专利名称：一种超声油雾润滑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于润滑设备，特别涉及一种超声油雾润滑装置。
背景技术：
油雾润滑是一种较为先进的集中供油式润滑方式，是一种能连续有效的将油雾化为小颗粒的新型集中润滑系统，它与滴油润滑，飞溅润滑，油池润滑，油环、油链及油轮润滑，油绳、油垫润滑，机械强制送油润滑，压力循环润滑，脂润滑相比，有着以下优点油雾润滑采用的是集中供油，流程简单，操作方便，便于安装与维护；可降低润滑油的用量，降低成本；使用油雾润滑可以使现场卫生环境美观，适合现代环境要求，并且大大降低劳动强度；油雾润滑是微正压润滑，因此有一定的密封效果；使用油雾润滑，油雾可弥散到各个摩擦副部位，能起到良好而又均匀的润滑效果，同时也可提高轴承的极限转速，从而延长轴承的使用寿命；另外，油雾润滑装置还具有体积小，动力消耗低，自动化程度高及免维护等特点。同时油雾润滑系统还具有使用范围广的特点，该系统不仅可使用石化行业，还可以应用于冶金、机械、纺织等诸多的行业。因此该产品有着广阔的市场前景。
目前市场中，美国的德克萨斯的LSC公司和国内的山西省太原液压研究所生产制造这种油雾润滑设备。对于美国LSC公司的产品，具有如下特点油雾的产生机理是采用旋流原理，使油与空气充分混合，再利用气体的高速度和产生的旋流将油雾送入到输送管路，然后进入到润滑点；具有气体温度、润滑油温度、油箱液位的自动控制、远程报警、本地报警及其相应参数的设定；并具有自动的加油系统，同时具有在线监控和编程的功能。而对于油雾浓度、供气压力、油压、气源压力等只能实现手动控制，在生产中不能实现全程自动控制，给实际生产造成了很大的不便，相比较来说，结构相对复杂。而国内目前的油雾润滑设备只是利用了油雾的产生机理，方法也有很多种，但是不具有普遍适用的意义，同时国内的产品没有微机监测和控制。
实用新型内容针对现有产品存在的不足，本实用新型提供了一种油雾润滑装置，该装置具有自身独特的设计构思和方案，在现有技术的基础上实现了供气压力、油压、气源压力的自动控制，使这一技术的应用提高到了一个更高的水平。
油雾润滑装置包括油雾发生装置、主油箱、辅油箱、主油箱加热器、辅油箱加热器、主油箱温度传感器、辅油箱温度传感器、空气加热器、空气温度传感器、压力传感器、分水过滤器、空气过滤器、报警器、系统管路，系统管路包括供气管线、供雾管线、回油管线，以上装置分别由固定支架来进行定位和固定。油雾发生装置是油雾润滑装置的核心部分，包括头部、中间块、调节器、调节销、主体、进气口、进油口、出雾口，其中在头部和中间块上有贯通的压缩空气进气口，与空气加热器上的供气管线连接；润滑油的进油口也在中间块上，油口为螺纹结构，可以与插入润滑油中的油管连接；出雾口则在主体上，是产生油雾的孔道。油雾发生装置位于主油箱和辅油箱上，通过调节油雾发生装置上的调节器来调节油雾的产生超声波的频率，从而调节油雾产生的条件。油雾发生装置通过系统管线中的供雾管线与润滑点连接，在工作中产生的油雾通过系统管线中的供雾管线输送到润滑点，经凝缩嘴凝缩后实现润滑作用。在供雾管线上设有压力传感器，经电气系统连接到压力仪表进行显示。在油雾供雾管线上接有支管，通过支管连接到空气过滤器上，空气过滤器通过回油管线分别与主油箱和辅油箱相连，引导在传输中液化的油雾回流到空气过滤器中，油雾经过净化后通过回油管线回到主油箱或辅油箱。主油箱和辅油箱上分别安装有主油箱温度传感器和辅油箱温度传感器，底部分别设有主油箱加热器和辅油箱加热器。空气加热器处于主油箱、辅油箱的中间位置，一端通过分水过滤器与供气管线相连接，另外一端通过管线分别与主油箱油雾发生装置压缩空气孔、辅油箱油雾发生装置压缩空气孔相连接，空气加热器壳体上装有空气温度传感器，通过电气连接可以在温控仪上显示温度。
该装置具有以下特点1、油雾可以弥散到摩擦副的各个部位，润滑效果良好均匀；2、系统没有运行部件，运行可靠，维护时间和维护人员少；3、润滑设备的运行和维护费用大幅度降低；4、耗油量低，润滑油在摩擦副中始终是新鲜的，耗油量可以减少20％左右；5、提高轴承的转速，延长轴承的寿命，轴承温度减低10-15℃；6、设备简单、体积小、动力消耗少，自动化程度高，便于集中管理；7、对润滑设备的大小没有要求，管路简洁，管路布置方便；8、散热好，可以带走摩擦副中的热量；9、油雾由于有一定的压力，在轴承箱中可以起到一定的密封作用，防止润滑油被污染，密封损坏可以减少40％左右；10、对润滑剂的利用率高，约为80％，而其他润滑方式对润滑剂的利用率很低，其中稀油润滑为20％，干油润滑则仅仅是填充和密封作用，浪费比较严重；
11、降低故障率，减轻劳动强度；12、具有防爆和报警功能；13、适用于恶劣的工况，包括高温、重载、环境恶劣的场合；14、用户投资回收快。
图1为本实用新型装置的结构示意图；图2为油雾发生装置结构示意图；其中，1辅油箱，2辅油箱油雾发生装置，3分水过滤器，4供气管线，5辅油箱温度传感器，6供雾管线，7报警器，8空气温度传感器，9主油箱油雾发生装置，10主油箱温度传感器，11空气过滤器，12回油管线，13主油箱，14主油箱加热器，15空气加热器，16压力传感器，17辅油箱加热器，21头部，22主体，23中间块，24调节器，25调节销，26出雾口，27进油口，28进气口。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。
如图1所示本实用新型油雾润滑装置包括主油箱13、辅油箱1、主油箱加热器14、辅油箱加热器17、主油箱温度传感器10、辅油箱温度传感器5、空气加热器15、空气温度传感器8、压力传感器16、分水过滤器3、空气过滤器11、报警器7、系统管路，系统管路包括供气管线4、供雾管线6、回油管线12，以上装置分别由固定支架来进行定位和固定。油雾发生装置是油雾润滑装置的核心，产生的油雾通过系统管线中的供雾管线6输送到润滑点，经凝缩嘴凝缩后实现润滑作用。供雾管线上设有测量压力的装置，即压力传感器16。主、辅油箱油雾发生装置在主油箱13和辅油箱1上，通过主、辅油箱油雾发生装置上的压缩空气进气口28与空气加热器上的压缩空气管线相连接，主、辅油箱油雾发生装置上的进油口27分别连接插入到润滑油中的油管，产生的油雾通过各自出雾口26进到油箱中。在油雾供雾管线6上接有支管，可以引导在传输中液化的油雾回流到空气过滤器11中，油经过净化后通过回油管线12回到主油箱13或辅油箱1。主油箱13和辅油箱1的结构类似，为油雾的产生提供场所和空间，主油箱13和辅油箱1上分别安装有主油箱温度传感器10和辅油箱温度传感器5，底部分别设有主油箱加热器14和辅油箱加热器17。空气加热器15处于主油箱13、辅油箱1的中间位置，一端通过分水过滤器3与供气管线4相连接，另外一端通过管线分别与主油箱13、辅油箱1相连接，空气加热器壳体上装有空气温度传感器8，通过电气连接可以在温控仪上显示温度。压力传感器16位于从油箱中接出的供雾管线上，用于监测油雾的压力变化情况。整个装置可以实现监测和控制功能，可以将温度和压力等参数控制在一定的范围内，过高或低都会通过报警器来实现报警，并通过电气系统来调节参数数值，为油雾的形成和工作提供有利条件。
工作时，压缩空气经供气管线3进入到空气加热器13，经过加热后进入到主油箱11或者辅油箱1，通过油雾发生器的作用，将油雾化，通过供雾管线5输送到润滑点，空气加热器15的温度和油箱的温度分别通过空气温度传感器8和主油箱加热器14、辅油箱加热器17反馈到温控仪来控制，雾压则通过供雾管线上的压力传感器16来反馈到压力控制仪表控制，通过监测和报警装置来实现工作参数的调节和控制。
权利要求1.一种超声油雾润滑装置，包括主油箱、辅油箱、主油箱加热器、辅油箱加热器、主油箱温度传感器、辅油箱温度传感器、空气加热器、空气温度传感器、压力传感器、分水过滤器、空气过滤器、报警器、系统管路，系统管路包括供气管线、供雾管线、回油管线，以上装置分别由固定支架来进行定位和固定，其特征在于油雾发生装置位于主油箱和辅油箱上，油雾发生装置通过系统管线中的供雾管线与润滑点连接，在供雾管线上设有压力传感器，经电气系统连接到压力仪表上；在油雾供雾管线上接有支管，通过支管连接到空气过滤器上，空气过滤器通过回油管线分别与主油箱和辅油箱相连；主油箱和辅油箱上分别安装有主油箱温度传感器和辅油箱温度传感器，底部分别设有主油箱加热器和辅油箱加热器；空气加热器处于主油箱、辅油箱的中间位置，一端通过分水过滤器与供气管线相连接，另外一端通过管线分别与主油箱油雾发生装置压缩空气孔、辅油箱油雾发生装置压缩空气孔相连接，空气加热器壳体上装有空气温度传感器，通过电气连接在温控仪上。
专利摘要一种超声油雾润滑装置，包括主油箱、辅油箱、主油箱加热器、辅油箱加热器、主油箱温度传感器、辅油箱温度传感器、空气加热器、空气温度传感器、压力传感器、分水过滤器、空气过滤器、报警器、系统管路；系统管路包括供气管线、供雾管线、回油管线；油雾发生装置位于主油箱和辅油箱上，通过调节油雾发生装置上的调节器来调节油雾的产生超声波的频率，从而调节油雾产生的条件。该超声油雾润滑装置润滑效果良好，运行可靠，维护时间和维护人员少，润滑设备的运行和维护费用大幅度降低，耗油量低，设备简单、体积小、动力消耗少，自动化程度高，便于集中管理，适用于恶劣的工况，包括高温、重载、环境恶劣的场合。
文档编号F16N7/00GK2839796SQ200520090719
公开日2006年11月22日 申请日期2005年5月12日 优先权日2005年5月12日
发明者宋锦春, 陈建文, 张志伟, 王家鹏 申请人:王家鹏