专利名称：油雾发生系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油雾发生系统，具体涉及一种将润滑剂以油雾状态传送，以润滑机械轴承的润滑系统。
背景技术：
油雾润滑已用在很多工业领域，油雾润滑可对转动设备的轴承提供持续高效的润滑，例如离心泵、电机、蒸汽涡轮机、齿轮箱，风扇、鼓风机等。一套典型的油雾润滑系统，通常包含一套空气供给系统来供给可调流量的压缩空气，包含一套油料供给系统以供给油料，包括油雾发生装置以使空气和油在此混合产生油雾。油雾通过管道送至润滑设备，油雾持续冲洗设备轴承，并在轴承室形成微正压以减少来自外界的污染。润滑系统正常工作，可使轴承寿命增长，设备故障率下降维护费用降低。近年来，油雾润滑系统已装备了微处理器，微处理器可监视及控制空气供给、油料供给及油雾的各种参数，这些监控提高了油雾供给的可靠性，允许更快更精确地发现问题并对操作参数提供更紧密的控制。
目前的油雾润滑系统已经发现一些不够完善之处，例如，一但油雾的产生由于某种原因而中断，则系统必须停机以维护调整正常。这将导致设备在无润滑状态长时间运行，设备也即将停机。另外，如果某些设备正在运转而另一些设备被移走或关闭，或者系统增加了新设备，则必须改变油雾发生器的输出能力，这些都需要有方便、紧凑、高效的雾化头给予配合。
发明内容
本实用新型的目的，是提供一种具有重要改进的，技术更可靠，效率更高的油雾发生系统。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的一种油雾发生系统，用于产生并传送油雾到需要润滑的设备，系统包含了空气供给系统，油料供给系统，与空气供给系统和油料供给系统相连的油雾发生器。上述系统具备如下特点油料供给系统包含主油箱和辅助油箱；上述油雾发生系统包含一个主油雾发生器和一个辅助油雾发生器，它们分别与上述主、辅油箱相连接，并分别配有空气及油料供给系统。来自上述主、辅油箱的油料各自经主油雾发生器和辅助油雾器产生油雾用于润滑。同时控制系统控制主、辅油雾发生器以保证在同一时间只有一个工作。
油雾发生系统主、辅油箱均配有输出口，油雾发生器产生的油雾通过输出管道被输送至待润滑设备。控制系统包含了分别连结在主、辅油箱输出口上的开关阀。开关阀在同一时间只开启上述输出口之一，使得主油雾发生器和辅助油雾发生器只有一个工作。
油雾发生系统中的主、辅油雾发生器分别通过主、辅空气压力调节器连结着空气供给系统。上述压力调节器是可调的，当一个调节器打开向相应的油雾发生器供气时，另一个调节器并闭，以防进入油雾发生器的空气进入另一油雾发生器。
油雾发生系统中的开关阀包含一对阀，一个主阀和一个辅助阀，主、辅助阀均可开关，它们对控制系统作出响应，主阀开则辅助阀关闭；辅助阀开则主阀关闭，上述阀的开关分别控制主、辅油箱上输出口的通断，并同时决定主、辅油雾发生器中相应的一个被激活而另一个被关闭。
油雾发生系统中的油料供给系统包含了一个大油罐和一台油泵，它们与主、辅油箱相连用于为它们送油，主油箱配备了一个油量传感器，以决定开启或关闭油泵，以便保持油箱内的油量不变。
油雾发生系统中的主、辅油雾发生器，分别包含一个雾化头和一个加热器。雾化头装于相应主、辅油箱上面，加热器自雾化头延伸至油箱中的油料中。
油雾发生系统中的加热器，包含了一个垂直腔体，腔体中设有加热元件用以加热进入雾化头的油和空气。
油雾发生系统中的垂直腔体内的空间直径大于加热元件的直径，这样便留出了一个环形空隙，用于预热空气。空气自此进入雾化头与油滴混合。
油雾发生系统中的加热器，其低端有一个端口与一个垂直油料通道相连，来自油箱的油料通过这个垂直油料通道进入加热器后被加热，然后进入雾化头与热空气混合。
油雾发生系统中的加热器有一垂直空气通道与上述垂直腔体相连，来自上述加热元件周围环形空间的热空气通过垂直空气通道进入雾化头。
油雾发生系统中的雾化头包含一个向下收敛的涡流室和一个截头圆锥体室。在这两者间是一个孔，上述被加热的空气被导入上述涡流室，经过上述孔时与已被加热的油混合，然后通过上述截头圆锥体室喷入相应的油箱。
油雾发生系统用于输送油雾至待润滑设备，系统包含空气供给系统和油料供给系统，空气供给系统用于提供可控流量的压缩空气，油料供给系统用于提供可控数量的油料。上述空气及油料供给雾化头用于产生油雾并通过输送管道送至待润滑设备。
油料供给系统包含至少一个油箱，这个油箱的油料上方有一个空间，雾化器产生的油雾充入这个空间然后通过管道输出，且上述雾化器至少包含一个雾化头，雾化头装于油箱上面，一个加热器自上述雾化头起延伸至油箱中的油中，来自油箱及空气供给系统的油和空气经过加热器预热后，各自进入雾化头以便气油混合产生油雾。
油雾发生系统中的加热器内有一个空腔，加热元件安放在空腔中，这个加热元件可以更换。油雾发生系统中的空气从加热元件四周经过，并通过加热器中的空气通道进入雾化头与油混合。
油雾发生系统中的加热器低端有一端口，加热器中有油通道，油通道自油箱油面下连通至端口，油料通过油通道进入雾化头与空气混合。
油雾发生系统中的雾化头包含了一个涡流室，空气进入这个涡流室并被引入一个孔以产生局部真空，当油及气通过孔时局部真空使油自油路中被吸入。
油雾发生系统中的雾化头，包含了一个涡流金属盘，这个金属盘上有一条环形空气通道，和数个成切线的槽。通过这些槽，空气以螺旋形运动进入涡流室。涡流金属盘可用另一规格的盘替换，这样流入雾化头的空气量就可以通过简单换盘来改变。
油雾发生系统中的孔延伸至一个油盘中，油盘中有一个开口与上述油路连通。
油雾发生系统中还有一个旁路端口，通过这个端口上述油路可以与一个位于孔下向下扩张的截头圆锥体室连通，通过这个配有可调流量控制装置的旁路端口，一部分加热过的空气，可以以一种可控的方式进入截头圆锥体室。
本实用新型的油雾发生系统，有一套空气供给系统用于供给可控流量的压缩空气，有一套油料供给系统用于供给油料，油雾发生使空气与油混合产生油雾，并通过管道送入待润滑设备。油料供给系统包含了一套主油箱和一套辅助油箱。油雾发生器包括各自连接于主、辅油箱的一套主雾化器和辅助雾化器。每个油雾发生器均与空气供给系统连接。来自空气供给系统的空气及来自于主、辅油箱中的油滴在相应的主雾化器或辅助雾化器中混合，产生油雾用于润滑。一套控制装置安装于油雾发生系统中用来开启主雾化器和辅助雾化器之一同时关闭另一个。这样，装有主雾化器和辅助雾化器及辅助油箱的系统可以在不中断润滑的情况下进行切换。
本实用新型的主、辅助雾化器均包含了一个雾化头和一个加热管，雾化头安装在相应的油箱上面，加热管自雾化头向下延伸至油箱中的油中。加热管内配有加热元件，空气和油在进入雾化头前在垂直通道内被加热。每个油雾发生器的雾化头包含了一个涡流室，热空气被导入涡流室，每个雾化头还包含了一个孔，热空气和热油在此混合，并以油雾态喷入相应的油箱。空气和油均通过一个特殊设计的金属盘进入涡流室和孔。金属盘被设计成各种规格以便通过特定数量的空气和油。金属盘可以更换，仅更换不同的空气盘和油盘即可改变雾化器的性能。因而，不必更换整个雾化头。
本实用新型的这些重要的改进应用使其比其他系统在技术上更可靠，效率更高同时也易于满足改变系统性能的需要。
图1是润滑系统控制台与部件的正视图；图2是图1中控制台操作面板显示的放大图；图3是图1中控制台上部分的剖面图；图4是图1中控制台上部分的另一剖面图；图5是图4中阀门元件及控制示意图；
图6是雾化头和加热管构成空气流的示意图；图7是图6中油雾发生器中的雾化头部分截面图；图8是另一截面图中的一小部分，进一步油雾发生器；图9、10是雾化头截面示意图；图11与图9和10相比旋转了90°。
具体实施方式
如图1所示，表明了安装有本油雾发生系统的元件的控制台1，构成了空气供给系统以供给可调流量的压缩空气，供给油料的油料供给系统和连结于上述系统的油雾发生器，油雾发生器使油气混合而产生油雾，油雾自输出口2和与之相连的管道输出至润滑设备。整个系统由一台微处理器监控，微处理器监控温度压力和各种系统操作参数，监控通过控制台1前面板7上的键盘和显示3来实现及显示。控制台1内有油料供给系统，油料供给系统包含了一个大型油罐4，主油箱5和辅助油箱6。5和6均通过油泵自4中得到供油。辅助油箱6是全封闭的，主油箱5除顶部一侧有开口外也是全封闭的，主油箱顶部与大油罐4顶部相连通。
一些元件自控制台前面板7上可以看到包括操作钮8、9、10(空气控制阀操作柄)，一套油料供给系统和一套辅助油雾发生器，手动调节钮11、12、13，(分别调节通往主油雾发生器，供油管和辅助油雾发生器的空气压力)。
辅助油雾发生器气/油加热器的空气加热控制器14也可以看到。
手动截止阀15、16用于向主辅助油罐手动注油，独立的油量表17、18和19分别监测主油箱，辅助油箱和大油罐的油量。每个储油箱还分别配有排空阀20、21、和23。当自大油罐4向主油箱5或辅助油箱6注油时，油会经油过滤器24过滤。油雾压力表25用于在辅助油雾发生器工作时监测雾化头压力。
整个系统由可编程控制器控制，可编程控制器在图2中有较详细的说明，它包含了一块LCD 30用于显示操作信息及报警参数。16键键盘31使用户可以对油雾发生器改变或预设操作参数。LED灯32表明参数的状态。状态分为正常和报警状态，报警状态还以控制台1上部的红灯33亮来表示。正常状态则以上部绿灯34表示(见图1)。16键键盘可实现一些典型功能。
气源自控制台后部引入，经在线过滤器过滤后进入分配管(未画出)，分配管将空气分配给三个阀，这三个阀的控制柄可在图1上看到，8a和10a在图3上示出，这些阀将空气经导管11a和13a及其上的空气压力调节器11和13分别进入主、辅雾化器40和41，两油雾发生器的机械结构完全相同，图4中可见输出开关阀50控制着经喷雾管2和分配管线输出的油雾流。开关阀50有51和52两个输入口，51连通至主油箱及大油罐5、4的上部，52连通至辅助油箱6的上部。唯一的输出口53与喷雾管2连通。51、52均有一个阀口与提升阀55、56相连，如图5所示，55、56分别由气动开关57、58控制，57、58分别控制55、56的通断，55为开，56为断。气体在进入主及辅助油雾发生器时也分别供给至开关阀50的两个气动开关57、58，自动开启其中之一并使另一个处于关闭状态，空气供给主油雾发生器时气动开关57打开提升阀55使油雾自主油箱流出，经端口51和输出口53输出至润滑部位。此时，辅助油箱的阀56处于关闭状态，同样，气体供给辅助油箱时，气压使阀56开而阀55自动关闭。如果主辅油雾发生器的空气阀同时打开，则空气会供至57和58而使提升阀55、56都打开。本发明中的两个最重要部件是主油雾发生器和辅助油雾发生器，图3示出为40、41，如前述，两个油雾发生器的机械结构相同，因此，在此只说明其一。主油雾发生器包含了一个雾化头40，加热管自此向下延伸。加热器支管70内的垂直圆柱形腔71内安装有加热元件72，72由电气盒73控制，以电加热形式对空气加热及保温。
图6-8示出了与空气相关的部件，空气经端口74进入雾化头40，空气垂直向下充满加热元件72四周并穿过腔71，被加热后，热空气到达腔71底部又被引入通道75，向上流至端口76，热空气经端口76流向温度报警传感器77并向上流过加热控制传感器78上部(见图7)，温度报警传感器77和加热控制传感器78都经过连线77a和78a与控制系统连接。它们的作用是使气温达到并保持理想值，并避免超温。然后热空气流向端口79，进入涡流室80再经孔(111/图11)向下扩张进入截头圆锥体腔81，最后喷入主油箱上部空间，对辅助油雾发生器而言，过程相同，只是气体最后喷入辅助油箱上部空间。
图8表示空气旁路针形阀82，此阀通过对油雾加入净空气以达控制油雾密度的目的。空气经此进入端口83，加入主油箱上部空间，当空气流过涡流室80时会产生一个负压，从而将油吸入雾化头与流过涡流室80的空气混和。
图9和10，加热管70延伸至油箱，在此示出为主油箱，油自端口90流入并经加热管70内的通道91向上流动。因为加热管已被加热元件72及热空气加热过，所以当油经它流动时也被加热，热油进入一个装有滤芯93的腔92，帽94上的滤芯93与腔92相连。滤芯93将杂物自油中滤出。油经净化后流向端口95，如图10所示，油经端口95被引入涡流室80下的缺口，一个油量调节螺丝97使油通过91与截头圆锥体室81连接，产生的油雾旋转向下喷出。图11雾化头40，涡流室80，向下扩张的截头圆锥体室81及其内部零件在此详细示出。空气经端口79进入雾化头40。涡流室80装有涡流盘100，涡流盘100上有零件101，零件101内装有环形空气帽102，102上有O形密封圈103，103在涡流盘和零件101间起密封作用。涡流盘上有环形槽环绕着涡流室。涡流盘上有一系列切线槽106将环形槽105与涡流室80内空间连通。气流以径向射入涡流室并不断加速自涡流室80底部喷出。
涡流盘100下面是油帽110，油帽110上有孔111，在涡流盘与油帽110间有一缺口112，此缺口与供油端口95相通，热空气旋转着高速喷出涡流室80时会经过油帽110上的孔111，高速气流在缺112上产生的负压使油自端口95吸入，当油量调节螺丝97(图10)打开时，旋转气流流过端口98的上方，气流产生的真空使油自98中引入，这使得供给缺口112的油量易于控制。
权利要求1.一种油雾发生系统，是用于产生并传送油雾到需润滑部位的设备，它包括空气供给系统、油料供给系统，及与空气供给系统和油料供给系统相连的油雾发生器，其特征在于油料供给系统包括主油箱和辅助油箱，该油雾发生系统包括一主油雾发生器和一辅助油雾发生器，分别与主油箱、辅助油箱相连接；来自主、辅油箱的油料各自经主油雾发生器和辅助油雾发生器产生润滑油雾；主、辅油箱均配有输出口，产生的油雾通过输出管道输送至待润滑设备；设有控制系统控制同一时间只有主辅油雾发生器中的一个处于工作状态；控制系统包括分别连结于主、辅油箱输出口上的开关阀，开关阀包括一个主阀和一个辅助阀；油雾发生系统中的主、辅油雾发生器分别通过主、辅空气压力调节器连结于空气供给系统。
2.根据权利要求1所述的油雾发生系统，其特征在于所述油雾发生系统中的油料供给系统包括一个与主、辅油箱相连的大油罐和一台油泵，主油箱配有一个油量传感器，
3.根据权利要求1所述的油雾发生系统，其特征在于所述油雾发生系统中的主、辅油雾发生器，分别包含一个雾化头和一个加热器，雾化头装于相应主、辅油箱上面，加热器自雾化头延伸至油箱中的油料中。
4.根据权利要求1所述的油雾发生系统，其特征在于所述油雾发生系统中的加热器，包含一个垂直腔体，腔体中设有加热元件，垂直腔体内的空间直径大于加热元件的直径；加热器的低端设有一端口与垂直油料通道相连；加热器另设有一垂直空气通道与上述垂直腔体相连。
5.根据权利要求1所述的油雾发生系统，其特征在于所述油雾发生系统中的雾化头包含一个向下收敛的涡流室和一个截头圆锥体室，中间设有一孔。
6.根据权利要求1所述的油雾发生系统，其特征在于所述油料供给系统包含至少一个油箱，油箱的油料上方设有一空间，所述雾化器至少包含一个雾化头，雾化头安装于油箱上面，加热器沿雾化头延伸至油箱中的油中。
7.根据权利要求1所述的油雾发生系统，其特征在于所述油雾发生系统的加热器内设有一个空腔，空腔中安放有可以更换的加热元件。
8.根据权利要求1所述的油雾发生系统，其特征在于所述油雾发生系统中的雾化头包含一个涡流金属盘，金属盘上设有一条环形空气通道和数个形成切线的槽，涡流金属盘的规格可以替换。
9.根据权利要求1所述的油雾发生系统，其特征在于所述油雾发生系统油路中的孔延伸至一个油盘中，油盘中设有一个开口与油路连通。
10.根据权利要求1所述的油雾发生系统，其特征在于所述油雾发生系统中还设有一个旁路端口，上述油路通过此端口与位于孔下向下扩张的截头圆锥体室相连通。
专利摘要油雾发生系统是一套利用空气和油在雾化器上产生油雾的系统。这套系统的特点是拥有主副两个油箱，每个油箱均配有一个雾化器，雾化器用于将空气和油混合而产生油雾，两个雾化器均与控制单元相连，并且每个雾化器均可被激活同时关闭另一个雾化器；另外，每个雾化器均配有加热器，加热器延伸至油箱内用于加热进入雾化器的空气和油，空气和油经金属盘进入雾化器，金属盘有各种规格并可拆换，以便于改变系统产生油雾的能力。
文档编号F16N7/34GK2610211SQ03239640
公开日2004年4月7日 申请日期2003年3月3日 优先权日2003年3月3日
发明者刘东方, 姜浩 申请人:高淑德