多缸旋转式压缩机和具有其的制冷系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种多缸旋转式压缩机和具有该多缸旋转式压缩机的制冷系统。
【背景技术】
[0002]在旋转式压缩机中，存在单缸及双缸(多缸)结构。单缸压缩机结构较简单，成本较低，但由于结构上的特点，其存在偏心质量及压缩力矩的波动较大的问题，特别是随着转速的增加，其振动也明显恶化。因此，在较大排量的变频压缩机中，采用单缸结构存在局限。为了克服力矩波动的问题，相关技术中采用了双气缸或多气缸的结构形式，通过多气缸之间的受力平衡作用，降低了压缩机的运转振动，更适用于高频率运转的需要。
[0003]随着压缩机的技术发展，具有低成本优势的小型化设计成为旋转式压缩机设计的重要方向之一。然而，随着压缩机壳体尺寸的减小，也对压缩机栗体结构产生了限制。相关技术中，双缸压缩机中上、下气缸的结构一般作对称设计，这样的好处是可以最大程度的减小力矩波动，降低压缩机的振动。但是，这种设计难以发挥双缸压缩机的能效优势，上、下两个气缸的尺寸均受到了壳体内径的约束，难以做到性能最优。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种多缸旋转式压缩机，该多缸旋转式压缩机能效高，性能好。
[0005]本实用新型还提出一种具有该多缸旋转式压缩机的制冷系统。
[0006]根据本实用新型的多缸旋转式压缩机，包括:机壳，所述机壳内限定出密闭空间；压缩机构，所述压缩机构设在所述密闭空间内，所述压缩机构包括:多个气缸、曲轴、多个活塞和多个滑片，所述曲轴上设有多个偏心部，所述多个活塞分别套设在所述多个偏心部上且所述多个活塞分别可转动地设在所述多个气缸内，所述多个滑片分别可滑动地设在所述多个气缸内且分别止抵在相应的所述活塞上，所述多个气缸具有至少两种不同的排气量且排气量最小的所述气缸的缸径最小。
[0007]根据本实用新型的多缸旋转式压缩机，通过使多个气缸的排气量具有至少两种，由此可以实现压缩机的高效化设计。一方面，排气量较小的气缸的缸径较小，相对而言，排量大的气缸的缸径设计较大，由此在压缩机启动时，可以利用小排气量的气缸(缸径最小的气缸)建立压缩机壳体内的压力，当壳体内压力提升至预定值后，可以正常使用大缸径的气缸，进而满足压缩机的整体排气量。这样，排量较小的气缸的能效略低，但由于排气量较小，对压缩机的整体能效影响也较小，从而充分发挥大排气量气缸的高能效优势，提高多缸旋转式压缩机整体的能效水平，在实现小型化的基础上实现压缩机的高效化。
[0008]在一些优选实施例中，排气量最小的所述气缸的缸高最小。
[0009]在一些优选实施例中，所述多个气缸的缸高相等。
[0010]在一些优选实施例中，所述多个气缸沿上下方向间隔布置，排气量最小的所述气缸位于最下方。
[0011]在一些优选实施例中，所述多个气缸沿上下方向间隔布置，排气量最大的所述气缸位于最下方。
[0012]在一些优选实施例中，排气量最小的所述气缸内的滑片的尾部设有弹簧。
[0013]在一些优选实施例中，排气量最小的所述气缸的排气量占所述压缩机总排气量的比例小于或等于35%。
[0014]在一些优选实施例中，所述气缸为两个且包括第一气缸和第二气缸，所述第一气缸的排气量小于所述第二气缸的排气量。
[0015]在一些优选实施例中，所述第一气缸内的滑片的尾部设有弹簧。
[0016]根据本实用新型第二方面实施例的制冷系统，包括根据上述的多缸旋转式压缩机。由于根据本实用新型实施例的多缸旋转式压缩机具有上述优点，从而制冷系统具有相应的优点，即制冷系统能效高、性能好等优点。
[0017]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0018]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0019]图1是根据本实用新型实施例的多缸旋转式压缩机的压缩机构的结构示意图。
[0020]附图标记:
[0021]压缩机构100;
[0022]气缸1;第一气缸11;第二气缸12;
[0023]曲轴3;偏心部31；
[0024]活塞4;滑片5;下轴承6;上轴承7;隔板8;弹簧9。
【具体实施方式】
[0025]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0026]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0028]下面参考图1描述根据本实用新型实施例的多缸旋转式压缩机。如图1所示，根据本实用新型实施例的多缸旋转式压缩机包括机壳(图未示出)和压缩机构。
[0029]机壳内限定出密闭空间，压缩机构设在机壳内的密闭空间中。压缩机构包括:多个气缸1、曲轴3、多个活塞4和多个滑片5。
[0030]多个气缸1可以沿上下方向间隔设置，相邻两个气缸1之间设置有隔板8。位于最上方的气缸1上方可以设置有上轴承7，位于最下方的气缸1下方可以设置有下轴承6。每个气缸1内限定出气缸孔，多个活塞4分别可转动地设在多个气缸1的气缸孔内。每个气缸1上还形成有进气口，冷媒可以经由进气口进入到气缸孔内，活塞4在气缸孔内偏心地转动，从而将吸入到气缸孔内的冷媒进行压缩，进而排出压缩机。
[0031]曲轴3可以在上下方向上延伸，且分别穿过每个气缸1的气缸孔。机壳内还设有电机，曲轴3与电机的转子固定配合，以便利用电机带动曲轴3转动。曲轴3上设有多个偏心部31，上述多个活塞4分别套设在多个偏心部31上，当曲轴3转动时，进而可以带动活塞4在气缸孔内进行转动。
[0032]多个滑片5分别可滑动地设在多个气缸1内且分别止抵在相应的活塞4上，具体地，每个气缸1内设置有滑片5槽，滑片5可滑动地设在滑片5槽内。需要解释的是，滑片5与活塞4止抵的一端称为滑片5的头部，滑片5与活塞4远离的一端称为滑片5的尾部。
[0033]多个气缸1具有至少两种不同的排气量且排气量最小的气缸1的缸径最小。需要说明的是，多个气缸1是指气缸1的数量可以是两个或者两个以上。
[0034]当气缸1的数量为两个时，两个气缸1的排气量不同，而且排气量小的气缸1的缸径(即气缸孔的直径)小于排气量大的气缸1的缸径。
[0035]当气缸1的数量为两个以上时，多个气缸1中至少有一个的排气量与其他的气缸1的排气量不同，而且其他的气缸1的排气量可以相同也可以不同，当然多个气缸1中每个气缸1与其他气缸1相比，排气量都可以不同。当气缸1的数量为两个以上时，排气量小的气缸1的缸径(即气缸孔的直径)在多个气缸1中为最小。
[0036]根据本实用新型实施例的多缸旋转式压缩机，通过使多个气缸1的排气量具有至少两种，由此可以实现压缩机的高效化设计。一方面，排气量较小的气缸1的缸径较小，相对而言，排量大的气缸1的缸径设计较大，由此在压缩机启动时，可以利用小排气量的气缸1(缸径最小的气缸1)建立压缩机壳体内的压力，当壳体内压力提升至预定值后，可以正常使用大缸径的气缸1，进而满足压缩机的整体排气量。这样，排