专利名称：挠性联轴节的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种挠性联轴节，通过在扭矩传递装置中使用螺旋弹簧作为弹性部件来有效地调节轴的偏移、减震和缓冲振动。
背景技术：
一种挠性联轴节使用螺旋弹簧作为它的弹性部件。这一类型的变化之一是，螺旋弹簧设置为在垂直于其轴的方向改变形状。这一类型的挠性联轴节包括第一轮毂和第二轮毂，每个轮毂在其一端具有凸缘并适合于连接到传动轴，一个盖以这样的方式紧固到第二轮毂的凸缘，即允许第一轮毂的圆柱部分穿过并且容纳第一轮毂的凸缘，同时，螺旋弹簧穿过沿第一轮毂的凸缘外周设置的每一个弹簧孔。第一和第二轮毂这样设置，即使各自的凸缘彼此相对并具有一个间隙，并且，螺旋弹簧被压缩在第二轮毂的凸缘和盖之间。扭矩在第一轮毂和第二轮毂间通过螺旋弹簧传递。日本临时公开专利S59-212528(美国专利4,639,237)公开了这种类型的挠性联轴节。
这种类型的挠性联轴节不需要弹簧座装置，优点在于例如简易、结构小巧和具有小的转动惯量。然而，螺旋弹簧在每个弹簧的中心部位垂直于每个弹簧轴线方向承受载荷，因此，螺旋弹簧承受着较大的应力且不允许有较大的偏移。当联轴节安装在一些设备中时，轴的偏移、传动扭矩、减震和缓冲振动的能力所允许的公差将低于所要求的值。
为了消除这些轴的偏移、传动扭矩、减震的较小公差，发明人发明了下述的挠性联轴节。螺旋弹簧为鼓形的螺旋弹簧，它的最大外径部分紧密地配合于第一轮毂的弹簧孔中，其最小内径部分紧密配合于保持在第二轮毂的凸缘和盖之间的弹簧支撑销上。鼓形螺旋弹簧以压缩状态插入第二轮毂的凸缘和盖之间，这样，当扭矩被传递时，鼓形螺旋弹簧变形并且接触其相邻的弹簧。日本临时公开专利H6-213247(美国专利5,795,231)公开了这种类型的挠性联轴节。
当传递的扭矩增大时，上述的挠性联轴节中的鼓形螺旋弹簧的外径也增大。这反过来导致联轴节的外径增大同时转动惯量增大。
发明内容
本发明的目的是提供一种使用鼓形螺旋弹簧的挠性联轴节，其允许约束挠性联轴节的尺寸增大，并且增大扭矩的传递而不会减弱轴对准、减震和缓冲振动的性能。
第一发明的一个挠性联轴节包括一连接到传动轴的第一轮毂、一连接到传动轴的第二轮毂、一固定到第二轮毂凸缘的盖、弹簧支撑销、每组均包括多个鼓形螺旋弹簧的多个螺旋弹簧组。第一轮毂具有一圆柱部分、一在圆柱部分的一端向外延伸的凸缘以及多个穿过凸缘并沿凸缘圆周周向间隔开的弹簧孔。第二轮毂具有一圆柱部分和一在圆柱部分的一端向外延伸的凸缘。第一轮毂的凸缘容纳于盖和第二轮毂的凸缘中，并且第一轮毂的圆柱部分穿过盖而延伸。第一轮毂的凸缘和第二轮毂的每个凸缘以及盖之间具有足够的间隙，以调节轴偏移。弹簧支撑销支撑在第二轮毂的凸缘和盖之间。
每个螺旋弹簧组的鼓形螺旋弹簧穿过第一轮毂的凸缘中的弹簧孔并由弹簧支撑销支撑在弹簧孔中，以使鼓形螺旋弹簧的相邻端面接触并彼此串联。鼓形螺旋弹簧的最大外径部分松配合在第一轮毂的弹簧孔中，最小内径部分过盈配合在弹簧支撑销上。鼓形螺旋弹簧被压缩在盖和第二轮毂的凸缘之间，以便当扭矩在第一轮毂和第二轮毂间通过鼓形螺旋弹簧传递时，鼓形螺旋弹簧变形并且螺旋弹簧的相邻簧圈彼此接触，这样产生摩擦力使螺旋弹簧减震并且减小扭转振动。
当第一发明的挠性联轴节在一个弹簧孔中有多个鼓形螺旋弹簧时，扭矩传递期间载荷将施加在多个鼓形螺旋弹簧上。因而，和仅具有单个鼓形螺旋弹簧的同尺寸的挠性联轴节相比，第一发明的挠性联轴节传递的扭矩和鼓形螺旋弹簧的数量呈倍数增大。当挠性联轴节的轴向长度随弹簧的数量增长时，联轴节的转动惯量仅在一个区间内增长，比如说，如果这些弹簧的直径相同，联轴节的转动惯量在30％到60％之间增长。因此，挠性联轴节能传递较大的扭矩而不需要增大尺寸和消弱轴对准、减震和缓冲振动的性能。
在上述的挠性联轴节中，依据要调节的轴的偏移，螺旋弹簧的最大外径部分和弹簧孔之间的松配合间隙是螺旋弹簧最大外径的0.1％到15％。
在上述的挠性联轴节中，一鼓形挡块穿过弹簧孔，并由第二轮毂的凸缘和盖支撑。一环形挡块插入相邻的鼓形螺旋弹簧之间并由弹簧支撑销支撑。
第二发明的挠性联轴节包括一连接到传动轴的第一轮毂、一连接到传动轴的第二轮毂、一盖、一环形中央凸缘、弹簧支撑销以及每组包括多个鼓形螺旋弹簧的多个螺旋弹簧组。第一轮毂具有一圆柱部分、一在所述圆柱部分的一端向外延伸的凸缘以及多个穿过凸缘并沿凸缘圆周周向间隔开的弹簧孔。第二轮毂具有一圆柱部分和一在所述圆柱部分的一端向外延伸的凸缘。第一轮毂的圆柱部分穿过其中而延伸的盖在其一端具有向外延伸的凸缘。环形中央凸缘保持在盖的凸缘和第二轮毂的凸缘之间，以使第一轮毂的凸缘容纳于盖和中央凸缘中。第一轮毂的凸缘、盖和环形中央凸缘之间具有足够的间隙，以调节轴偏移。弹簧支撑销支撑在盖和环形中央凸缘之间。鼓形螺旋弹簧穿过第一轮毂的凸缘中的弹簧孔。鼓形螺旋弹簧与第一发明中挠性联轴节的鼓形螺旋弹簧具有相同的结构和作用。
第二发明的挠性联轴节与第一发明中挠性联轴节具有相同的作用。一个鼓形挡块和一个环形挡块被安装在联轴节上。第二发明的挠性联轴节能被分解，方式为从第二轮毂上整体移走第一轮毂、盖、中央凸缘。这种方式不再需要拔出弹簧支撑销进行拆卸，第二发明的挠性联轴节适合于用在拆卸空间有限的区域。
第三发明的挠性联轴节包括一第一联轴节单元和一第二联轴节单元。每个联轴节单元包括一连接到传动轴的轮毂、一盖，一环形中央凸缘、弹簧支撑销以及每组包括多个鼓形螺旋弹簧的多个螺旋弹簧组。轮毂具有一圆柱部分、一在所述圆柱部分的一端向外延伸的凸缘、多个穿过凸缘并沿凸缘圆周周向间隔开的弹簧孔。第一轮毂的圆柱部分穿过其中而延伸的盖在其一端具有向外延伸的凸缘。环形中央凸缘与盖的端面接触，以使轮毂的凸缘容纳在盖和中央凸缘中。轮毂的凸缘、每一个环形中央凸缘和盖之间具有足够的间隙，以调节轴偏移。弹簧支撑销支撑在盖和环形中央凸缘之间。鼓形螺旋弹簧穿过轮毂的凸缘的弹簧孔。鼓形螺旋弹簧与第一发明中的那些挠性联轴节的鼓形螺旋弹簧具有相同的结构和作用。
第三发明的挠性联轴节与第一发明中的挠性联轴节具有相同的作用。因为两个联结装置通过中央凸缘连接，与其他类型的挠性联轴节比起来，第三发明中的挠性联轴节将传动轴的偏移量、轴偏移和角偏移调整两倍之多。当扭转弹簧的常数为1/2时，第三发明的挠性联轴节具有较大的减震和减震性能。一个鼓形挡块和一个环形挡块被安装在联轴节上。
图1所示为第一发明中的挠性联轴节实施例的纵向剖面图。
图2所示为图1中所示的挠性联轴节的主视图。
图3所示为第一发明中的另一个挠性联轴节实施例的纵向剖面图。
图4所示为图3中所示的挠性联轴节的主视图。
图5所示为第二发明中的挠性联轴节实施例的纵向剖面图。
图6所示为图5中所示的挠性联轴节的主视图。
图7所示为第三发明中的挠性联轴节实施例的纵向剖面图。
具体实施例方式
图1和图2示出了第一发明的一个优选实施例。图1是挠性联轴节的纵向剖面图，图2是该挠性联轴节的主视图。
挠性联轴节10包括第一轮毂11、第二轮毂31、盖51和多个螺旋弹簧组71。
第一轮毂11具有在其圆柱部分12一端形成的凸缘18，沿凸缘18的圆周设置有12个弹簧孔19。圆柱部分12具有在其中切出的键槽15来容纳一个键，通过这一装置，传动轴连接到第一轮毂11。
第二轮毂31具有在其圆柱部分32一端形成的凸缘38，圆柱部分32具有一个用于连接传动轴的销槽35。与第一轮毂11上的凸缘18中的弹簧孔19相应的弹簧支撑销孔39设置在凸缘38的端面中。
盖51具有一个在其圆柱形盖体52的一端形成的环形部分55。环形部分55具有一个孔56，第一轮毂11的圆柱部分12穿过该孔。盖51还具有弹簧支撑销孔61，与第二轮毂31上的凸缘38中的弹簧支撑销孔39相面对。
第二轮毂31的凸缘38和盖51的凸缘65用连接螺栓68固定在一起。当第二轮毂31和盖51固定在一起时，弹簧支撑销74的两端装配在第二轮毂31的凸缘38上的弹簧支撑销孔39和盖51上的弹簧支撑销孔61中。弹簧支撑销74的两端由第二轮毂31和盖51支撑。当第一轮毂11的圆柱部分12穿过盖51的环形部分55的孔56时，第一轮毂11上的凸缘18保持在盖51的内部，以便面对第二轮毂31的凸缘38。在第一轮毂11上的凸缘18和第二轮毂31的凸缘38之间的间隙a、第一轮毂11上的凸缘18外周26和盖体52的内表面53之间的间隙b以及第一轮毂11圆柱部分12的外周13和盖51的环形部分55的孔56的内周57之间的间隙c足够大，以允许调节轴的偏移，O形环46和59插入以防止水和灰尘从外部渗入第二轮毂31的凸缘38、盖51的凸缘65、第一轮毂11的圆柱部分12的外周13、盖51的环形部分55的孔56的内周57之间的盖中。润滑油用在第一轮毂11、第二轮毂31和盖51限定的内部区域，以润滑和防锈。
挠性联轴节10具有12个螺旋弹簧组。每一个螺旋弹簧组71包括第一鼓形螺旋弹簧71a和第二鼓形螺旋弹簧71b，它们设置成互相串联以形成一组。鼓形螺旋弹簧穿过第一轮毂11上的凸缘18上的弹簧孔，以便第一鼓形螺旋弹簧71a的前端接触第二鼓形螺旋弹簧71b的后端。每个鼓形螺旋弹簧71a和71b的最大外径部分72松配合或间隙配合在第一轮毂11上的弹簧孔19中。松配合的间隙优选为螺旋弹簧的最大直径的0.1％到15％。轴偏移量随着鼓形螺旋弹簧71a和71b与弹簧孔19之间的间隙量的增大而提高。最小内径部分73过盈配合在弹簧支撑销74上。过盈配合的公差是负的，诸如在紧配合所需要的轻微装配压力或是热配合用于钢件上的永久性收缩的情况下。
鼓形螺旋弹簧71a和71b在压缩状态下插入第二轮毂31的凸缘38和盖51的环形部分55之间，这样，当扭矩被传递时，鼓形螺旋弹簧71a和71b变形，螺旋弹簧的相邻簧圈变为彼此接触。
上述挠性联轴节10将扭矩从驱动轴传递到驱动轴连接的第一轮毂11，鼓形螺旋弹簧71a和71b松配合于第一轮毂11的凸缘18上的弹簧孔19中，弹簧支撑销74保持与其过盈配合的鼓形螺旋弹簧，弹簧支撑销74由第二轮毂31上的凸缘38和盖51的环形部分55支撑，从动轴连接到第二轮毂31，或在相反的方向连接。然后，鼓形螺旋弹簧71a和71b中部的一部分依据传递的扭矩的量，在最大直径部分72和最小直径部分73之间向内运动。因此，鼓形螺旋弹簧弹性变形以便其相对侧向外伸展。
由于扭矩传递中的载荷施加在两个鼓形螺旋弹簧71a和71b上，挠性联轴节10传递的扭矩是具有一个相同尺寸鼓形螺旋弹簧的挠性联轴节传递扭矩的两倍。当挠性联轴节10的沿轴向的长度大于只具有一个弹簧的挠性联轴节的长度时，二者的直径是相同的。因此，联轴节的转动惯量仅仅增加如30％到60％。
鼓形螺旋弹簧通过在直径方向的偏斜来调节偏移，通过轴向方向的偏斜来调节轴向偏移，通过在每个传动轴的弹簧轴线的对角线的纵向方向的曲线偏斜来调节角偏移。
在扭矩传递系统中，鼓形螺旋弹簧通过其弹性变形和相邻簧圈之间的摩擦阻力来减震和减小扭转振动。当发生弹性变形时，鼓形螺旋弹簧同时传递扭矩、调节轴的偏移、减震并减小扭转振动。
图3和4示出了第一发明的另一个挠性联轴节80的实施例。图3是挠性联轴节的剖面图，图4是该挠性联轴节的主视图。下述实施例中与第一实施例中指定的类似零件和部件采用类似地参考标记，无需重复描述。
挠性联轴节80包括第一轮毂11、第二轮毂31、盖51、多个螺旋弹簧组71和挡块82。挠性联轴节80与图1中示出的挠性联轴节10类似，除了12个螺旋弹簧组71中的3个螺旋弹簧组被挡块82替代。
挡块82包括鼓形挡块体83和从挡块体83的两端突出的轴部分84。三个挡块82沿外周在相相邻的螺旋弹簧组71之间的120度角的间隔处设置。挡块82的轴部分84装配在第二轮毂31的凸缘38和盖51的弹簧支撑孔39和61中。挡块82的两端由第二轮毂31和盖51支撑。挡块82中部的最大直径部分86和弹簧孔19的内周20之间的间隙d设定成在鼓形螺旋弹簧71a和71b承受的载荷超过许可载荷时，挡块82的最大直径部分86接触弹簧孔19的内周20。许可载荷的确定基于一些因素，例如，鼓形螺旋弹簧71a和71b的疲劳极限。挡块82的适宜数量为螺旋弹簧组71数量的1/2到1/6。尽管螺旋弹簧组71和挡块82设定在相同的节圆圆周上，它们也可位于不同的节圆圆周上。螺旋弹簧组71和挡块82优选的设置为关于联轴节的轴线旋转对称。
当鼓形螺旋弹簧71a和71b上的载荷达到许可载荷，挡块82的最大直径部分接触弹簧孔19的内表面20。扭矩通过鼓形螺旋弹簧和挡块82被传递。如果鼓形螺旋弹簧71a和71b上的载荷超过许可载荷，鼓形螺旋弹簧和挡块82承受载荷。因此，鼓形螺旋弹簧71a和71b上的载荷不超过许可载荷，这样，鼓形螺旋弹簧会被保护而不会损坏。
现在描述第二发明的优选实施例。图5是挠性联轴节的剖面图，图6是该挠性联轴节的主视图。
挠性联轴节90包括第一轮毂91、第二轮毂101、盖111、中央凸缘131、多个螺旋弹簧组71和挡块126。
第一轮毂91、盖111和螺旋弹簧组71与图1所示的例子具有相同的结构。第二轮毂101与图1中所述的第二轮毂31不同，其中没有提供弹簧支撑销孔。
中央凸缘131为环形并且在其一端面具有弹簧支撑销孔132，以便与第一轮毂91上的凸缘97中的弹簧孔98相应。
第二轮毂101和盖111上的凸缘107和122通过中央凸缘131由连接螺栓124连接。当第二轮毂101和盖111连接时，弹簧支撑销74的两端装在盖111和中央凸缘131的弹簧支撑销孔120和132中。因此，弹簧支撑销74的两端由盖111和中央凸缘131支撑。第一轮毂91的凸缘97容纳于盖111的圆柱盖体112中，通过这一方式以面对中央凸缘131。
在第一轮毂91上的凸缘96和中央凸缘131之间的间隙e、在第一轮毂91上的凸缘96的外面97和盖111的盖体112的内周113之间的间隙f以及在第一轮毂91的圆柱部分92的外周93和盖111的环形部分115的内周之间的间隙g足够大，以调节轴的偏移。
O形环119、137和138分别插入第一轮毂91的圆柱部分92的外周93和盖111的环形部分115的内周117之间、盖111和中央凸缘131之间以及第二轮毂101的凸缘107和中央凸缘131之间，用以防止水和灰尘从外部渗入盖111中。在内部加润滑油增强润滑和防锈。
下述的挡块126插入第一和第二鼓形螺旋弹簧71a和71b之间，螺旋弹簧的端面面对着挡块的表面。每个螺旋弹簧组71穿过第一轮毂91上的凸缘96中的弹簧孔98。每个鼓形螺旋弹簧71a和71b的最大外径部分72松配合在第一轮毂91上的弹簧孔98中，其最小内径部分73过盈配合在弹簧支撑销74上。鼓形螺旋弹簧71a和71b在压缩状态下插入盖111和中央凸缘131之间，由此，当扭矩被传递时，鼓形螺旋弹簧变形并且其相邻的簧圈接触。
挡块126包括环形钢盘127并插入每个螺旋弹簧组71的相相邻的鼓形螺旋弹簧71a和71b之间。挡块126内侧过盈配合在弹簧支撑销74上。挡块126的外周和弹簧孔98的内周99间的间隙h设定成当鼓形螺旋弹簧71a和71b接受的载荷超过许可载荷时，挡块126的外周128接触弹簧孔98的内周99。
上述的挠性联轴节90与本发明的第一实施例的原理相似。挠性联轴节能被分解，方式为从第二轮毂101上整体移走第一轮毂91、盖111和中央凸缘131。这种方式不再需要拔出弹簧支撑销进行拆卸，挠性联轴节适合于用于拆卸空间有限的区域。
图7示出了第三发明的优选实施例。图7是挠性联轴节的剖面图。
挠性联轴节140由第一联轴节单元141和第二联轴节单元142组成。每个第一和第二联轴节单元包括轮毂、盖、中央凸缘、多个螺旋弹簧组和挡块。轮毂、盖、多个螺旋弹簧组和挡块与图3、4中示出的结构相同。
第一联轴节单元轮毂11a具有在其一端提供有凸缘18的圆柱部分12，并适用于连接传动轴。第一联轴节单元盖51a保持穿过它的第一联轴节单元的轮毂11a的圆柱部分12，并且容纳第一联轴节单元的轮毂11a的凸缘18。第一中央凸缘144为环形并具有弹簧支撑销孔。鼓形螺旋弹簧71a和71b穿过沿第一联轴节单元轮毂11a的凸缘18的圆周提供的多个弹簧孔19并由弹簧支撑销74支撑，弹簧支撑销74由第一联轴节单元盖51a和第一中央凸缘144支撑。在每个弹簧孔19中，鼓形螺旋弹簧71a和71b设置为使其相邻的端面相接触并且彼此串联。每个鼓形螺旋弹簧的最大外径松配合在第一联轴节单元轮毂11a的弹簧孔19中，其最小内径过盈配合在弹簧支撑销74上。鼓形螺旋弹簧71a和71b被压缩在第一联轴节单元的盖51a和第一中央凸缘144之间，以便当扭矩被传递时，鼓形螺旋弹簧变形并且其中相邻的簧圈互相接触。挡块82为鼓形并且其轴部分84的两端由第一联轴节单元的盖51a和第一中央凸缘144支撑。
如同第一联轴节单元141一样，第二联轴节单元142包括第二联轴节单元轮毂11b、第二联轴节单元盖51b、第二中央凸缘145、多个螺旋弹簧组71和挡块82，如同第一联轴节单元141一样设定。第一和第二联轴节单元141和142由插入第一和第二中央凸缘144、145中的连接螺栓146连接。
传递扭矩的挠性联轴节140以与图1、3或5中示出的挠性联轴节相同的方式调节轴的偏移，而且，挠性联轴节140传递扭矩的量同附图1、3或5中示出的挠性联轴节传递的相同，挠性联轴节140调节的偏移、轴向偏移、角度偏移量是附图1、3或5中示出的挠性联轴节调节量的两倍，当扭转弹簧常数是1/2时，挠性联轴节140具有较大的减震和缓冲振动的性能。
本发明决不限于上述优选实施例。例如，一个螺旋弹簧组可由三个或多个鼓形螺旋弹簧组成，以代替两个的方案。而且，附图3和7中示出的挠性联轴节的挡块和轴部分成一个整体，挡块可包括由一个销穿过其中的中空鼓形挡块。挡块还可以是环形。鼓形螺旋弹簧组和挡块的数量也可以不限于上述优选实施例中的装置中的数量。
权利要求
1.一种挠性联轴节，包括一连接到传动轴的第一轮毂，其具有一圆柱部分、一在所述圆柱部分的一端向外延伸的凸缘以及多个穿过所述凸缘并沿所述凸缘圆周周向间隔开的弹簧孔；一连接到传动轴的第二轮毂，其具有一圆柱部分和一在所述圆柱部分的一端向外延伸的凸缘；一盖，其固定于所述第二轮毂的所述凸缘上，以使所述第一轮毂的所述凸缘保持在所述盖和所述第二轮毂的所述凸缘中，所述第一轮毂的所述圆柱部分穿过所述盖而延伸，所述第一轮毂的所述凸缘、所述第二轮毂的每个所述凸缘和所述盖之间具有足够的间隙，以调节轴偏移；支撑在所述第二轮毂的所述凸缘和所述盖之间的弹簧支撑销；以及鼓形螺旋弹簧，每个穿过所述第一轮毂的所述凸缘中的所述弹簧孔，其特征在于，包括多个螺旋弹簧组，每组包括多个鼓形螺旋弹簧，每个所述鼓形螺旋弹簧由所述弹簧支撑销支撑在所述弹簧孔中，以使鼓形螺旋弹簧相邻的端面接触并互相串联，每个鼓形螺旋弹簧的最大直径部分松配合在所述第一轮毂的所述弹簧孔中并且最小直径部分过盈配合在所述弹簧支撑销上，所述螺旋弹簧被压缩在所述盖和所述第二轮毂的所述凸缘之间，以便当扭矩通过所述鼓形螺旋弹簧在所述第一和第二轮毂之间传递时，所述鼓形螺旋弹簧变形并且螺旋弹簧的相邻的簧圈彼此接触，从而产生摩擦力使所述螺旋弹簧减震并减小扭转振动。
2.如权利要求1所述的挠性联轴节，其中，依据要调节的轴的偏移量，在螺旋弹簧的最大外径部分和弹簧孔之间的松配合间隙是螺旋弹簧最大外径的0.1％到15％。
3.如权利要求1所述的挠性联轴节，其中，一鼓形挡块穿过所述弹簧孔并由所述第二轮毂的所述凸缘和所述盖支撑。
4.如权利要求1所述的挠性联轴节，其中，一环形挡块插入所述相邻的鼓形螺旋弹簧之间并由所述弹簧支撑销保持。
5.一种挠性联轴节，包括一连接到传动轴的第一轮毂，其具有一圆柱部分、一在所述圆柱部分的一端向外延伸的凸缘以及多个穿过所述凸缘并沿所述凸缘圆周周向间隔开的弹簧孔；一连接到传动轴的第二轮毂，其具有一圆柱部分和一在所述圆柱部分的一端向外延伸的凸缘；一盖，所述第一轮毂的所述圆柱部分延伸穿过其中，所述盖在其一端具有一向外延伸的凸缘；一环形中央凸缘，其保持在所述盖的所述凸缘和所述第二轮毂的所述凸缘之间，以使所述第一轮毂的所述凸缘容纳于所述盖和所述中央凸缘之间，所述第一轮毂的所述凸缘、所述盖和所述环形中央凸缘之间具有足够的间隙，以调节轴偏移；支撑在所述盖和所述环形中央凸缘之间的弹簧支撑销；以及鼓形螺旋弹簧，每个穿过所述第一轮毂的所述凸缘中的所述弹簧孔，其特征在于，包括多个螺旋弹簧组，每组包括多个鼓形螺旋弹簧，每个所述鼓形螺旋弹簧由所述弹簧支撑销支撑在所述弹簧孔中，以使鼓形螺旋弹簧相邻的端面接触并彼此串联，每个鼓形螺旋弹簧的最大直径部分松配合在所述第一轮毂的所述弹簧孔中并且最小直径部分过盈配合在所述弹簧支撑销上，所述鼓形螺旋弹簧被压缩在所述盖和所述环形中央凸缘之间，以便当扭矩通过所述鼓形螺旋弹簧在所述第一和第二轮毂之间传递时，所述鼓形螺旋弹簧变形并且螺旋弹簧的相邻的簧圈彼此接触，从而产生的摩擦力使所述螺旋弹簧减震并减小扭转振动。
6.一种挠性联轴节，包括一第一联轴节单元和一第二联轴节单元，每个所述联轴节单元包括一连接到传动轴的轮毂，其具有一圆柱部分、一在所述圆柱部分的一端向外延伸的凸缘以及多个穿过所述凸缘并沿所述凸缘圆周周向间隔开的弹簧孔；一盖，所述第一轮毂的所述圆柱部分延伸穿过其中，所述盖在其一端具有一凸缘；一环形中央凸缘，其与所述盖的一端面接触以使所述轮毂的所述凸缘容纳于其中，所述轮毂的所述凸缘、每个所述环形中央凸缘和所述盖之间具有足够的间隙，以调节轴偏移；支撑在所述盖和所述环形中央凸缘之间的弹簧支撑销；以及鼓形螺旋弹簧，每个穿过所述轮毂的所述凸缘中的所述弹簧孔，其特征在于，包括多个螺旋弹簧组，每组包括多个鼓形螺旋弹簧，每个所述鼓形螺旋弹簧由所述弹簧支撑销支撑在所述弹簧孔中，以使鼓形螺旋弹簧相邻的端面接触并彼此串联，每个鼓形螺旋弹簧的最大直径部分松配合在所述轮毂的所述弹簧孔中并且最小直径部分过盈配合在所述弹簧支撑销上，所述螺旋弹簧被压缩在所述盖和所述环形中央凸缘之间，以便当扭矩通过所述鼓形螺旋弹簧在所述轮毂之间传递时，所述鼓形螺旋弹簧变形并且螺旋弹簧的相邻的簧圈彼此接触，从而产生摩擦力使所述螺旋弹簧减震并减小扭转振动；其中所述第一和第二联轴节单元通过所述环形中央凸缘固定在一起并彼此面对。
7.如权利要求5或6所述的挠性联轴节，其中，依据要调节的轴的偏移量，在螺旋弹簧的最大外径部分和弹簧孔之间的松配合间隙是螺旋弹簧最大外径的0.1％到15％。
8.如权利要求5或6所述的挠性联轴节，其中，一鼓形挡块穿过所述弹簧孔并由所述盖和所述环形中央凸缘支撑。
9.如权利要求5或6所述的挠性联轴节，其中，一环形挡块插入所述相邻的鼓形螺旋弹簧之间并由所述弹簧支撑销保持。
全文摘要
一种挠性联轴节，其具有第一轮毂和第二轮毂，每一个都具有凸缘并连接到传动轴。第一轮毂的凸缘具有穿过其而延伸的弹簧孔。一个盖固定在第二轮毂上，以使第一轮毂的凸缘支撑在盖和第二轮毂的凸缘之间，并且第一轮毂的圆柱部分穿过盖而延伸。多个螺旋弹簧组，每组包括多个鼓形螺旋弹簧。每个螺旋弹簧支撑在弹簧孔中，以使螺旋弹簧的相邻端面相接触并且彼此串联。
文档编号F16D3/70GK1676962SQ20051005958
公开日2005年10月5日 申请日期2005年3月30日 优先权日2004年3月31日
发明者宫川哲哉, 寺户仁, 福田一一 申请人:株式会社九州哈塞克, 湘洋技研工业株式会社