一种汽车制动防抱死系统柱塞泵的制作方法

本实用新型涉及汽车制动防抱死系统技术领域，特别是一种汽车制动防抱死系统柱塞泵。

背景技术：

制动防抱死系统简称abs。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑(滑移率在20％左右)的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。abs系统的发展可追溯到20世纪初期。进入20世纪70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路迅速发展，为abs系统向实用化发展奠定了技术基础，许多家公司相继研制了形式多样的abs系统。自20世纪80年代中期以来，abs系统向高性价比的方向发展。有的公司对abs进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的abs装置；有的企业推出了适用于轻型货车和客货两用汽车的后轮abs或四轮abs系统。abs系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。汽车制动防抱死系统(abs)柱塞泵是汽车制动防抱死系统(abs)核心部件，其作用是将abs调节过程中减压所产生的制动液泵回制动总泵，为abs调节增压提供动力。

现有的汽车制动防抱死系统柱塞泵缺点是：

1、内部的油压冲击大，对单向阀弹簧造成较大的冲击力，影响装置的使用寿命；

2、在装置运行过程中的噪声比较大，影响驾驶员的驾驶体验。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车制动防抱死系统柱塞泵。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车制动防抱死系统柱塞泵，包括柱塞，所述柱塞的顶部固定连接有柱塞顶杆，所述柱塞的底部固定连接有柱塞底杆，所述柱塞的外表面活动连接有柱塞泵主体，所述柱塞泵主体的一侧开设有进液口，所述柱塞泵主体的内部开设有流线体，所述柱塞泵主体的内部固定连接有阻板，所述阻板的顶部开设有流通槽孔，所述阻板的顶部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有球阀，所述球阀的底部固定连接有顶杆，所述柱塞泵主体底部固定连接有柱塞泵前体，所述柱塞泵前体的内部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有柱阀，所述柱塞泵前体的内部开设有出液道。

可选的，所述柱塞的截面形状为圆形，所述柱塞与注塑泵主体内部的圆孔相适配，所述柱塞通过柱塞顶杆与凸轮固定连接。

可选的，所述柱塞顶杆的顶部与凸轮固定连接，所述柱塞顶杆固定连接在柱塞顶部的中部。

可选的，所述柱塞底杆固定连接在柱塞底部的中部，所述柱塞底杆的直径小于球阀的直径。

可选的，所述进液口通过进液管与制动分泵固定连接，所述进液口通过进液管与储液器固定连接。

可选的，所述流线体与球阀相适配，所述流线体之间的最短距离为五厘米。

可选的，所述阻板的顶部开设有与顶杆相适配的圆孔，所述阻板直径大于柱阀的直径。

可选的，所述第二弹簧的圈数大于第一弹簧的圈数，所述第二弹簧的劲度系数k小于第一弹簧的劲度系数。

可选的，所述柱阀的直径大于流通槽孔的最大直径，所述柱阀的顶部开设有与顶杆相适配的凹槽。

本实用新型具有以下优点：

1、该汽车制动防抱死系统柱塞泵，通过在柱塞泵主体的内部开设有流线体，能够对进入的液体进行缓冲和限流，减小球阀与液体的直接接触面积，通过阻板的顶部固定连接有第一弹簧，第一弹簧的底部与阻板完全连接，能够增强第一弹簧的抗冲击能力，通过阻板的顶部开设有流通槽孔，液体从流通槽孔进入底部腔，流通槽孔对液体进行限流，第二弹簧的劲度系数小于第一弹簧的劲度系数，能够比较轻松的顶动柱阀，通过柱塞泵主体、流线体、阻板、流通槽孔、第一弹簧、球阀、第二弹簧和柱阀的配合设置，能够减小弹簧部件所受的瞬时冲击力，解决了现有的使用寿命短的情况。

2、该汽车制动防抱死系统柱塞泵，通过在柱塞的底部固定连接有柱塞底杆，柱塞底杆顶动球阀，在工作时两个部件接触面积小，柱塞不不直接接触球阀，发出的噪声较小，通过柱塞泵主体的内部开设有流线体，在柱塞碰撞和球阀撞击柱塞泵主体时，都能够减小摩擦力，调整为曲线的滑动摩擦，进一步减小工作过程中装置发出的噪声，通过柱塞、柱塞底杆、柱塞泵主体、流线体和球阀的配合设置，能够在保证装置正常工作的情况下，进一步减小噪声，解决了现有的噪声大驾驶体验不好的情况。

附图说明

图1为本实用新型第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型正视图的剖视结构示意图；

图4为本实用新型柱塞前体的结构示意图；

图5为本实用新型柱塞的第一视角的结构示意图；

图6为本实用新型柱塞的第二视角的结构示意图。

图中：1-柱塞，2-柱塞顶杆，3-柱塞底杆，4-柱塞泵主体，5-进液口，6-流线体，7-阻板，8-流通槽孔，9-第一弹簧，10-球阀，11-顶杆，12-柱塞泵前体，13-第二弹簧，14-柱阀，15-出液道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1-6所示，一种汽车制动防抱死系统柱塞泵，它包括柱塞1，柱塞1的顶部固定连接有柱塞顶杆2，柱塞1的底部固定连接有柱塞底杆3，柱塞1的外表面活动连接有柱塞泵主体4，柱塞泵主体4的一侧开设有进液口5，柱塞泵主体4的内部开设有流线体6，柱塞泵主体4的内部固定连接有阻板7，阻板7的顶部开设有流通槽孔8，阻板7的顶部固定连接有第一弹簧9，第一弹簧9的顶部固定连接有球阀10，球阀10的底部固定连接有顶杆11，柱塞泵主体4底部固定连接有柱塞泵前体12，柱塞泵前体12的内部固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13的顶部固定连接有柱阀14，柱塞泵前体12的内部开设有出液道15。

作为本实用新型的一种优选技术方案：柱塞1的截面形状为圆形，柱塞1与注塑泵主体4内部的圆孔相适配，柱塞1通过柱塞顶杆2与凸轮固定连接，凸轮带动柱塞1移动，使进液口5进液或封闭，柱塞顶杆2的顶部与凸轮固定连接，柱塞顶杆2固定连接在柱塞1顶部的中部，柱塞底杆3固定连接在柱塞1底部的中部，柱塞底杆3的直径小于球阀10的直径，柱塞1不直接接触球阀10，减小接触面积，并把压力聚集在一点，进液口5通过进液管与制动分泵固定连接，进液口5通过进液管与储液器固定连接，柱塞1上行时，储液器与制动分泵内具有一定压力的制动液浸入柱塞泵主体4，流线体6与球阀10相适配，流线体6之间的最短距离为五厘米，能够对液体进行缓冲和限流，从而使装置能够平稳工作，阻板7的顶部开设有与顶杆11相适配的圆孔，阻板7直径大于柱阀14的直径，球阀10下降时，顶杆11通过圆孔，顶动柱阀14，第二弹簧13的圈数大于第一弹簧9的圈数，第二弹簧13的劲度系数k小于第一弹簧9的劲度系数，第二弹簧13的形变更为容易，形变所受的最小压力也更小，柱阀14的直径大于流通槽孔8的最大直径，柱阀14的顶部开设有与顶杆11相适配的凹槽，在柱阀14正常位置时，使阻板7的底部完全封闭。

本实用新型的工作过程如下：当abs工作(减压)时，根据ecu输出的指令，直流电动机带动凸轮转动，凸轮将驱动柱塞1在柱塞泵主体4内移动，柱塞1上行时，内部由球阀10和柱阀14进行封闭，储液器与制动分泵内具有一定压力的制动液浸入柱塞泵主体4，柱塞1下行时，压开进液阀及柱塞泵主体4底部的出液阀，球阀10和柱阀14下行，将制动液泵回到制动总泵出液口。

综上所述，该汽车制动防抱死系统柱塞泵，使用时，通过在柱塞泵主体4的内部开设有流线体6，能够对进入的液体进行缓冲和限流，减小球阀10与液体的直接接触面积，通过阻板7的顶部固定连接有第一弹簧9，第一弹簧9的底部与阻板7完全连接，能够增强第一弹簧9的抗冲击能力，通过阻板7的顶部开设有流通槽孔8，液体从流通槽孔8进入底部腔，流通槽孔8对液体进行限流，第二弹簧13的劲度系数小于第一弹簧9的劲度系数，能够比较轻松的顶动柱阀14，通过柱塞泵主体4、流线体6、阻板7、流通槽孔8、第一弹簧9、球阀10、第二弹簧13和柱阀14的配合设置，能够减小弹簧部件所受的瞬时冲击力，解决了现有的使用寿命短的情况；通过在柱塞1的底部固定连接有柱塞底杆3，柱塞底杆3顶动球阀10，在工作时两个部件接触面积小，柱塞1不不直接接触球阀10，发出的噪声较小，通过柱塞泵主体4的内部开设有流线体6，在柱塞1碰撞和球阀10撞击柱塞泵主体4时，都能够减小摩擦力，调整为曲线的滑动摩擦，进一步减小工作过程中装置发出的噪声，通过柱塞1、柱塞底杆3、柱塞泵主体4、流线体6和球阀10的配合设置，能够在保证装置正常工作的情况下，进一步减小噪声，解决了现有的噪声大驾驶体验不好的情况。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。