专利名称：液压式刹车系统的蓄压器的制作方法
技术领域：
本发明是一种液压式刹车系统的蓄压器，可用于汽车和货车的刹车系统。
目前，液压式刹车系统已广泛应用于大多数汽车和货车。在这种刹车系统中，有一些刹车块或刹车卡钳，它们与刹车鼓或刹车盘相配合，在刹车时使其承受极大的压力，因而常常会产生变形而失去圆融的形状，在这种情况下，刹车块或刹车盘就不可能有效地起到刹车作用，因为它们在变形的刹车鼓或刹车盘的各高凸点处会跳开或跳过，同时，刹车鼓或刹车盘的非圆形状又会使液压刹车系统内产生压力波，从而恶化该刹车系统的控制性能，在刹车时还容易产生锁紧现象，因为在刹车块和刹车鼓之间的力量会反复增大。
众所周之，一个小蓄压器或压力均衡装置能够有效地降低液压刹车系统内的压力颤动;这种设备还可以有效地均衡每个刹车缸所受的压力。
通过对上述装置中的弹性球体所发生的故障的分析，已确认了这一点，即对于所用弹性材料的尺寸和型式来说，是因该球体的弯曲超过了某个适当的范围;还发现由于球体和周围壳体间相接触的各凸点上压力的增大，会导致球体产生裂痕。为了解决上问题，本发明提供了一种液压刹车系动的蓄压器。
本发明的主要目的在于寻求一种方案来解决上述球体裂开的问题，从而提出一种特别设计的球体和壳体，使球体周围的凹形部位在蓄压器装配组合时会受到压力。
本发明的另一目的在于提供一种优良的密封结构，以致蓄压器不致漏溢气体或液体。
下面通过一实施例并结合
本发明的内容，其特征详述如下图1为本发明蓄压器的侧视断面图。
图2为本发明蓄压器的局部侧视断面图。
图3为图1中3-3线上的断面图。
本发明的蓄压器包括三个主要组件，即壳体13、加压盖14以及弹性球体15。
壳体13有一排出口端头20，以及在另一端的接纳端头21，接纳端头21上备有一个盖子插座23，该插座最好带有螺齿，例如螺齿24。盖子插座23有一圆形平顶部位25和一位于其上端的环筒形部位26，如图1所示。
在壳体13的排出口端头20处有一排出口31，其上最好带有螺齿，如图1所示，排出口31上装设有一个本领域熟知的排出阀32。
壳体13还装设有一个刹车管线口41，以便将蓄压器连接到车辆的液压刹车系统上(图中未示出该系统)。该刹车管线口41充分伸入壳体13之中，以与内部通道42和43相连通。该内部通道42和43则使排出口31、刹车管线口41、以及盖子插座23的环筒形部位26之间形成液压连通。如图所示，刹车管线口41带有螺齿，但也可以改变而采用其他方式与液压系统相配合连接。
加压盖子14有一内端头45及一外端头46，内端头45最好有一密封突缘50(图2)，该突缘50绕内端头45之端面44形成一圆圈。加压盖14的内端头45上还具有外螺齿52，与盖子插座23的内螺齿24相配合。加压盖14最好备有一个六角形螺帽部分47，或其他某种可套接扳钳的结构，从而可使壳体13和加压盖14紧密装配在一起。
加压盖14还具有凹形内腔54，其横断面如图3所示，大约呈圆形。内腔54如图1所示，沿纵长方向凹入，内腔54的这种凹入结构可以使弹性球体在受到高压时向外膨胀。内腔54的底端最好具有一个钮状凹部57，以容纳球体15端头上的端部钮状物58。
内腔54还可以带有一个突脊55(图2)。突脊55在球体向外膨胀时支承着球体，因而改变该突脊上方球体内所产生的偏斜量。这样就增强了球体所能抗耐的最大压力程度，且仍能发挥其弹性功能。这实际上使球体有了两个阶段的弹性功能，起初球体具有弯挠性，而当球体触及突脊55后，即基本上不具弯挠性。
内腔54除了在内端头45的腔室开口60之处以外，都在加压盖14的包封之中。腔室开口60的边缘圆滑地弯曲，以避免切划弹性球体15。内腔54的凹形侧面除了在突脊55之处以外，自腔室开口60至钮状凹部57也圆滑地形成凹形。这种圆滑的外表面可避免弹性球体15的破裂、割划和磨损。
弹性球体15具有一可插入的塞子62，该塞子62插入加压盖14的内腔54之中。可插入塞子62有一近端头63和一远端头64。该塞子62的横断面最好自近端头63到远端头64逐渐缩小。塞子62的横断面尺寸比腔室开口60(在塞子62的上半部)大些。远端头64的大小是这样设计的使靠近该远端头之处能紧抵腔室开口60，如图2所示，形成一种非线型的凸圆形状逐渐缩减直径尺寸，而其近端头63处不再呈直径缩小状态，这样，可使塞子62在内腔54中得到较大的支承力，而且也可以更好地与该内腔54沿纵长方向凹入的形状相吻合。球体15最好具有一个凹槽56(图2)，以利于蓄压器的组装配合，下文将予以详细说明。
球体15又有一个突缘70，处于可插入塞子62的近端头63之上，突缘70放置于壳体13的圆形平顶部位25和加压盖14的内端头45中间(蓄压器装配完成时)。图1给出了突缘70配合于壳体13和加压盖14之间所形成之密封状态。
加压盖14内端头上的密封突缘50沿一圆形接触线与突缘70的底部相接触。同样，在圆形顶部25上方，在壳体13上有一圆顶密封突缘27也沿一圆形接触线与突缘70的顶面相接触。圆顶密封突缘27的直径大于盖子密封突缘50的直径，从而形成特别有效的密封结构型式。在这种结构中，突缘27沿一条在腔室开口60的边缘与突缘70的周边的中间的线而下压。该密封结构的另一部分为沿着圆形平顶部位25外周边所形成的斜面角密封部分72，用以压住突缘70的外缘。角密封部分72和密封突缘27及50联合在突缘70上面形成三道高压密封接触线，从而对内腔54中的空气及通过内部通道42、43的液体形成极紧密的密封。
球体15具有一个喇叭口状的顶部74，该顶部伸入盖子插座23端头内所形成的环筒形部位26之内。喇叭口状顶部74之外部或外表面大约呈圆柱形状。该喇叭口状顶部74开口于喇叭口75处，该开口75与一内部空间76相通，当液压将其朝外向环筒形部位26顶压时，该喇叭状顶部74也能与该环筒形部位26间形成密封。
在操作中，液压刹车流体容纳于内部通道42及43、喇叭口75以及内部空间26之中。当该刹车系统内产生冲击波及高压颤动时，且当球体15随内部空间76内的压力增大而朝外弯曲时，蓄压器会获得额外的体积。
当球体15与加压盖14进行装配而插入塞子62时，球体15外部和腔室54表面之间的环状容积79内所存的气体即产生预加压作用。上述容积内气体的予加压作用是从可插入塞子62插入腔室开口60之内即行开始的，塞子62跨在该腔室开口60上而形成密封状态，因而可防止该腔室内气体的逸出，(见图2)，当可插入塞子62进一步压入内腔54之中时，可容纳气体的容积大为减少，又由于气体不能逸出，开口60已被封闭，所以内容的气体逐渐被加压。
由于环状容积79内的予加压作用，在可插入塞子62的外围造成一种牵制性压力。这种预加压作用的目的是为了在内部空间76受到压力颤动时提供一种缓冲弹性，同时也增加了牵制力。由于预加压作用而在环状容积79内产生较大的压力，其意义在于就一定范围(空间76内)的压力增加而言，会使可插入塞子62产生较小的偏斜，从而可减小塞子62的磨损，并防止其破损及裂开。
壳体13和加压盖14最好由铝或其他金属制成，而弹性球体15则最好由丁基合成橡胶或其他弹性材料制成。这三种部件还可用其他合适的材料制成。
蓄压器装配时，首先按图2所示的类似方法将塞子62放入开口60之中。该塞子最好用水、二硫化钼或其他合适的润滑剂予以润滑。塞子62插入时，先用手将其向里充分挤压，以使腔室开口60扣住凹槽56。然后使加压盖的螺齿与盖子插座23的螺齿啮合。一旦螺齿52和54相啮合之后，加压盖14即可藉螺齿完全旋入壳体13的盖子插座23内。如此使塞子62压入内腔54之中，于是各零件的组装状态就如图1所示那样。
当蓄压器装配好之后，即将其装设在刹车系统中，或不使用排出阀32而直接通过排出口31与刹车系统相连。该刹车系统最好设置一个可置于刹车管线口41之内的配件，藉此可将蓄压器直接通过管线口41联接于刹车系统上。当蓄压器装设刹车系统上之后，将刹车流体泵入蓄压器中，系统中留有的任何气体都由排出阀32排出，随后紧密关住排出阀32，该系统即可进行操作。
在正常操作中，刹车系统中的压力保持在较低状态下，此时球体15的弯曲变形极小。当刹车被急速踩下时，会有很强的压力颤动，遂使可插入塞子62逆着环状容积79内的气体压力而向外弯曲。由于本发明予先加压的这一特征，当内部空间76的压力在一定范围条件下，塞子的弯曲会少些。密封突缘50及27，以及腔室的角密封部分72会将气体极安全地封在内腔54之中，并将液体封于内部通道42、43及与其相通的各个口与开口内。
以上所述仅为本发明的具体实施例，并非对本发明的限制，在本发明精神的范围内，还可作种种变形、修饰与应用。
权利要求
1.一种用于液压刹车系统的蓄压器，包括一个有一接纳端头(21)及一排出口端头(20)的壳体(13)，该接纳端头(21)内有一盖子插座(23)；该壳体(13)在排出口端头(20)附近有一排出口(31)，该排出口(31)通过内部通道与盖子插座(23)呈液压连通；该壳体(13)又有一刹车管线口(41)用于将所述蓄压器连接到液压刹车系统上，该刹车管线口(41)通过内部通道与盖子插座(23)和排出口(31)液压连通；一个有一内端头(45)及一外端头(46)的加压盖(14)，该内端头(45)纳入壳体(13)的盖子插座(23)内，从而将加压盖(14)与盖子插座(23)连接在一起，该加压盖(14)中有一凹形内腔(54)，该内腔(54)仅在加压盖(14)的内端头(45)的腔室开口(60)处打开；一个置于壳体(13)的盖子插座(23)与加压盖(14)之内的弹性球体(15)；其特征在于该弹性球体(15)包括一可插入塞子(62)、突缘(70)和顶部(74)，该可插入塞子(62)置于加压盖(14)的内腔(54)中；该突缘(70)沿径向朝外伸展，至少复盖加压盖(14)内端头(45)的某一端部表面，置于该端部表面与壳体(13)之间；弹性球体(15)的顶部(74)置于盖子插座(23)之中，该顶部(74)有一球体开口(75)延伸连通到弹性球体(15)中的内部空间(76)内，该球体开口(75)与内部空间(76)通过排出口(31)和刹车管线口(41)的内部通道而互相呈液压连通；可插入塞子(62)在其大半长度上的断面直径大于上述腔室开口(60)，因而与之密封，并且使可插入塞子(62)在装配中被推压到位时内腔(54)中的空气受到予先加压。
2.如权利要求1所述的蓄压器，其特征在于所述可插入塞子(62)的横断面尺寸在该可插入塞子(62)的大半长度上都大于腔室开口(60)，从而使塞子(62)插入时能在腔室开口(60)上形成密封，故使塞子(62)进一步插入时内腔(54)内的空气受到予先加压。
3.如权利要求1所述的蓄压器，其特征在于在盖子插座(23)上还具有一个圆顶密封突缘(27)，在加压盖(14)内端头(45)的端部表面上有一盖子密封突缘(50)，该圆顶密封突缘(27)的直径大于盖子密封突缘(50)的直径，两个突缘与球体的突缘(70)相接触而形成密封。
4.如权利要求1所述的蓄压器，其特征在于所述盖子插座(23)上还有一角密封斜面(72)，用以压缩球体突缘(70)的外缘。
5.如权利要求1所述的蓄压器，其特征在于在所述内腔(54)上具有一突脊(55)，以使弹性球体(15)膨胀时与之相接触。
6.一种用于液压刹车蓄压器的弹性球体和加压盖的组合装置，其特征在于该装置包括一种具有弹性的可插入塞子(62)，上面有一远端头(64)和一近端头(63)，塞子(62)的横断面大致呈圆形，且有一个内部空间(76)，以及一个与塞子(62)的近端头(63)相接的突缘(70)用以密封装配;一个加压盖(14)，包括一个内端头(45)、外端头(46)、内腔(54)及连接该内腔(54)与内端头(45)的腔室开口(60)，该腔室开口(60)的直径大于可插入塞子(62)的远端头(64)，且小于该可插入塞子(62)近端头(63)附近一大段的直径，当塞子(62)插入时内腔(54)中的空气被予加压。
7.如权利要求6所述之弹性球体与加压盖的组合装置，其特征在于在所述可插入塞子(62)上面靠近球体突缘(70)处有一周围凹槽(56)，用于与腔室开口(60)相配合。
8.如权利要求6所述之弹性球体与加压盖的组合装置，其特征在于所述内腔(54)中又有一突脊(55)，用以当球体(15)向外膨胀时与之接触。
9.一种用于液压刹车系统的蓄压器，包括一个内有盖子插座(23)、排出口(31)及刹车管线口(41)的壳体(13);所述盖子插座(23)、排出口(31)和刹车管线(41)口呈液压连通;一个加压盖(14)，其上有一内端头(45)在盖子插座(23)处与壳体(13)连接，该加压盖(14)内有一凹形内腔(54)，该内腔(54)在该加压盖(14)内端头(45)的腔室开口(60)处敞开;一个具有可插入塞子(62)、顶部(74)及突缘(70)的弹性球体(15)，该弹性球体(15)中有一内部空间(76)，该空间(76)经由其顶部与液压相通，其特征在于该弹性球体(15)当其塞子(62)插入加压盖(14)的内腔(54)中时，该塞子(62)与内腔(54)壁面间形成一环状容积(79);可插入塞子(62)的横断面尺寸在该塞子(62)一大半长度上都大于上述腔室开口(60)，且塞子(62)的横断面形状与该腔室开口(60)相似，从而使塞子(62)插入内腔(54)中时在腔室开口(60)周围形成气密密封，并对上述环形容积(79)形成予加压，使压力达到大气压力以上，以增大弹性球体(15)和可插入塞子(62)周围的牵制力。
10.如权利要求9所述的蓄压器，其特征在于所述内腔(54)内壁上有一突脊(55)，用以与弹性球体(15)紧密接触。
11.如权利要求9所述的蓄压器，其特征在于所述可插入塞子(62)的横断面为圆形，沿其外周纵长方向呈凸形。
全文摘要
蓄压器包括一壳体、加压盖，两者螺纹配合连接，其间的容积内有一弹性球体，该球体随刹车系统的高压颤动和冲击波而膨胀，球体置于加压盖的内腔室中，并在球体周围形成一环形空间，当蓄压器组装时，在该环形空间内产生预加压。该蓄压器还具有密封装置，以有效地防止空气和液体自球体周围漏出。
文档编号F15B1/04GK1081746SQ9210587
公开日1994年2月9日 申请日期1992年7月25日 优先权日1992年7月25日
发明者谢兆达 申请人:谢兆达