一种有效降低能耗的旋转式压缩机的制作方法

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种有效降低能耗的旋转式压缩机。

背景技术：

现有压缩机中，由于压缩机整体结构缘由，压缩机的工作效率与能耗已不能满足用户的要求，因此人们一直致力于改善压缩机的整体效率与能耗，而压缩机主要分为电机部分与压缩部分，其中压缩部分主要包括曲轴、气缸、轴承与消音器，在曲轴中由于曲轴带动滚动活塞旋转，而滚动活塞重量较重，使能耗较高，同时轴承的排气阀片与升程限位器之间的频繁碰撞也会加速其使用寿命，提高成本。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于一种效率高、能耗低的旋转式压缩机。

为实现上述目的，本实用新型提供的方案为：一种有效降低能耗的旋转式压缩机，包括设置在壳体内的压缩机构，所述压缩机构包括曲轴、气缸、上轴承、下轴承与消音器，其中所述曲轴成型有偏心部，所述偏心部于所述气缸中心作偏心回转运动，所述偏心部套有滚动活塞，所述滚动活塞的上端面或下端面开有多个延伸至活塞内部的减重腔，所述减重腔等间隔环形分布于滚动活塞内；

所述上轴承或下轴承开有一轴承孔，所述轴承孔底部成型有凸台，所述凸台开有一连通轴承孔与气缸的排气孔，所述排气孔上方覆盖有排气阀片用于紧贴所述排气孔用于关闭排气孔，并在排气阀片上方设置有升程限位器，所述升程限位器与排气阀片的端部通过铆钉铆接固定于所述轴承孔内；所述排气阀片上端面设置有阀片磁铁用于与升程限位器下端面设置的限位磁铁相配合，所述阀片磁铁与限位磁铁的同名磁极相对安装用于减轻排气阀片与升程限位器之间的碰撞，在所述升程限位器下端面还设置有多个减震胶；

所述减重腔的开口所处的接触面为没有开有排气孔的上轴承或下轴承与滚动活塞的接触面；

所述气缸开有滑片槽供滑片于该滑片槽内作往复运动，所述滑片与滑片槽相接触的两侧端面上各开有一凹槽用于减少滑片与滑片槽之间的摩擦面积，所述凹槽在滑片作往复运动过程中始终位于滑片槽内。

进一步地，所述减重腔的横截面为圆形结构。

进一步地，所述减重腔的横截面为长条弧形结构。

进一步地，所述阀片磁铁与限位磁铁的相对磁极为N极或S极。

进一步地，所述凹槽为V形结构。

本方案的有益效果为：有效降低压缩机的能耗，本方案先通过在滚动活塞内开有多个减重腔，减轻了滚动活塞的重量，从而减少压缩机用于驱动滚动活塞转动的能量，降低了压缩机能耗；同时还通过在滑片两侧面各开有凹槽以减少滑片与滑片槽之间的摩擦面积，从而减少了滑片在滑片槽摩擦的过程中产生的摩擦阻力；而且在排气阀片与升程限位器之间设置有磁铁与减震胶，磁铁的同名磁极相对，减轻甚至消除排气阀片对升程限位器的碰撞，有效降低因碰撞产生的高频噪音，有效提高了排气阀片与升程限位器的寿命，还有，在排气阀片的回程中，受减震胶的弹性作用与磁铁同性相斥的作用，加快了排气口的闭合，减少冷媒气体回流，提高压缩机性能；通过上述方案提高了压缩机整体的效率与降低了压缩机整体的能耗。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图。

图2为本实用新型的滚动活塞的俯视图（减重腔的横截面为圆形）。

图3为图2中A-A的剖视图。

图4为本实用新型的滚动活塞的俯视图（减重腔的横截面为弧形）。

图5为图4中B-B的剖视图。

图6为本实用新型的排气阀片与升程限位器装配图。

图7为本实用新型的气缸的俯视图。

图8为本实用新型的滑片俯视图。

其中，1为壳体，2为曲轴，21为偏心部，22为滚动活塞，221为减重腔，3为气缸，31为滑片槽，32为滑片，321为凹槽，41为上轴承，42为下轴承，43为轴承孔，431为凸台，4311为排气孔，432为排气阀片，4321为阀片磁铁，433为升程限位器，4331为限位磁铁，4332为减震胶,5为消音器。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明：

参见附图1至附图5所示，一种有效降低能耗的旋转式压缩机，包括设置在壳体1内的压缩机构，压缩机构包括曲轴2、气缸3、上轴承41、下轴承42与消音器5，其中曲轴2成型有偏心部21，偏心部21于气缸3中心作偏心回转运动，偏心部21套有滚动活塞22，滚动活塞22的上端面或下端面开有多个延伸至活塞内部的减重腔221，减重腔221等间隔环形分布于滚动活塞22内，具体为，若减重腔221的横截面形状为圆形结构，则减重腔221有16个，若减重腔221的横截面形状为长条弧形结构，则减重腔221有4个；

参见附图6所示，上轴承41与下轴承42分别套于曲轴2上，而且上轴承41设于气缸3上侧，下轴承42设于气缸3下侧，上轴承41或下轴承42开有一轴承孔43，轴承孔43底部成型有凸台431，凸台431开有一连通轴承孔43与气缸3的排气孔4311（排气孔4311为柱形结构），排气孔4311上方覆盖有排气阀片432用于紧贴排气孔4311用于关闭排气孔4311，并在排气阀片432上方设置有升程限位器433，升程限位器433与排气阀片432端部通过铆钉铆接固定于轴承孔43内（具体地，升程限位器433与排气阀片432的端部通过铆钉铆接固定于轴承孔43的底部，铆钉位于凸台431的水平方向一侧）；排气阀片432上端面设置有阀片磁铁4321用于与升程限位器433下端面设置的限位磁铁4331相配合，阀片磁铁4321与限位磁铁4331的同名磁极相对安装用于减轻排气阀片432与升程限位器433之间的碰撞（阀片磁铁4321与限位磁铁4331的相对磁极为N极或S极），在升程限位器433下端面还设置有多个减震胶4332（减震胶4332等间隔分布于升程限位器433的下端面，且靠近限位磁铁4331，用于进一步减轻排气阀片432与升程限位器433之间的碰撞）；

减重腔221的开口所处的接触面为没有开有排气孔4311的上轴承41或下轴承42与滚动活塞22的接触面，其中减重腔221的开口与减重腔221的横截面形状一致；

参见附图7至附图8所示，气缸3开有滑片槽31供滑片32于该滑片槽31内作往复运动，滑片32与滑片槽31相接触的两侧端面上各开有一凹槽321用于减少滑片32与滑片槽31之间的摩擦面积，凹槽321在滑片作往复运动过程中始终位于滑片槽31内，凹槽321的形状为V形结构。

本方案的排气阀片432工作过程：压缩机开始工作时，气缸3内的冷媒的压力较小，无法顶开排气阀片432，此时排气孔4311处于关闭状态；当气缸3内冷媒的压力提高到设定值时，冷媒顶开排气阀片432（此时排气孔4311处于打开状态），冷媒便从排气孔4311排出，而排气阀片432会上升至升程限位器433并与其相碰撞，其中由于阀片磁铁4321与限位磁铁4331的同名磁极相对安装的作用，使排气阀片432上升的冲击力逐渐减少，当排气阀片432与升程限位器433相碰撞时，排气阀片432先与减震胶4332相碰撞再与升程限位器433相碰撞；直至排气结束后，排气阀片432受减震胶4332与磁铁的推动作用，加速了排气阀片432返回覆盖于排气孔4311上，即加快了排气孔4311的闭合。

以上之实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案作出更多可能的变动和润饰，或修改均为本实用新型的等效实施例。故凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型之思路所作的等同等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。