专利名称：带缓冲的机动车可控自动离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车可控自动离合器，属机动车离合器技术领域。
中国98241866.3号专利公开了一种机动车可控自动离合器，该离合器利用离心摩擦和锥体摩擦为一体的互补结构，使离合器可自动离合，可减轻车辆坡路起步时油门大易烧毁离合器片等弊病。但该离合器在使用中，特别是机动车换挡时冲击噪音大，冲击力强，严重时会造成传动系统中的零部件的损坏，故仍需对此种离合器作进一步的研究改进，使其性能更完善。
本实用新型的目的在于提供一种具有抗冲击性能，传递动力平稳、工作可靠的机动车可控自动离合器。
本实用新型的目的是这样实现的一种带缓冲的机动车可控自动离合器，它包括带有锥套和凸位的飞轮，位于飞轮外围的离心块，位于飞轮锥套内的锥体，位于离心块外围的摩擦鼓，与摩擦鼓固定连接的棘齿架，位于棘齿架上的棘齿，棘齿与锥体内齿圈啮合，棘齿外围有棘齿护套，其改进在于，所述棘齿架与摩擦鼓的固定连接处设有缓冲垫块，摩擦鼓上的连接螺钉孔为长圆形孔。
上述离合器，所述棘齿护套为一整体圆环，环端面对称设置凹槽，凹槽内安置摩擦块，摩擦块的圆弧半径与棘齿护套半径相同，摩擦块与凹槽的接触面为斜面。
上述离合器，所述凹槽和摩擦块的数量为2-4个。
上述离合器，所述缓冲垫块厚度为6-12MM。
本实用新型采用在棘齿架与摩擦鼓的连接处增设缓冲垫块，使棘齿架与摩擦鼓可相对位移，克服了现有离合器不抗冲击的缺陷，此外，棘齿护套采用整体圆环、斜面接触结构，使棘齿护套设计更趋于合理，摩擦块体积小、重量轻，反应灵敏，工作可靠。
以下结合附图对本实用新型作进一步详述。
图1是本实用新型结构示意图；图2是
图1的右视图；图3是棘齿护套结构图；图4是图3的A-A剖视图。
参阅
图1，图中飞轮1与发动机传动连接，锥体5的内花键孔通过花键轴与机动车变速箱传动连接，飞轮外围的离心块2在拉力弹簧作用下成为一体，浮动在飞轮锥套1a外围，发动机带动飞轮旋转时，通过凸位1c带动离心块2旋转，无外力作用时，离心块2在伸缩弹簧3的作用下顶出摩擦鼓6，摩擦鼓通过轴承7拉动锥体5，使锥体5与飞轮锥套1a保持间隙，此时离合器处于自动工作状态；当发动机怠速时，作用在离心块上的离心力不大，离心块2在拉力弹簧的作用下浮动在飞轮锥套1a外围上，不与摩擦鼓6摩擦接触，不传递扭矩；随着发动机转速的提高，离心块2克服拉力弹簧的作用力，离心块上的摩擦带14逐步压紧在摩擦鼓6的内表面上，发动机的扭矩经飞轮凸位1a、离心块2、摩擦鼓6、棘齿架8、棘齿9、内齿圈5a、锥体5、花键孔5b内的花键轴输出。
仍参阅
图1，当车辆滑行或换挡发动机转速低于花键轴转速时，即摩擦鼓6的转速低于锥体5的转速时，锥体内的棘齿护套10在弹簧作用力下与锥体产生摩擦力，随锥体转过一限位角度，棘齿槽偏移棘齿9，挡住棘齿的弹出，使锥体随机动车处于滑行状态；当发动机提速时，棘齿护套10在弹簧力作用下又转过一与上述相反的角度，棘齿落入棘齿槽内，发动机扭矩通过离合器输出。18是位于限位槽内的限位螺钉，限位槽用于限制棘齿护套的转动量。
仍参阅
图1，在复杂道路利用车阻情况下，可通过图示的踏板机构对离合器施加外力，将锥体推进，使其紧紧压在飞轮锥套上，以利用车阻使发动机减速；再挂档时，由于踏板15有空行程，踏板限位构16不起作用，锥体5在离心块伸缩弹簧3的作用下外移，锥体5与飞轮锥套1a脱离，切断动力源。
参阅
图1、2，本实用新型的主要改进在于，在棘齿架与摩擦鼓的固定连接处增设缓冲垫块。现有技术中，棘齿架8与摩擦鼓6为刚性连接，不允许有相互的转角位移，故机动车行驶中受到的冲击震动亦通过锥体、棘齿、棘齿架同步传递给摩擦鼓，产生很大的冲击振动及噪音，影响发动机的平稳运行，同时还易于对离合器零部件及传动系统零部件造成损伤，影响机动车的使用寿命，特别是在换挡时，冲击更为显著。本实用新型在棘齿架10与摩擦鼓6的连接端面间增设缓冲垫块11，如图所示，缓冲垫块11为圆形，厚度为6-12MM，摩擦鼓上设有长圆形孔13，连接螺钉12可沿长圆形孔13旋转位移，使棘齿架10可相对摩擦鼓6转动一定角度，从而缓解冲击。
参阅图3、4，本使用新型的另一改进在于，棘齿护套为一整体圆环，摩擦块与棘齿护套斜面接触。现有技术中棘齿护套由两个半圆环对接成一整体圆环，弹簧位于对接处，在弹簧力作用下两半圆环向外扩张，使棘齿护套与锥体紧密接触同步运转。此结构半圆环形棘齿护套体积、重量较大，需较大的弹簧力才能使其保持向外扩张。图中，本实用新型的棘齿护套10为一整体圆环，环端面上对称设置凹槽10a，凹槽的数量可为2-4个，凹槽内的摩擦块10b与凹槽斜面接触，弹簧17位于摩擦块与凹槽的另一对接端面之间，此种设计，摩擦块10b的体积小、重量轻，摩擦块在弹簧力17作用下压向凹槽斜面时，凹槽斜面上可产生一向外径方向的反作用分力，使摩擦块10b向外扩张，可在较小的弹簧作用力下使摩擦块与锥体紧密摩擦接触，摩擦块扩张性好，反应灵敏，挂挡时操作非常轻便。图中10c为棘齿槽，10d为限位槽。
权利要求1.一种带缓冲的机动车可控自动离合器，它包括带有锥套和凸位的飞轮，位于飞轮外围的离心块，位于飞轮锥套内的锥体，位于离心块外围的摩擦鼓，与摩擦鼓固定连接的棘齿架，位于棘齿架上的棘齿，棘齿与锥体内齿圈啮合，棘齿外围有棘齿护套，其特征在于，所述棘齿架与摩擦鼓的固定连接处设有缓冲垫块，摩擦鼓上的连接螺钉孔为长圆形孔。
2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述棘齿护套为一整体圆环，环端面对称设置凹槽，凹槽内安置摩擦块，摩擦块的圆弧半径与棘齿护套半径相同，摩擦块与凹槽的接触面为斜面。
3.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于，所述凹槽和摩擦块的数量为2-4个。
4.根据权利要求3所述的离合器，其特征在于，所述缓冲垫块厚度为6-12MM。
专利摘要一种带缓冲的机动车可控自动离合器,它包括带有锥套和凸位的飞轮,飞轮外围的离心块,飞轮锥套内的锥体,离心块外围的摩擦鼓,与摩擦鼓连接的棘齿架,棘齿、棘齿护套等,其改进在于,棘齿架与摩擦鼓的固定连接处设有缓冲垫块,摩擦鼓上的连接螺钉孔为长圆形孔。本实用新型克服了现有可控自动离合器不抗冲击的缺陷,具有振动小、噪音小,摩擦块体积小、重量轻,反应灵敏,工作可靠等优点。
文档编号F16D43/00GK2443190SQ0025773
公开日2001年8月15日 申请日期2000年10月31日 优先权日2000年10月31日
发明者王明杰 申请人:王明杰