液压半封闭式油箱的制作方法

本实用新型涉及机械结构设计技术领域，尤其涉及液压半封闭式油箱。

背景技术：

目前的液压油箱方案大多数采用开式油箱，即使使用闭式油箱也需要给油箱内单独通气压以保证液压泵吸油畅通，不论是开式油箱还是闭式油箱由于流回油箱的油液流速太高使得流回油箱没有完全过滤的杂质很难沉淀下去。

有些液压系统的方案中有用到此类半封闭式油箱的设计，闭式油箱的压力保持是通过液压泵输送油液同时在泵的出口设置安全阀，这样设计一方面由于油箱能承受的压力很低泵出口的安全阀压力不好设定，另一方面如果闭式油箱内进去空气很难排出，可能会重新吸入泵内使得液压系统出现不稳定的隐患，随着科学技术的进步，社会的发展，人们对液压油箱提出了更高的要求，为此，提出液压半封闭式油箱。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供液压半封闭式油箱，以解决上述背景技术中提出的原有的油箱的油液流速太高使得流回油箱没有完全过滤的杂质很难沉淀下去，使得液压系统出现不稳定的隐患。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：液压半封闭式油箱，包括开式油箱，所述开式油箱的底部固定安装有闭式油箱，开式油箱的一侧连接有第一油管，第一油管远离开式油箱的一端连接有单向阀，单向阀的底部连接有第二油管，第二油管远离单向阀的一端与闭式油箱相连通，开式油箱远离第一油管的一侧连接有第三油管，且第三油管延伸至开式油箱内，第三油管位于开式油箱内的一端固定安装有第一吸油过滤器，第三油管远离第一吸油过滤器的一端连接有第一液压泵，第一液压泵远离第三油管的一端连接有第四油管，第四油管远离第一液压泵的一端连接有高压过滤器，高压过滤器远离第四油管的一端连接有第五油管，第五油管远离高压过滤器的一端与闭式油箱相连通，闭式油箱远离高压过滤器的一端连接有第五油管，且第六油管延伸至闭式油箱内，第六油管位于闭式油箱内的一端固定安装有第二吸油过滤器，第五油管远离第二吸油过滤器的一端连接有第二液压泵，第二液压泵远离第五油管的一侧连接有第七油管，第七油管远离第二液压泵的一端连接有润滑系统装置。

优选的，所述单向阀的型号为CT2V。

优选的，所述开式油箱的顶部开设有开口。

优选的，所述第一液压泵的型号为QT33-16。

优选的，所述第一吸油过滤器的型号为TFB02。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过开式油箱、闭式油箱、第一油管、单向阀、第二油管、第三油管、第一液压泵、第一吸油过滤器、第四油管、高压过滤器、第五油管、第五油管、第二液压泵、第二吸油过滤器、第七油管和润滑系统装置的配合，闭式油箱取消了溢流阀改为单向阀，由于闭式油箱在下开式油箱在上，通过第一液压泵输送到闭式油箱的油液出了满足第二液压泵的吸油外多余的油液推开单向阀流回到开式油箱，使得闭式油箱的承受的压力较低且比较稳定，由于单向阀的进口布局在闭式油箱的嘴上面，这样闭式油箱的油液中可能存在的气泡较易从单向阀排回到开式油箱避免了进入第二液压泵造成系统化不稳定的现象；

本实用新型设计合理，使用方便，油箱的结构更紧凑，节约了油箱的放置空间，单向阀的设计解决了油箱不能承受压力的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1、开式油箱；2、闭式油箱；3、第一油管；4、单向阀； 5、第二油管；6、第三油管；7、第一液压泵；8、第一吸油过滤器； 9、第四油管；10、高压过滤器；11、第五油管；12、第六油管；13、第二液压泵；14、第二吸油过滤器；15、第七油管；16、润滑系统装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1，本实用新型提供一种技术方案：液压半封闭式油箱，包括开式油箱(1)，其特征在于：所述开式油箱(1)的底部固定安装有闭式油箱(2)，开式油箱(1)的一侧连接有第一油管(3)，第一油管(3)远离开式油箱(1)的一端连接有单向阀(4)，单向阀(4)的底部连接有第二油管(5)，第二油管(5)远离单向阀(4) 的一端与闭式油箱(2)相连通，开式油箱(1)远离第一油管(3) 的一侧连接有第三油管(6)，且第三油管(6)延伸至开式油箱(1) 内，第三油管(6)位于开式油箱(1)内的一端固定安装有第一吸油过滤器(8)，第三油管(6)远离第一吸油过滤器(8)的一端连接有第一液压泵(7)，第一液压泵(7)远离第三油管(6)的一端连接有第四油管(9)，第四油管(9)远离第一液压泵(7)的一端连接有高压过滤器(10)，高压过滤器(10)远离第四油管(9)的一端连接有第五油管(11)，第五油管(11)远离高压过滤器(10)的一端与闭式油箱(2)相连通，闭式油箱(2)远离高压过滤器(10) 的一端连接有第六油管(12)，且第六油管(12)延伸至闭式油箱(2) 内，第六油管(12)位于闭式油箱(2)内的一端固定安装有第二吸油过滤器(14)，第六油管(12)远离第二吸油过滤器(14)的一端连接有第二液压泵(13)，第二液压泵(13)远离第五油管的一侧连接有第七油管(15)，第七油管(15)远离第二液压泵(13)的一端连接有润滑系统装置(16)；

单向阀4的型号为CT2V，开式油箱1的顶部开设有开口，第一液压泵7的型号为QT33-16，第一吸油过滤器8的型号为TFB02，通过开式油箱1、闭式油箱2、第一油管3、单向阀4、第二油管5、第三油管6、第一液压泵7、第一吸油过滤器8、第四油管9、高压过滤器10、第五油管11、第五油管12、第二液压泵13、第二吸油过滤器 14、第七油管15和润滑系统装置16的配合，闭式油箱2取消了溢流阀改为单向阀4，由于闭式油箱2在下开式油箱1在上，通过第一液压泵7输送到闭式油箱2的油液出了满足第二液压泵13的吸油外多余的油液推开单向阀4流回到开式油箱1，使得闭式油箱2的承受的压力较低且比较稳定，由于单向阀4的进口布局在闭式油箱2的嘴上面，这样闭式油箱2的油液中可能存在的气泡较易从单向阀4排回到开式油箱1避免了进入第二液压泵13造成系统化不稳定的现象；本实用新型设计合理，使用方便，油箱的结构更紧凑，节约了油箱的放置空间，单向阀4的设计解决了油箱不能承受压力的问题。

工作原理：使用时，闭式油箱2取消了溢流阀改为单向阀4，由于闭式油箱2在下开式油箱1在上，通过第一液压泵7输送到闭式油箱2的油液出了满足第二液压泵13的吸油外多余的油液推开单向阀 4流回到开式油箱1，使得闭式油箱2的承受的压力较低且比较稳定，由于单向阀4的进口布局在闭式油箱2的嘴上面，这样闭式油箱2的油液中可能存在的气泡较易从单向阀4排回到开式油箱1避免了进入第二液压泵13造成系统化不稳定的现象。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。