一种平衡阀的制作方法

本实用新型涉及一种平衡阀，属于机械液压技术领域。

背景技术：

在工程机械、建筑机械、起重运输机械等领域中，起升液压回路被大量应用。其中，平衡阀是控制起升回路中油液缸工作的关键液压元件，平衡起竖油缸动作时油缸两腔的压力，使起竖油缸的工作负载保持为正负载，从而确保起竖油缸的动作不失控；可以有效防止立式液压缸和垂直工作部件由于自重而自行下滑，或者下行运动中由于自重而超速运动。

随着社会不断发展，在一些特定区域，对平衡阀的可操控性（如平稳性、微动性及精确度）提出了更高的要求，现存在的流量型平衡阀多由节流阀与单向阀组成，当负载下放时，由于平衡阀阀口过流面积产生突变，而流量型平衡阀不能有效的控制负载变化引起的流量变化，会使负载产生低频抖动和冲击，造成系统不稳定，影响整机的安全可靠性。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种平衡阀，能够控制其流量不随外负载变化而变化，精准控制负载匀速下落。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种平衡阀，包括阀体，还包括设置在阀体内部的主阀、控制分阀、减压分阀和单向分阀；所述阀体上开设有第一油口、第二油口和控制油口；所述第一油口连接液压回路，第二油口连接油缸的有杆腔，控制油口连接控制油回路；

所述主阀包括主阀套、设置在主阀套内的主阀芯；所述主阀套与阀体间隙配合，主阀芯与主阀套滑动配合；所述主阀套右端设置调节螺帽，主阀芯与调节螺帽右端之间形成用于盛装主弹簧组的第二主弹簧腔，所述主弹簧组包括第二主弹簧、套装在第二主弹簧外部的第一主弹簧；第一主弹簧、第二主弹簧均套装在主弹簧座上，其右端抵接调节螺帽的内壁；

所述控制分阀设置在主阀套左侧，包括设置于阀体内的活塞腔、设置在活塞腔中的控制活塞；所述活塞腔与控制油口相连通，其左端设置有封堵用的左端盖；所述控制活塞与活塞腔间隙配合，其右端抵接主阀芯的左端；所述左端盖上开设有与活塞腔相连通的排气腔，排气腔的端口处连接放气阀；

所述减压分阀设置在主阀套下方，其出油口与主阀的进油口相连通；所述减压分阀包括减压分阀套、与减压分阀套滑动配合的减压分阀芯；所述减压分阀套的右侧设置右端盖，右端盖与减压分阀芯之间形成减压弹簧腔，减压弹簧腔中设置减压弹簧；

所述单向分阀设置在减压分阀下方，其出油口连接减压分阀的进油口；所述单向分阀包括单向分阀套、单向分阀芯，单向分阀套的右端设置有与单向分阀套压紧的单向端盖。

本实用新型的进一步改进在于：所述主阀芯上还开设有若干阻尼孔，在阻尼孔中设置有钢珠。

本实用新型的进一步改进在于：所述调节螺帽的上方设置定位螺钉，所述定位螺钉贯穿阀体的顶部、与调节螺帽的外壁相接触，定位螺钉向下旋入、压紧调节螺帽；在调节螺帽与阀体的接触端外侧还设置有锁紧螺母。

本实用新型的进一步改进在于：所述主阀芯的右端中部开设用于容纳钢球的第一弹簧腔，所述钢球靠近调节螺帽的一侧设置钢球弹簧，钢球弹簧套装在弹簧螺钉上。

本实用新型的进一步改进在于：所述与左端盖相接触的控制活塞的侧壁上还开设有阻尼腔，阻尼腔与活塞腔相连通；所述阻尼腔内螺纹连接有阻尼片。

本实用新型的进一步改进在于：所述与左端盖相接触的控制活塞的侧壁上还开设有阻尼腔，阻尼腔与活塞腔相连通；所述阻尼腔内螺纹连接有阻尼片。

本实用新型的进一步改进在于：所述右端盖的左端与减压分阀套的右端抵接，通过盖板固定在阀体的右侧壁上。

本实用新型的进一步改进在于：在减压分阀芯的右端安装有减压弹簧座，减压弹簧套设在减压弹簧座上，其右端抵接右端盖。

本实用新型的进一步改进在于：所述主阀套、活塞腔、减压分阀套、单向分阀套与阀体的接触面上均设置有O型密封圈。

本实用新型的进一步改进在于：所述第一油口、第二油口和控制油口均为设置在阀体底部的板式阀口，通过螺钉固定在阀体底板上。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型提供了一种平衡阀，在能够控制驱动油的流量不随外负载的变化而变化，使油缸在下降过程中保持匀速、稳定，实现对下降过程的精准控制；一旦调定流量，流量值就不会随负载变化而出现流量波动，油缸始终匀速下降。本实用新型结构紧凑，设计合理，占地空间小，便于使用和控制。本实用新型的阀体内增设了减压分阀，负载的重力变化及时反馈到减压分阀芯左端，当压力增大时推动减压分阀芯右移、减小出油口开度，当压力减小时减压分阀芯在减压弹簧的回弹力下左移、增大出油口开度，从而保持阀体内具有稳定的压力差。

本实用新型的主阀套内采用双弹簧控制，可以有效减小液动力对主阀芯的侧向力，维持流量稳定；主阀芯上还设置有多个阻尼孔和钢珠，阻尼孔和钢珠相互配合，有效平衡节流阀芯左右两端压力及减小液动力对阀芯稳定性的影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视示意图；

其中，1阀体，11护板，12支撑螺钉，2主阀，21主阀套、22主阀芯，23调节螺帽，24钢球，25钢球弹簧，26弹簧螺钉，27主弹簧座，28第一主弹簧，29第二主弹簧，210定位螺钉，211锁紧螺母，212阻尼孔，213钢珠，3、控制分阀，31活塞腔，32控制活塞，33左端盖，34阻尼片，35排气腔，36放气阀，37气孔，4减压分阀，41减压分阀套，42减压分阀芯，43右端盖，44盖板，45减压弹簧座，46减压弹簧，5单向分阀，51单向分阀套，52单向分阀芯，53单向弹簧，54单向端盖，K控制油口，A第一油口，B第二油口。

具体实施方式

下面将参考附图来详细说明本实用新型。

如图1~图2所示，一种平衡阀，包括阀体1，以及设置在阀体内部的主阀2、控制分阀3、减压分阀4和单向分阀5。所述阀体1上开设有第一油口A、第二油口B和控制油口K；所述第一油口A连接液压回路，第二油口B连接油缸的有杆腔，控制油口K连接控制油回路。所述第一油口A、第二油口B和控制油口K均为设置在阀体1底部的板式阀口，在阀口处采用O型圈密封进行密封，通过螺钉固定在阀体1底板上。

所述主阀2包括主阀套21、主阀芯22。所述主阀套21插入阀体1的通道内、并与阀体1间隙配合，主阀套21与阀体1相接触的面上设置有O型密封圈；所述主阀套21右端设置调节螺帽23，调节螺帽23通过其外螺纹旋入阀体1的通道内。在调节螺帽23上方设置定位螺钉210，所述定位螺钉210贯穿阀体1的顶部、与调节螺帽23的外壁相接触，定位螺钉210向下旋入、压紧调节螺帽23，使调节螺帽23锁紧固定，避免工作中被误碰；在调节螺帽23与阀体1的接触端外侧还设置有用于辅助锁紧调节螺帽23的锁紧螺母211。所述主阀芯22与主阀套21滑动配合，主阀芯22可沿主阀套21进行左右滑动；主阀芯22与主阀套21之间采用锥面密封，使滑动过程流畅。所述主阀芯22上开设置有用于液压油流出的进油口。所述主阀芯22上还开设有若干阻尼孔212，在阻尼孔212中还设置有钢珠213，阻尼孔212和钢珠213可以有效平衡主阀芯22左右两端的压力。

所述主阀芯22的右端中部开设用于容纳钢球24的第一弹簧腔，所述钢球24靠近调节螺帽23的一侧设置钢球弹簧25，钢球弹簧25套装在弹簧螺钉26上，所述弹簧螺钉26通过外螺纹旋入第一弹簧腔、实现固定。当节流阀芯工作时，靠阻尼孔实现节流阀芯两端压力平衡，当出现左端压力骤然升高时，打开钢珠，尽快达到两端压力平衡。

所述主阀芯22与调节螺帽23右端之间形成第二主弹簧腔，第二主弹簧腔中盛装有主弹簧组，主弹簧组包括不同规格的第一主弹簧28、第二主弹簧29，第一主弹簧28套装在第二主弹簧29外部。所述主阀套21的右侧设置主弹簧座27，主弹簧座27固定套装在主阀芯22的右端。所述主弹簧座27为阶梯弹簧座，在主弹簧座27上分别套装第一主弹簧28、第二主弹簧29，第一主弹簧28、第二主弹簧29的右侧抵接调节螺帽23的内壁。所述主弹簧组的设置可有效减小液动力对主阀芯22的侧向力，保持主阀芯22的稳定性；根据实际使用的需要，可以手动旋松、旋紧调节螺帽23，调节主弹簧组对主阀芯22的弹簧作用力，保持平衡阀内压差的稳定性。

控制分阀：

所述主阀套21左侧设置有控制分阀3，所述控制分阀3可以通过调节控制油口8的压力来推动主阀芯22移动，从而调整平衡阀内的油压、维持压力差。

所述控制分阀3包括设置于阀体1左侧内部的活塞腔31、设置在活塞腔31中的控制活塞32。所述活塞腔31与控制油口8相连通；所述控制活塞32与活塞腔31间隙配合，并可在活塞腔31中轴向移动；所述控制活塞32的右端抵接主阀芯22的左端。所述活塞腔31的左端设置有用于封堵活塞腔31的左端盖33；所述左端盖33通过数个螺钉固定在阀体1的左侧壁上。所述与左端盖33相接触的控制活塞32的侧壁上还开设有阻尼腔，阻尼腔与活塞腔31相连通；所述阻尼腔内螺纹连接有阻尼片34。

所述左端盖33上开设有与活塞腔31相连通的排气腔35，排气腔35的端口处螺纹连接一放气阀36，所述放气阀36为锥阀；放气阀36中部开有与排气腔35相连通的气孔37。

减压分阀：

所述主阀套21的下方设置减压分阀4，所述减压分阀4的出油口与主阀2的进油口相连通。

所述减压分阀4包括减压分阀套41、设置在减压分阀套41中的减压分阀芯42。减压分阀套41插入阀体1的内部空腔内、并与阀体1间隙配合，减压分阀套41与阀体1相接触的面上设置有O型密封圈。所述减压分阀芯42与减压分阀套41间隙配合、并可沿减压分阀套41轴向滑动；减压分阀芯42上开设有出油口。

所述减压分阀套41的右侧设置有用于封堵减压分阀芯42的右端盖43，右端盖43与减压分阀套41抵接，通过盖板44固定在阀体1的右侧壁上；右端盖43与减压分阀芯42之间形成减压弹簧腔。在减压分阀芯42的右端安装有减压弹簧座45，减压弹簧46套设在减压弹簧座45上，其右端抵接右端盖43。所述减压弹簧46的回弹力使减压分阀芯42具有关闭的趋势，从而根据对负载压力的反馈调整其出油口开口量的大小，使阀体1内的压力差保持稳定。

单向分阀：

在减压分阀4的下方设置有单向分阀5，所述单向分阀4的出油口连接减压分阀4的进油口，所述单向分阀5的进油口包含两个通路，通路Ⅰ连通第二油口B，通路Ⅱ连接第一油口A。

所述单向分阀5包括单向分阀套51、单向分阀芯52、单向弹簧53和单向端盖54。所述单向分阀套51插入阀体1的内部空腔中、并与阀体1间隙配合，单向分阀套51与阀体1相接触的面上设置有用于密封O型密封圈。在单向分阀套51的右端设置有与单向分阀套51压紧的单向端盖54，所述单向端盖54通过螺纹固定在阀体1的腔体内壁上，单向端盖54与阀体1相接触的面上也设置有O型密封圈。在单向分阀套51内部设置有单向分阀芯52，单向分阀芯52与单向分阀套51间隙配合、并可沿单向分阀套51轴向滑动；单向分阀芯52上开设有出油口。

所述单向分阀芯52的右端与单向端盖54的左侧内壁之间形成用于盛装单向弹簧53的单向弹簧腔55；所述单向弹簧53的左端抵接单向分阀芯52的右端面，所述单向弹簧53的右端抵接单向端盖54。

所述阀体1底部设置有起保护作用的护板11，所述护板11上固定设置有用于支撑阀体1的支撑螺钉12，所述支撑螺钉12与护板11之间设置有弹簧垫圈。

本实用新型的驱动油流向为：

当以第一油口A为进油口时，驱动油直接进入单向分阀5，由第二油口B排出；

当以第二油口B为进油口时，驱动油经单向弹簧腔进入减压分阀，再进入主阀、由第一油口A排出。

本实用新型的工作过程为：

所述控制油口K通控制油，通过驱动控制活塞来调定主阀芯的开口，从而达到调节流量大小的目的。

第二油口B接油缸的有杆腔，当有杆腔下降时，油液通过第二油口B进入减压分阀，经主阀后由第一油口A排出；当负载因重力出现变化时，减压分阀的出口压力就反馈到减压分阀芯左端，当压力增大时，推动减压分阀芯右移，压缩减压弹簧，使阀口开度减小、驱动油流量降低；当压力减小时，减压分阀芯在减压弹簧的回弹力作用下左移，使阀口开度增大、驱动油流量增加。

控制油口K通控制油，由控制活塞调定节流阀芯开口，从而达到调节流量的大小。调定流量后，流量值是不会随负载变化而出现流量波动，油缸始终匀速下降。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。