专利名称：多圆弧斜锥面连杆螺栓的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机连杆螺栓。
发动机连杆大头采用平切口剖分面，往往受到曲柄销直径(d2)的限制，即在结构设计上必须满足d2/D(D为发动机气缸直径)≤0.65的参数要求。设计师为了增大曲柄销的负荷能力和安全系数，又需要加大曲柄销直径，显然，这样就必然要加大连杆大头孔的尺寸，即在曲柄销尺寸增大到d2/D＞0.65时，为了必须保证发动机装拆时，连杆大头能从气缸内抽出，这时通常的设计是将连杆大头与连杆盖采用斜切口结构。而采用斜切口后，使连杆螺栓剪切力增大，刚性差，孔变形大，连杆盖定位困难，轴承润滑油膜不易建立，而且工艺性差，成本高。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、制造方便的头部为多圆弧斜锥面连杆螺栓，它在曲柄销直径d2/D＞0.65时，仍可采用平切口连杆大头结构。
本实用新型是这样实现的一种多圆弧斜锥面连杆螺栓，由头部和杆身组成，头部外侧为多圆弧斜锥面组成，头部底面外侧圆弧为最大圆弧，略小于气缸直径，相对于外侧面的头部内侧面由斜锥面和内侧平台组成，内侧平台位于斜锥面下方。
在上述的多圆弧斜锥面连杆螺栓中，头部上端面有一工艺凸台。
本实用新型的工作原理是连杆螺栓在安装于平切口连杆体上平面时，头部内侧平面可防止拧紧连杆螺栓时的转动，头部外侧底面最大斜锥面圆弧与连杆体外侧圆弧直径吻合，均为略小于气缸直径，以保证装拆时连杆体在拆除连杆盖之后，能从气缸内垂直抽出，由于螺栓头部为多圆弧斜锥面，使连杆体上连杆螺栓的安装孔与连杆体外侧之间的最薄壁处应力得到释放，从而使曲柄销直径d2/D＞0.65时，连杆体仍可采用平切口结构，这样连杆螺栓在工作时不受附加剪切力，连杆体与盖的联接刚性好，曲柄销孔变形小，轴承油膜容易建立，连杆盖定位方便，制造成本低。
图1是多圆弧斜锥面连杆螺栓示意图；图2是
图1的左视图；图3是连杆螺栓安装孔位置示意图；图4为图3的俯视图；图5是连杆螺栓联接示意图。
图中，1为连杆螺栓头部底面外侧最大圆弧，2为外侧斜锥面，3为内侧平台，4为工艺凸台，5为头部底面，6为连杆体，7为连杆体外侧圆弧，8为连杆盖，9为连杆螺母。
本实用新型的实施例由下列附图给出。
参见
图1、图2，连杆螺栓头部外侧锻造成三圆弧斜锥面2，头部上平面加工有工艺凸台4，即连杆螺栓头部上端面有工艺凸台4。头部外侧为多圆弧斜锥面组成，头部底面外侧圆弧1为最大圆弧，略小于气缸直径，相对于外侧面的头部内侧面由斜锥面和内侧平台3组成，内侧平台3位于斜锥面下方。
参见图3、图4、图5，连杆螺栓头部底面5安装于平切口连杆体6的上平面上，连杆螺栓头部内侧平台3与连杆体6相接近，在拧紧螺母9时起到防止连杆螺栓转动的作用。连杆螺栓底面外侧最大圆弧1与连杆体外侧圆弧7尺寸相同，均比气缸直径D小0.5毫米左右，为D的公差上限为-0.4下限为-0.7。
试验证明，由于连杆螺栓头部外侧为多圆弧斜锥面，当曲柄销直径d2/D＞0.65时，在连杆体上的安装孔与连杆体外侧圆弧最小薄壁处达到Δ=0.5～2.0毫米情况下，应力将被大量释放，从而具有使螺栓不受剪切力作用，连杆体6与盖8的联接刚性好，定位简单，曲柄销孔变形小，轴承油膜容易建立，制造成本低，发动机工作安全可靠的效果。
权利要求1．一种多圆弧斜锥面连杆螺栓，由头部和杆身组成，其特征是头部外侧为多圆弧斜锥面组成，头部底面外侧圆弧为最大圆弧，略小于气缸直径，相对于外侧面的头部内侧面由斜锥面和内侧平台组成，内侧平台位于斜锥面下方。
2．根据权利要求1所述的多圆弧斜锥面连杆螺栓，其特征是头部上端面有一工艺凸台。
专利摘要本实用新型涉及一种内燃机连杆螺栓。一种多圆弧斜锥面连杆螺栓,由头部和杆身组成,头部外侧为多圆弧斜锥面组成,头部底面外侧圆弧为最大圆弧,略小于气缸直径,相对于外侧面的头部内侧面由斜锥面和内侧平台组成,内侧平台位于斜锥面下方。当曲柄销直径d
文档编号F16B35/04GK2453186SQ00259420
公开日2001年10月10日 申请日期2000年12月1日 优先权日2000年12月1日
发明者邵慰礼 申请人:上海柴油机股份有限公司