专利名称：三轮车增力倒档变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮车增力倒挡变速器。
(二)、技术背景现有技术中的正三轮车由于没有增力机构，当车辆遇到上坡、或路况很差、或路障严重、或重载起步情况时，就会出现力量不够甚至无法行驶等问题；由于挡位有限，不能根据路况优化行驶速度，不能节能；传统的三轮车为了弥补上坡动力的不足，多采用125以上的大排量发动机，这些发动机都是为两轮车设计的，它加大功率的目的是为了高速行驶，其扭矩比110发动机增加不多，而三轮车不可能高速行驶，一般的经济速度为30-50km/h，它需要低速大扭矩的发动机，但是，目前市场上没有这样的发动机，所以，只好采用125及其以上排量的发动机，这些大排量的发动机不能在经济转速下工作，增加了空耗和发热，必然浪费油料；此外，目前三轮车的传动系统还存在使用寿命低、维修保养困难、振动和噪声大、结构不紧凑等缺陷。
(三)、发明的内容本实用新型的所要解决的技术问题是提供一种能克服现有技术存在的上述不足，特别是增加了增力机构的三轮车增力倒档变速器。
本实用新型的上述目的是通过这样的技术方案实现的，即一种三轮车增力倒档变速器，包括动力输入轴、差速器及其与车轮连接的左右半轴，具有前进、空、倒挡机构；前进挡、倒挡机构通过花键连接在传动轴上的齿轮与固定在半轴器上的齿轮啮合、由半轴器的左右半轴输出动力；其特征在于具有增力机构，由花键连接在传动轴上、由拉线器控制轴向移动的棘手及空套或键连接在传动轴上、能与棘手相接后增大传动轴扭矩的大速比齿轮构成。
本实用新型由于采用了增力机构，当车辆在上坡、或路况很差、或重载起步时，可启动加力挡，输出扭矩成倍增加，使车辆轻松行驶；由于采用所述结构，在外部条件相同的情况下，采用110排量的发动机的载重能力可以超过目前采用125发动机的载重能力；能够增加挡位降低能耗；将差速器、倒挡机构、增力机构和操纵机构组合在一起，使结构紧凑、传动链短、全密封、润滑良好、使用寿命长、操作灵活。
参见附图附图中1-动力输入轴、2-锥齿轮、3-锥齿轮、4-棘手、5-锥齿轮、6-齿轮、7-传动轴、8-齿轮、9-传动轴、10-棘手、11-齿轮、12-齿轮、13-差速器、14-半轴、15-壳体、16-半轴、17-大速比齿轮、18-拉线器、19-齿轮、20-拉线器、21-齿轮、22-齿轮、23-齿轮、24-中间轴、25-齿轮、26-齿轮、27-齿轮。
附
图1给出的是轴传动式三轮车增力倒挡变速器的实施例，在该实施例中，前进、空、倒挡机构包括花键连接在动力输入轴1a上的锥齿轮2、空套在传动轴7上，与锥齿轮啮合的锥齿轮3、4，花键连接在传动轴上由拉线器20a控制轴向移动可分别与锥齿轮3、4相接的棘手4a、花键连接在传动轴7上的正挡齿轮6和倒挡齿轮19，其中正挡齿轮6和倒挡齿轮19分别与键连接在传动轴9a上的齿轮8和17a上，通过花键连接在传动轴9a上的齿轮11与固接在半轴器13的齿轮12啮合。在该实施例中，增力机构由键连接在传动轴9a上、由拉线器18a控制轴向移动的棘手10a与键连接在传动轴9a上的大速比齿轮17a构成。
附图2给出了后置式三轮车增力倒挡变速器的实施例，在该实施例中，前进、空、倒挡机构包括空套在动力输入轴1b上的齿轮21、23，花键连接在轴1b上由拉线器20b控制轴向移动可分别与锥齿轮21、23相接的棘手4b，其中正挡齿轮21与固定在中间轴24上的齿轮26啮合，中间轴24上还固定有齿轮25，齿轮25、26分别与空套在传动轴9b上的齿轮17b、22啮合；倒挡齿轮23与固定在传动轴9b上的齿轮27啮合，通过花键连接在传动轴9b上的齿轮11与固接在半轴器13的齿轮12啮合。在该实施例中，增力机构由键连接在传动轴9b上、由拉线器18b控制轴向移动的棘手10b与空套在传动轴9a上、能与棘手相接的大速比齿轮17b构成。
上述轴传动式三轮车增力倒挡变速器的工作原理是1.前进功能发动机的动力由传动轴传输到动力输入轴1a上，当棘手4a在拉线器20a的控制下与锥齿轮5相接，轴7正转。动力通过齿轮6传输到齿轮8。齿轮8通过棘手10a把动力传输给轴9a。轴9a通过花键固接的齿轮11把动力传输到与差速器13固接的齿轮12上，于是，差速器旋转。由差速器把动力分配给半轴14和16。从而，带动装在14和16上的车轮旋转实现前进。2.倒档功能当操纵拉线器20a，使棘手4a与锥齿轮3相接，则轴7反转，轴7上的齿轮19与齿轮17a相啮合，把动力传输到轴9a上，从而实现了倒车。3.空挡功能当操纵拉线器20a使棘手4处于0位时，即不与锥齿轮3和5相接，则为空挡，无动力输出。4.增力功能拉线器18a不动作，处于
图1示状态时，棘手10a与轴9a相接，为普通行驶。当操纵拉线器18a使棘手10a与大速比齿轮17a相接时，因齿轮19和大速比齿轮17a啮合，大速比齿轮17a把动力引入到轴9上，降低了轴9a的速度，增大了轴9的扭矩，从而实现了增力。
采用本实施例的三轮车的后桥可由原来的4档速度变为16档速度适应各种路况和行车要求。且不改变现有车的结构而顺利装车或更换后桥。
上述后置式三轮车增力倒挡变速器的工作原理是1.前进功能悬挂在后桥支架上的发动机通过连轴器把动力传输给轴1b，操作拉线器20b、18b，使棘手4b和10b分别与齿轮21和22相接，从而传动固接在轴9b上的齿轮11、轴9b正转。齿轮11与固接在差速器13的齿轮12相啮合，把动力传递到差速器。差速器再把动力分配到半轴14和15的车轮上从而实现前进行驶。2.倒档功能当操纵拉线器20b使棘手4b与齿轮23相接，齿轮23与固接在轴9b上的齿轮27相啮合，把动力传输到轴9b，轴9b反转，从而实现了倒车的目的。3.空挡功能操纵拉线器20b使棘手4b处于0位，则无动力输出。4.增力功能拉线器18b不动作，处于图2示状态时，棘手10b与齿轮22相啮合，为普通行驶。当操纵拉线器18b，使棘手10b与大速比齿轮17b相啮合时，大速比齿轮17b把动力传输到轴9b上，降低了轴9b的转速，增大了轴9b的扭矩，从而实现了增力。
采用本实施例的三轮车的轴1b的输入端若装上链轮，则为链传动增力倒档变速器。由它制造的后桥可以不改变现有车的结构顺利装车或更换后桥。
权利要求1.一种三轮车增力倒档变速器，包括动力输入轴(1)、差速器(13)及其与车轮连接的左右半轴(14、16)，具有前进、空、倒挡机构，前进挡、倒挡机构通过花键连接在传动轴(9)上的齿轮(11)与固定在半轴器上的齿轮(12)啮合、由半轴器的左右半轴输出动力；其特征在于具有增力机构，由花键连接在传动轴(9)上、由拉线器(18)控制轴向移动的棘手(10)及空套或键连接在传动轴(9)上、能与棘手(10)相接后增大传动轴(9)扭矩的大速比齿轮(17)构成。
2.根据权利要求1所述的三轮车增力倒档变速器，其特征在于前进、空、倒挡机构包括花键连接在动力输入轴(1a)上的锥齿轮(2)、空套在传动轴(7)上，与锥齿轮啮合的锥齿轮(3、4)，花键连接在传动轴上由拉线器(20a0控制轴向移动可分别与锥齿轮(3、4)相接的棘手(4a)、花键连接在传动轴(7)上的正挡齿轮(6)和倒挡齿轮(19)，其中正挡齿轮(6)和倒挡齿轮(19)分别与键连接在传动轴(9a)上的齿轮(8)和(17a)上，通过花键连接在传动轴(9a)上的齿轮(11)与固接在半轴器(13)的齿轮(12)啮合。
3.根据权利要求1、2所述的三轮车增力倒档变速器，其特征在于增力机构由键连接在传动轴(9a)上、由拉线器(18a)控制轴向移动的棘手(10a)与键连接在传动轴(9a)上的大速比齿轮(17a)构成。
4.根据权利要求1所述的三轮车增力倒档变速器，其特征在于前进、空、倒挡机构包括空套在动力输入轴(1b)上的齿轮(21、23)，花键连接在轴(1b)上由拉线器(20b)控制轴向移动可分别与锥齿轮(21、23)相接的棘手(4b)，其中正挡齿轮(21)与固定在中间轴(24)上的齿轮(26)啮合，中间轴(24)上还固定有齿轮(25)，齿轮(25、26)分别与空套在传动轴(9b)上的齿轮(17b、22)啮合；倒挡齿轮(23)与固定在传动轴(9b)上的齿轮(27)啮合，通过花键连接在传动轴(9b)上的齿轮(11)与固接在半轴器(13)的齿轮(12)啮合。
5.根据权利要求1、4所述的三轮车增力倒档变速器，其特征在于增力机构由键连接在传动轴(9b)上、由拉线器(18b)控制轴向移动的棘手(10b)与空套在传动轴(9a)上、能与棘手相接的大速比齿轮(17b)构成。
专利摘要本实用新型涉及的三轮车增力倒档变速器，包括动力输入轴(1)、差速器(13)及其与车轮连接的左右半轴(14、16)，具有前进、空、倒挡机构；其特征在于具有增力机构，由花键连接在传动轴(9)上、由拉线器(18)控制轴向移动的棘手(10)及空套或键连接在传动轴(9)上、能与棘手(10)相接后增大传动轴(9)扭矩的大速比齿轮(17)构成。由于采用了增力机构，输出扭矩成倍增加，使车辆轻松行驶；可以实现在采用110排量的发动机时的载重能力超过目前采用125发动机的载重能力；能够增加挡位降低能耗；将差速器、倒挡机构、增力机构和操纵机构组合在一起，使结构紧凑、使用寿命长、操作灵活。
文档编号F16H3/085GK2541671SQ02222058
公开日2003年3月26日 申请日期2002年3月28日 优先权日2002年3月28日
发明者魏均 申请人:魏均