一种压缩机用的组合式活塞环的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机气缸的活塞环领域，具体提供了一种压缩机用的组合式活塞环。
【背景技术】
[0002]现代汽车要求发动机具有更高的功率、更低的燃油耗和更长的使用寿命，并进一步减少汽车交通对环境的负担，为此汽油机和柴油机制造商都在为追求此目标而进行不断的研发。为适应此发动机技术发展趋势，零部件供应商在汽油机和柴油机活塞环表面处理方面进行了深入的研宄。
[0003]常规活塞环的结构采取以下几种切口形式:直切口、斜切口、搭接口。采用直切口或斜切口的形式，气体非常容易通过切口产生泄漏，因此活塞环通常设计成几道，尽管如此，气缸与曲轴之间的串气(泄漏)仍然存在，从而降低了压缩机的工作效率。
[0004]发动机的摩擦功耗对燃油消耗可产生重要影响。而且由于当前发动机的燃烧效率不断提高，发动机摩擦功耗对油耗的影响日益凸显。现代发动机摩擦功耗的主要来源是活塞组件，包括活塞及活塞环，而活塞环更是主要因素。在发动机初期磨合阶段及发动机在点火时的高温高压等极限条件下，活塞环和缸套摩擦表面间的润滑油膜难以有效建立，随着发动机爆发压力的不断提高，活塞环-缸套摩擦副间的润滑油膜建立变得愈来愈困难，在发动机工作初期及点火的瞬间，油膜甚至无法建立，出现干摩擦，导致活塞环-缸套摩擦副失效，发动机不能正常工作。
[0005]活塞环卡在活塞上，背压越大密封越好，而背压的大小与背压腔的容积成正比关系，宽度一定的前提下与面积即活塞环内环宽度成正比关系。然而现有活塞环的截面形状均为矩形，即外环与内环的宽度一致。活塞运行中产生的背压较小，较小的背压给予活塞环与缸套贴合的压力也会较小，因此，现有技术中截面形状的矩形活塞环对缸套的密封效果是有限的。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种能够提高活塞环背压力的承受能力和防窜气的活塞环。
[0007]为了实现上述目的本实用新型采用以下技术方案:
[0008]一种压缩机用的组合式活塞环，包括上环和下环，上环和下环上均设置有间隙，上环的间隙与下环的间隙间隔30° -180°设置，上环顶面设置有斜面，底面设置有凸起，下环顶面设置有凹槽，上环的凸起与下环的凹槽啮合，上环包括外环、内环和斜面，内环的厚度大于外环的厚度，内环与外环通过斜面连接，上环和下环的外圆面上依次设置有铬基碳化硼陶瓷复合镀层、松孔镀铬层。
[0009]上述技术方案中，所述凸起为环状凸起。
[0010]上述技术方案中，所述凹槽为环状凹槽。
[0011]上述技术方案中，所述间隙与上环的顶面和下环的顶面的夹角均为45°。
[0012]上述技术方案中，内环厚度是外环的厚度的1.5倍。
[0013]上述技术方案中，铬基碳化硼陶瓷复合镀层厚度为20?300 μ m。
[0014]因为本实用新型采用上述技术方案，因此具备以下有益效果:
[0015]一、本实用新型的内环厚度大于外环厚度，活塞环横截面呈“凸”装，在活塞环进行往复运动是，连接外环和内环的上下斜面与内环的结合能够使得活塞环能够承受较大的背压。
[0016]二。本实用新型的采用双环设置，间隙错开，有效的减小了窜气的可能性，且凹凸啮合的方式，增大了上下环的稳定性。
[0017]三、本实用新型采用松孔镀铬层使得活塞环润滑效果更好，松孔镀铬是耐磨镀铬的一种特殊形式，它与一般镀铬的明显区别在于其镀铬层的表面上产生网状的沟纹或者是点状的空隙。目的是为了在使用过程中能够存储一定量的润滑油，以改善摩擦条件，降低摩擦系数，减少直接的金属面接触，因此提高了耐磨性。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的活塞环截面图。
[0019]图2、3为本实用新型的上环立体图。
[0020]图4为本实用新型的下环立体图。
[0021]图5为本实用新型整体立体图。
【具体实施方式】
[0022]下面对本实用新型做进一步的说明:
[0023]实施例1
[0024]一种压缩机用的组合式活塞环，包括上环9和下环10，上环9和下环10上均设置有间隙8，上环9的间隙8与下环10的间隙间隔30° -180°设置，上环9顶面设置有斜面1，底面设置有凸起2，下环10顶面设置有凹槽3，上环9的凸起2与下环10的凹槽3啮合，上环9包括外环5、内环4和斜面，内环4的厚度大于外环5的厚度，内环4与外环5通过斜面11连接，上环9和下环10的外圆面7上依次设置有铬基碳化硼陶瓷复合镀层6、松孔镀铬层5。
[0025]实施例2
[0026]一种压缩机用的组合式活塞环，包括上环9和下环10，上环9和下环10上均设置有间隙8，上环9的间隙8与下环10的间隙间隔30° -180°设置，上环9顶面设置有斜面1，底面设置有凸起2，下环10顶面设置有凹槽3，上环9的凸起2与下环10的凹槽3啮合，上环9包括外环5、内环4和斜面，内环4的厚度大于外环5的厚度，内环4与外环5通过斜面11连接，上环9和下环10的外圆面7上依次设置有铬基碳化硼陶瓷复合镀层6、松孔镀铬层5。所述凸起2为环状凸起。所述凹槽3为环状凹槽。
[0027]实施例3
[0028]一种压缩机用的组合式活塞环，包括上环9和下环10，上环9和下环10上均设置有间隙8，上环9的间隙8与下环10的间隙间隔30° -180°设置，上环9顶面设置有斜面1，底面设置有凸起2，下环10顶面设置有凹槽3，上环9的凸起2与下环10的凹槽3啮合，上环9包括外环5、内环4和斜面，内环4的厚度大于外环5的厚度，内环4与外环5通过斜面11连接，上环9和下环10的外圆面7上依次设置有铬基碳化硼陶瓷复合镀层6、松孔镀铬层5。所述凸起2为环状凸起。所述凹槽3为环状凹槽。所述间隙8与上环9的顶面和下环10的顶面的夹角均为45°。
[0029]实施例4
[0030]一种压缩机用的组合式活塞环，包括上环9和下环10，上环9和下环10上均设置有间隙8，上环9的间隙8与下环10的间隙间隔30° -180°设置，上环9顶面设置有斜面1，底面设置有凸起2，下环10顶面设置有凹槽3，上环9的凸起2与下环10的凹槽3啮合，上环9包括外环5、内环4和斜面，内环4的厚度大于外环5的厚度，内环4与外环5通过斜面11连接，上环9和下环10的外圆面7上依次设置有铬基碳化硼陶瓷复合镀层6、松孔镀铬层5。所述凸起2为环状凸起。所述凹槽3为环状凹槽。所述间隙8与上环9的顶面和下环10的顶面的夹角均为45°。内环4厚度是外环5的厚度的1.5倍。铬基碳化硼陶瓷复合镀层6厚度为20?300 μ m。
【主权项】
1.一种压缩机用的组合式活塞环，其特征在于，包括上环(9)和下环(10)，上环(9)和下环(10)上均设置有间隙(8)，上环(9)的间隙(8)与下环(10)的间隙间隔30° -180。设置，上环(9)顶面设置有斜面(1)，底面设置有凸起(2)，下环(10)顶面设置有凹槽(3)，上环(9)的凸起(2)与下环(10)的凹槽(3)啮合，上环(9)包括外环(5)、内环(4)和斜面，内环(4)的厚度大于外环(5)的厚度，内环(4)与外环(5)通过斜面(11)连接，上环(9)和下环(10 )的外圆面(7 )上依次设置有铬基碳化硼陶瓷复合镀层(6 )、松孔镀铬层(5 )。
2.根据权利要求1所述的一种压缩机用的组合式活塞环，其特征在于，所述凸起(2)为环状凸起。
3.根据权利要求2所述的一种压缩机用的组合式活塞环，其特征在于，所述凹槽(3)为环状凹槽。
4.根据权利要求1所述的一种压缩机用的组合式活塞环，其特征在于，所述间隙(8)与上环(9)的顶面和下环(10)的顶面的夹角均为45°。
5.根据权利要求1所述的一种压缩机用的组合式活塞环，其特征在于:内环(4)厚度是外环(5)的厚度的1.5倍。
6.根据权利要求1所述的一种压缩机用的组合式活塞环，其特征在于:铬基碳化硼陶瓷复合镀层(6 )厚度为20?300 μ m。
【专利摘要】本实用新型提供了一种压缩机用的组合式活塞环，其主旨在于提供一种能够提高活塞环背压力的承受能力和防窜气的活塞环。包括上环（9）和下环（10），上环（9）和下环（10）上均设置有间隙（8），上环（9）的间隙（8）与下环（10）的间隙间隔30°-180°设置，上环（9）顶面设置有斜面（1），底面设置有凸起（2），下环（10）顶面设置有凹槽（3），上环（9）的凸起（2）与下环（10）的凹槽（3）啮合，上环（9）包括外环（5）、内环（4）和斜面，内环（4）的厚度大于外环（5）的厚度，内环（4）与外环（5）通过斜面（11）连接，上环（9）和下环（10）的外圆面（7）上依次设置有铬基碳化硼陶瓷复合镀层（6）、松孔镀铬层（5）。
【IPC分类】F04B39-00
【公开号】CN204532750
【申请号】CN201420834607
【发明人】刘伟
【申请人】重庆汉华汽车零部件制造有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2014年12月25日