专利名称：自动变速箱的制作方法
所属领域本发明涉及一种汽车的自动变速箱，带有一个内装有比例压力调节阀或二位三通电磁阀(3/2-Wege-Magnetventil)的变速箱控制装置，并带有一个用于控制、冷却和润滑的液压泵，其排量为马达转速的函数。
定量泵在高转速下需要的流量数倍于必需的流量。这就意味着，泵的孔道横截面必须特别大才行；另外，与此相关的泵的很高的功率损耗使变速箱效率很差。
对自动变速箱还提出使用所谓的变量泵，其排量能更好地与需求相适配，然而在常用的低速至中速马达转速范围内，变量泵的效率比定量泵要差；此外，变量泵在马达低转速时供油太少了。
在EP 682756中提出用于轿车自动变速箱的一种吸油调节的定量泵，确切地说是以一种吸油节流的径向柱塞泵的形式，它从一个确定的转速起提供一个基本恒定的排量，这一排量也同样需要基本恒定的功率消耗。然而吸油节流的径向柱塞泵尚有噪声扩展和波动大的缺点。
还有在汽车的自动变速箱中装入全电动泵的，但其缺点是如果自动变速箱的全部供油都必须由它保证，那么汽车电网的负荷就太大了。另外，电动泵的使用寿命也不长。
DE A 4139611阐述了一种带有制成为内齿轮泵的液压泵的自动变速箱，该泵也是从一个确定的转速起提供一个基本恒定的排量，这一排量也同样只是需要基本恒定的功率消耗；但结果表明，这种径向柱塞泵类似于内齿轮泵在需要的压力下液压损耗功率太高或波动太大。特别是在使用径向柱塞泵的情况下，由于设于变速箱内泵所需要的减振器空间而使结构空间需求进一步提高。
已知的用于变速箱控制、冷却和润滑的液压泵通常设定在一个相应的工作点，结果是当转速低于该工作点时，液压供油不足或当转速高于该工作点时，液压供油过剩，变速箱耗用不必要的功率，因而会对变速箱的效率产生负面影响；其次不可能使合乎变速箱液压回路要求的供油与马达转速无关。
基于开头详述的那种自动变速箱，用独立权利要求特征部分所述的特征实现这一目的；有利的结构在从属权利要求中进行阐述。
因此按照本发明这样地设置将一个辅助泵整体设置在自动变速箱内，该辅助泵可合乎要求地接通变速箱的液压回路。辅助泵通过一个传统的变速箱控制装置已具有的比例压力调节阀或一个附加的二位三通电磁阀进行接通，其中调节范围的一部分要被共同使用，以通过一个液压顺序阀接通辅助泵。该阀还可用于操纵所具的液力制动器，由此得到下面的优点a)对辅助泵的操纵不需要关于电气设备、敷设电缆和电子设备方面的额外开支；b)必需的液压油量的增加可事件控制地(ereignisgesteuert)接入；c)在使用液力制动器时，可取消一般情况下需要的储能单元；d)主液压泵可被设定在一低工作点处，从而提高效率的数值；e)在取消了储能单元的情况下，对于变速箱连接部位，不再需要空气接头，因此与汽车的连接部位减少，及f)在液力制动器运转时，通过热交换器或冷却器的液压油流量可以增大，以散发出更多的热量；因此可减小热交换器或冷却器的结构体积。
标记号一览1 液压泵2 油池3 液压油源4 比例压力调节阀5 顺序阀
权利要求
1.汽车的自动变速箱，带有一个内装有一个阀的变速箱控制装置，并带有一个用于控制、冷却和润滑的液压泵，其排量为马达转速的函数，其特征在于，自动变速箱具有一个辅助泵(1)，该辅助泵可合乎用于控制、冷却和润滑的变速箱液压回路(2)要求地接通。
2.按照权利要求1所述的自动变速箱，其特征在于，变速箱控制装置内所具有的比例压力调节阀(4)起到使辅助泵(1)接通的作用。
3.按照权利要求1所述的自动变速箱，其特征在于，该阀为一个起到使辅助泵(1)接通的作用的二位三通电磁阀。
4.按照权利要求2所述的自动变速箱，其特征在于，使用比例压力调节阀(4)的调节范围的一部分，以便通过顺序阀(5)来接通辅助泵(1)。
全文摘要
本发明涉及一种汽车的自动变速箱,带有一个装有一个比例压力调节阀的变速箱控制装置,并带有一个用于控制、冷却和润滑的液压泵,其排量为马达转速的函数,该自动变速箱具有一个辅助泵,辅助泵可合乎变速箱液压回路要求地接通。
文档编号F16H61/02GK1355875SQ00808903
公开日2002年6月26日 申请日期2000年6月24日 优先权日1999年7月1日
发明者贝恩德·费斯勒尔, 赫尔穆特·本特勒 申请人:腓特烈斯港齿轮工厂股份公司