齿轮的中心孔来驱动油泵，因此通常的做法是在变速器主轴上设置齿轮，同时在变速器油泵上设一个外齿轮，通过齿轮传动来驱动外啮合齿轮式油泵。而一旦在变速器主轴上设置齿轮，通过齿轮传动驱动外啮合齿轮式油泵必然会增加安装空间，这样就不利于变速器的小型化，而且齿轮传动还会产生额外的噪声。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种大排量、压力波动小且有利于变速器箱体小型化设计的共轴变速器油泵。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种共轴变速器油泵，包括泵盖、衬套、主动齿轮轴、从动齿轮轴、定位套、泵体；所述泵盖与泵体的轴孔上设有衬套；所述泵盖与泵体通过定位套定位连接；所述主动齿轮轴和从动齿轮轴均安装在泵体中并通过齿轮部互相啮合，所述主动齿轮轴和从动齿轮轴的轴部分别穿过泵盖上两个衬套孔与泵体上两个衬套孔；所述主动齿轮轴位于泵盖的一侧设有左侧花键，位于泵体的一侧设有右侧花键；所述泵盖安装在变速器箱体上，变速器主轴转矩输入端设有外花键套，该外花键套与主动齿轮轴的左侧花键相连接，主动齿轮轴的右侧花键通过外花键套与变速器的其它轴相连接，将转矩输出至其它轴，使变速器油泵主动轴与变速箱主轴形成共轴传动。

上述技术方案中，油泵的主动齿轮轴的左侧花键直接插入到变速器主轴输入端的外花键套中，主动齿轮轴的右侧花键通过外花键套与变速器的其它轴相连接，将转矩输出至其它轴，使变速器油泵主动轴与变速箱主轴形成共轴传动。这样就使外啮合齿轮式油泵实现了与齿环泵类似的安装方式，大大减小了油泵安装所占用的空间，并且共轴传动取消了变速器主轴与油泵之间驱动所使用的齿轮，避免了齿轮传动所产生的噪声问题，提高了油泵的可靠性。同时由于主动齿轮与轴采用一体化的齿轮轴结构，不存在轴与齿轮过盈配合存在松脱的风险，能传递更大的扭矩。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的变速器油泵整体结构示意图；

图2为图1中的主动齿轮轴的结构示意图；

附图标记为：

1——泵盖 2——衬套

3——主动齿轮轴 4——从动齿轮轴

5——定位套 6——泵体。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。

如图1、2所示的一种共轴变速器油泵，包括泵盖1、衬套2、主动齿轮轴3、从动齿轮轴4、定位套5、泵体6；所述泵盖2与泵体6的轴孔上设有衬套2；所述泵盖1与泵体6通过定位套5定位连接；所述主动齿轮轴3和从动齿轮轴4均安装在泵体6中并通过齿轮部互相啮合，所述主动齿轮轴3和从动齿轮轴4的轴部分别穿过泵盖1上两个衬套2孔与泵体6上两个衬套2孔；所述主动齿轮轴3位于泵盖的一侧设有左侧花键31，位于泵体的一侧设有右侧花键32；所述泵盖1安装在变速器箱体上，变速器主轴转矩输入端设有外花键套，该外花键套与主动齿轮轴3的左侧花键31相连接，主动齿轮轴3的右侧花键32通过外花键套与变速器的其它轴相连接，将转矩输出至其它轴，使变速器油泵主动轴与变速箱主轴形成共轴传动。

上述技术方案中，油泵的主动齿轮轴3的左侧花键31直接插入到变速器主轴输入端的外花键套中，主动齿轮轴3的右侧花键32通过外花键套与变速器的其它轴相连接，将转矩输出至其它轴，使变速器油泵主动轴与变速箱主轴形成共轴传动。这样就使外啮合齿轮式油泵实现了与齿环泵类似的安装方式，大大减小了油泵安装所占用的空间，并且共轴传动取消了变速器主轴与油泵之间驱动所使用的齿轮，避免了齿轮传动所产生的噪声问题，提高了油泵的可靠性。同时由于主动齿轮与轴采用一体化的齿轮轴结构，不存在轴与齿轮过盈配合存在松脱的风险，能传递更大的扭矩。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。