专利名称：制动器总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种制动器总成，具体地，本发明涉及一种用于卡车、重载汽车或公共汽车等重型车辆的浮动钳盘式制动器总成或具有浮动制动盘的制动器总成。
背景技术：
用于摩托车或轿车的制动钳相对较轻，因此可以由一单个人容易地进行操作。相应地，更换已磨损的制动衬块时拆下制动钳，以新的制动衬块代替已磨损的制动衬块，然后替换制动钳，这是一种可以接受的设计。
用于重型车辆的浮动钳盘式制动器本身必须是重型的。通常，仅仅浮式制动钳(不含托架)就重得不能由一单个人安全地举起——例如在维护的过程中，需要以新的制动衬块替换已磨损的制动衬块时。为此，已知的重型车辆浮动钳盘式制动器总成包括两个周向间隔开的桥臂，每个桥臂将制动钳的致动器侧连接至反作用侧，籍此限定一个窗口，通过该窗口可以拆下已磨损的制动衬块并能插入新的制动衬块。此种设置不需要拆下浮式制动钳。EP0906856正是公开了此种设置。
将制动器总成的不同零部件的种类减到最小对于制造商是有利的，可以节省加工成本并获得大批量生产的好处。另外，通过设计具有较少种类不同零部件的制动钳，对于备件的存储是有利的。把用于维修的零部件种类，即通常需要在相关车辆的整个寿命周期内的相应维修阶段进行更换的零部件的种类最少化是特别有利的。相应地，制动器制造商经常将制动器总成设计为其中用于制动器总成的两个制动衬块是相同的。就车辆轮轴而言，位于轮轴右侧端的制动钳通常是轮轴左侧端的制动钳的镜像，这意味着轮轴上的四个制动盘都可以是相同的。US4200173、EP0906856以及EP0752541是包括一对相同制动衬块的制动钳的例子。相应地，制动衬块是可互换的。因此，特定的制动衬块能够装配至制动盘的内侧或外侧上，而另一衬块可以装配至制动盘内侧或外侧中的剩下一侧上。
相反，US5343985示出一个外侧的单一制动衬块与一对较小的内侧制动衬块不能互换的例子。
制动钳的制动衬块既可以从制动钳的两侧致动，也可以从单侧致动。
在两侧致动的例子中，制动钳可以包括一个或多个位于内侧的液压操纵活塞，以及相同数量的位于外侧的液压操纵活塞。在此种情况下，制动钳轴向地固定至一个悬挂元件，并且制动盘也轴向地固定至另一个悬挂元件。制动器的致动将使得液压流体向外移动内侧的活塞，籍此将内制动衬块推至制动盘上，并将使得外侧的活塞向内运动，籍此将外制动衬块推至制动盘上。
相反，US4200173、EP0906856、EP0752541以及US5343985示出了从单侧致动的制动钳的例子。在各种情况下，致动器将安装在制动盘的内侧上。可以理解，由于这些例子中都不具有制动盘外侧上的致动器，从而制动钳的外侧相对紧凑并且因此与在外侧具有致动器的相应制动钳相比占据较小的车轮内空间。
US4200173、EP0906856、EP0752541以及US5343985都是浮动钳盘式制动器的例子。因此，允许所述制动钳于销上沿轴向(就相应制动盘的旋转轴线而言)滑动。这允许制动钳在施加制动时轻微地向内运动而允许制动盘和外制动衬块之间的运转间隙闭合以使外制动衬块与制动盘摩擦地接合。另外，随着外制动衬块磨损，制动钳的常态运行位置(即没有施加制动时制动钳的位置)将沿轴向逐渐向内移动，以维持外制动衬块和制动盘之间的运转间隙。
还可以具有被单侧致动的制动钳，其中，制动钳被轴向固定至一个悬挂构件，这与上述的“浮动式制动钳”相反。但是，被单侧致动并轴向固定的制动钳需要一个浮动式的制动盘。这是因为，既然外制动衬块轴向固定在制动钳中且制动钳如上所述也轴向固定，为了消除外制动衬块和制动盘之间的间隙，制动盘必须朝着外制动衬块移动。致动器从单侧致动的浮动盘式制动器已广为人知。
已知制动钳的制动衬块包括一块钢制动衬块背板，该背板上结合或附着有摩擦材料。所述摩擦材料通常是弓形的以对应于其在制动的过程所接合的制动盘(参见US4200173、EP0906856、EP0752541以及US5343985中的例子)。因此，制动衬块背板也通常是弓形的并具有周向端部。当施加制动时，制动扭矩负载(也称为切向负载)必须通过悬挂构件而从制动衬块传递至车辆。US4200173和EP0752541示出内和外制动衬块两者的制动扭矩负载都传递至刚性固定至车辆轮轴或其它相应的悬挂部件的制动器托架的例子。显然，制动扭矩负载没有通过浮式制动钳传递，进而，浮式制动钳在其上滑动的销不承担任何制动扭矩负载。然而，US4200173和EP0752541需要在制动盘外侧上轴向固定的结构以传递制动扭矩负载，还需要可在制动盘外侧上轴向滑动的结构以用于制动时制动钳施加夹紧负载。这样，必须提供适当的空间用于在制动盘的外侧上轴向固定的结构以及可在其上轴向滑动的结构，而此处由于靠近相关轮辋而通常空间有限。
EP0906856示出一个例子，其中，来自外制动衬块的制动扭矩负载被传递至浮式制动钳，但是这些制动扭矩负载然后被传递至固定托架的凸起上，所述固定托架定位在制动盘的轴向外侧上。
可以理解，在US4200173、EP0906856和EP0752541中，因为制动扭矩负载通过制动衬块背板的周向端部传递，所以必须在该区域内于托架或制动钳上设置适当的支座。这限制了制动钳和托架的设计自由度。
制动钳的一些设计中一个广为人知问题是可能错误地装配制动衬块，也就是装配制动衬块使得钢制动衬块背板朝向制动盘。显然错误地装配制动衬块是不安全的。EP0752541提供了一种确保制动衬块只能正确安装的方法。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种可以减轻一个或多个上述问题的制动器总成。
因此，根据本发明，在此提供一种如所附独立权利要求中所限定的制动器总成。
下面，参考附图仅以示例的方式对本发明进行描述。在所述附图中图1是一个已知制动器总成的等比图，图2是图1的局部分解图，图3至图6示出根据本发明的制动器总成的多个视图，图7至图12示出用于本发明制动器的可选背板的各种具体实施例，图13至图16示出用于本发明制动器总成的可选制动钳的等比图，图17至图20示出制动器垫片弹簧与本发明制动器总成的一些部件相互作用的方式，图21示出现有制动器总成的另一个实例，图22至图25示出根据本发明的另一制动器总成的多个视图，图26示出用于图22中制动钳的制动衬块的等比图，图27示出图22中制动器总成的一些部件的示意性平面图，图28示出本发明制动器的另一实施例的示意图。
具体实施例方式
参见图1和图2，其中示出一个现有的制动器总成10，其具有一个浮式制动钳12和一个托架14。该浮式制动钳包括一个固定至一个致动器壳体18的空气腔16，在该壳体18内容置有一个致动器总成(未示)。
该浮式制动钳进一步包括周向间隔开的桥臂20和22，该桥臂放置成沿制动盘24径向向外。该浮式制动钳进一步具有一个连接桥臂20和22端部的反作用侧部26。制动钳可滑动地安装在托架14的销上(未示)。
在使用中，托架14通常固定至重型车辆的轮轴。轮毂将安装在所述轮轴的端部并以可转动的方式固定至车轮和制动盘24。制动器总成10设置为使得反作用侧部26位于轮轴的外端部，而空气腔位于反作用侧部26的内侧。这样，致动器壳体位于制动盘24的内侧上，而反作用侧部26位于制动盘24的外侧处。致动器壳体18、桥臂20和22以及反作用侧部26一起限定一个窗28，该窗28允许致动器侧制动衬块30(也称为内制动衬块)以及反作用侧制动衬块32(也称为外制动衬块)插入或移走——例如在以新衬块更换已磨损衬块的过程中。
参见图2，在此更详细地示出托架14的部件，其包括周向间隔开的托架臂34和36，托架臂34和36的最外端由托架反作用侧部38连接。
托架反作用侧部38包括周向间隔开的扭矩反作用支座40和41以及大体上沿径向朝向的径向负载支座42和43。在托架的致动器侧(或内侧)可以发现类似的扭矩反作用支座和径向负载支座。
制动钳反作用侧部26包括一个夹紧负载支座44。
反作用侧制动衬块32包括一个固定至摩擦材料48的背板46。致动器侧制动衬块30与反作用侧制动衬块32相同。
对于本领域的普通技术人员来说，此种浮动钳盘式制动器的操作是公知的，但扼要地说，空气可以进入空气腔16，空气腔16作用于隔板使推杆操纵容纳在致动器壳体18内的致动器总成。该致动器总成包括两个作用在致动器侧制动衬块30背板上的活塞，以迫使致动器侧制动衬块30与制动盘24的致动器侧接合。这个横向夹紧负载力导致一个相等而反向的反作用力，该反作用力导致浮式制动钳在其销上向内侧滑动，直到制动钳反作用侧部的夹紧负载支座44作用在背板上，以迫使摩擦材料48与制动盘24的反作用侧表面接合。然后制动盘24夹紧在制动衬块之间，而施加至外侧衬块的摩擦扭矩直接传递至托架的扭矩反作用支座40或41——取决于制动盘24的旋转方向。类似地，施加至致动器侧制动衬块的摩擦扭矩传递到制动盘内侧上托架的等效扭矩反作用支座。
理想地，制动器总成10可以安装为使得窗28相对于相应车辆大体朝上。这样，径向负载支座42和43提供一个竖直的反作用负载以支撑外衬块的重量。衬块保持器50固定至制动钳，且一个衬块弹簧54作用在反作用侧制动衬块32的顶部，并反作用在制动衬块保持器50的底表面上，以防止制动衬块在使用中格格作响并从窗内脱出。这样，径向负载支座42和43也提供弹簧反作用负载以反作用于衬块弹簧54。
然而，对于特定的安装，不是总能将制动器总成安装为使窗28朝上。为了避开车辆悬挂元件，可能必须将制动器总成安装在一竖直位置的任一侧并与该竖直位置成高达135度的角度。从而，取决于特定的安装，径向负载支座42和43可以不必支撑外衬块的整个重量(或实际上，其任何重量)。然而，由于弹簧负载显著地高于外衬块的重量，径向负载支座42和43仍然不得不提供反作用力。例如，制动衬块重30牛顿而安装的衬块弹簧负载为300牛顿。
总之，夹紧负载由制动钳提供，扭矩负载和径向(或竖直)负载由托架承担。
图21示出一种已知制动器总成210’的一个进一步的实例，其中，零部件的标号比制动器总成10中的相应零部件大200’。图21示出一个车辆车轴211’，以及用螺栓215’将托架214’固定至车轴211’的方法。图21还示出旋转轮毂213’，其上装配一个车轮。
如上所述，本发明涉及制动器总成，特别是用于例如卡车、载重汽车、公共汽车等重型车辆上的制动器总成。此种制动器总成与用于例如轿车和摩托车等轻型车辆的制动器总成相比必然又大又重。实际上，通常仅仅浮式制动钳(不含托架)就重得不能由一单个人安全地举起。为此，制动器总成设计成当制动衬块磨损而需要更换时，可以无需拆下浮式制动钳就可以拆下该制动衬块。特别地，窗28有助于除去制动衬块(只要拆下衬块保持器50)而无需拆下浮式制动钳12。
图3至图6示出本发明制动器总成的第一种具体实施例110，其中，其零部件的标号比制动器总成10的类似零部件的标号大100。
显然，浮式制动钳12和浮式制动钳112之间的区别仅仅在于后者包括一个径向位向的槽154以及径向负载支座衬块156和158。
图5更详细地示出浮式制动钳的一些零部件。从而，能够看到两个周向间隔开的致动器活塞160(也称为挺杆总成)从致动器壳体118向外凸出。活塞160的周向间隔在其间限定一个凹部165。另外，图5示出孔161和162，所述孔允许制动钳分别地在托架114的销163和164上滑动。
托架114包括内(或致动器侧)扭矩反作用支座166和167以及内(致动器侧)径向负载支座168和169。扭矩反作用支座166和167由致动衬块的相应周向端部173和174接合。托架114旋转地固定至轮轴170。显然，托架114不包括托架14的托架臂34和36，另外，托架114不包括托架14的托架反作用侧部分38和相关的支座。
总之，对于外制动衬块，由制动钳112径向位向的槽154提供托架14的扭矩反作用支座40和41的功能，由制动钳112的径向负载支座156和158提供制动钳14的径向负载支座42和43的功能。
显然，对于内制动衬块，由制动衬块的周向端部将制动扭矩负载传递至制动钳。
更详细地，径向位向的槽154包括位于其一个周向侧的扭矩反作用支座171以及一个位于其另一周向侧的扭矩反作用支座172。
图6示出外制动衬块132的制动衬块背板146。该背板具有周向端部173和174，并大致为弓形。远离周向端部173和174设置有径向肋175形式的第一结构。肋175包括周向间隔开的边缘176和177，边缘176和177当装配入制动钳112内时，分别朝着支座171和172。
背板146进一步包括周向间隔开的凸耳178和179，凸耳178和179从背板的径向外边缘弯曲，当装配到制动钳112内时，凸耳178和179的径向朝内的表面抵靠径向朝外的负载支座衬块156和158(位于反作用侧部分的径向外边缘处)。
可以理解，夹紧负载由夹紧负载支座144提供，正如制动器总成10上的夹紧负载由夹紧负载支座44提供一样。然而，在制动器总成110内，摩擦扭矩被从背板146通过肋175的边缘176或177而传递至浮式制动钳的槽154的扭矩反作用支座171或172。然后，外衬块的扭矩反作用负载通过销163和164而传递至托架，销163和164位于制动盘的致动器侧。
另外，衬块的径向(或竖直)负载通过凸耳178和179传递至制动钳112的径向负载支座衬块156和158，然后径向负载通过销163和164而传递至托架。
特别地，外背板146的周向端部173和174不参与扭矩负载向制动钳的传递。此种设置在周向端部173和174的区域内为制动钳的设计提供了更大的设计自由度，其原因在于在此区域无需在制动钳上提供扭矩反作用支座。
参见图2，其示出当车辆在前进方向上行驶而进行制动时，外制动衬块扭矩负载将传递至扭矩反作用支座40，并且因为这相对靠近托架臂36而相对远离托架臂34，所以托架臂36将把大多数的制动扭矩从外制动衬块传递至轮轴。反过来，当车辆倒车时进行制动，托架臂34将把大多数的制动扭矩从外制动衬块传递至轮轴。参见图5，径向位向的槽154与桥臂120和122的间隔相等。因此，桥臂相等地承担传递至轮轴的外制动衬块扭矩。
参见图4和5，内制动衬块130与外制动衬块132相同。然而，在此情况下，取决于制动盘的旋转方向，来自内制动衬块130的扭矩通过周向端部173和174适当地抵靠扭矩反作用支座166和167而直接传递至托架。因此，内制动衬块130的径向位向的肋175是冗余的。便利地，肋175位于凹部165内，并且不受活塞160作用也不干涉活塞160的操作。
来自内制动衬块130的径向(竖直)负载通过背板的径向内边缘直接传递至托架114的径向负载支座168和169。这样，内制动衬块130的凸耳178和179是冗余的，并便利地位于活塞160的外侧，因此不受活塞160接触也不干涉活塞160的操作。
可以理解，销163和164仅承担来自一个衬块(外衬块)的扭矩反作用负载，其原因在于来自另一衬块(内衬块)的扭矩负载直接传递至托架而不通过制动钳。
可以理解，外衬块的径向位向的肋175的形成方式允许在不影响制动钳的情况下从窗128拆下外衬块，其原因在于桥臂之间的间距大于制动衬块的长度。类似地，能够在不影响制动钳的情况下通过窗128拆下内衬块130。这样，本发明提供的制动器总成允许在不影响或拆下制动钳的情况下拆下并更换制动衬块，并允许自由设计所述制动钳靠近外制动衬块周向端的部分。
因此，在本发明的一个具体实施例中，提供了一种带有两个相同制动衬块的制动器总成，其中，外衬块的制动扭矩负载通过一个装置(径向位向的肋)传递至制动钳，而内衬块的制动扭矩负载通过一个不同的装置(制动衬块的周向端部)传递至制动器总成(托架)。
通过以不同的方式将制动扭矩从外衬块和内衬块传递而提供了更大的设计自由度。
图6至图12示出用于本发明的制动衬块背板的多种具体实施例。
以上已经详细描述了图6。衬块的主体的厚度t通常在6-9毫米，而衬块在肋区域的厚度为T，T通常在10-18毫米。肋175能够与背板的其余部分整体地铸制，或者其可作为一个独立的零件制造并优选地通过焊接或螺栓固定至背板的主体。
图10中背板246的肋275在此方面类似。背板246包括一个对中设置的单一凸耳278，凸耳278实现背板146的凸耳178和179的功能。在另一具体实施例中，凸耳278可以包括一个孔，螺栓152穿过该孔而把衬块保持器的端部和外衬块固定至制动钳，并且凸耳夹在制动钳和衬块保持器150的端部之间。
图7和图8的背板346具有通过压制操作而形成的半剪的肋(a semisheared rib)375。
图9中背板446的肋475也通过压制操作而形成。
图12中背板546的肋575形成为多个从背板的主体弯曲的凸耳580A、580B、580C、580D。每个凸耳位于相对于制动盘的旋转轴线的不同半径处。
图11中背板646的肋675也是由多个从背板的主体弯曲的凸耳形成。然而，在此例子中，凸耳成对地设置，每对凸耳位于相对于盘的旋转轴线的基本相同的半径处。
图17至图20示出类似于凸耳178的凸耳178A的变体，但是其中设置有一个由半剪工序形成的凹部190。制动衬块弹簧191包括一个柄脚192，柄脚192装配至凹部190内籍此相对于制动衬块正确地定位弹簧191。如图17至20所示，一个制动弹簧上的凸起接合制动衬块内的凹槽。在一个替代的具体实施例中，一个位于制动衬块上的凸起可以接合制动弹簧上的凹部以实现相同的功能。
图15和16示出根据本发明另一具体实施例的浮式制动钳712，该浮式制动钳712与浮式制动钳112相同，只是制动钳112的径向负载支座衬块156和158已经去掉，并代之以一对凸缘781(只示出一个)，凸缘781具有径向朝外并用作径向负载支座的表面782。结果，外衬块背板746不需要与凸耳178、179或278相当的弯曲凸耳。凸缘781与浮式制动钳主体铸在一起。替代地，可以提供一个单独的支座881(见图13)，其通过螺栓883而栓至浮式制动钳821。替代地，可以将一个销981固定在浮式制动钳912的孔内(见图14)。
如上所述的，现有的致动器侧和反作用侧制动衬块30和32是相同的。类似地，制动衬块130和132是相同的。通过设计具有相同内和外制动衬块的制动器总成，可以减少零件的种数，也可以减少错误地把衬块安装至制动器总成上的可能性。相同的零件本质上是可互换的。同时，也可以采用不相同但是可互换的制动衬块，但此方法不那么优选。
术语“可互换”用于两个装配至根据本发明制动器总成的制动衬块时，是指两个可互换制动衬块中的一个能够装配至内侧或外侧，而其中中的第二个能够装配至内侧或外侧中的剩下一侧，并且致动器的操作将使得将制动力施加在装配有两个可互换制动衬块的两侧中的任一侧。
因此，制动器总成的一些设计具有的制动衬块尽管不相同，但是只在不涉及本发明的细微方面存在不同。因此，一些制动衬块具有植入内制动衬块摩擦材料内的电磨损指示器，而在外衬块上无此磨损指示器。替代的设计可以具有在内制动衬块的摩擦材料内预钻的孔以容纳一个磨损指示器，而外衬块上没有此类孔。替代地，内制动衬块可以具有凸缘或凹部用于固定磨损指示器或连接此磨损指示器的导线，而外衬块上无类似的装置。两个制动衬块的摩擦材料的厚度可以不同，或制动衬块背板的厚度不同。此种衬块虽然不相同，但是对于本发明的目的仍然是可互换的。
可以理解，在一些现有技术的设计中，夹紧负载通过一个或多个活塞而施加至内制动衬块，所述活塞向内制动衬块的背部施加局部的夹紧负载。施加至外制动衬块的夹紧负载通常远远不是局部性的。为此，在内制动衬块上设置负载扩散装置，而无需在外制动衬块上设置此类装置，这种技术已广为人知。特别地，内制动衬块的背板可以比外制动衬块的背板厚。替代地，一个单独的负载扩散板可以插在致动器活塞和致动器制动衬块之间，无需在制动钳的反作用侧提供此扩散板。在结合本发明使用这样一种扩散板处，扩散板可以包括一个凹部以容纳内制动衬块的背板的凸起。
图22至图26示出另一具体实施例的制动器总成310’，其零部件的标号比制动器总成110中的相当零部件标号大200’。
在此情况下，径向负载支座衬块356’和358’设置在制动衬块背板下边缘393’的径向内侧。
如上所述，EP0752541提供一种系统，其中，制动衬块不可能被不慎地错误安装。本发明也提供一种确保正确安装制动衬块的方法，该方法如下图27示出制动器总成310’的示意性平面图(取向与图24相同)。所示活塞360’在完全缩回位置，即活塞和夹紧负载支座344’之间的距离D已经通过回退而达到最大，或者解调与活塞360’相配合的调整器机构397’，其用于随着磨损而调整制动衬块的常态运行位置。制动衬块330’和332’是新的制动衬块，即未磨损的制动衬块。每个制动衬块具有推力面394’，该推力面394’就内制动衬块330’而言由活塞360’的头部(夹紧负载支座)接合，就外制动衬块332’而言由夹紧负载支座344’接合。每个制动衬块还具有一个由摩擦材料做的摩擦表面395’。每个制动衬块中推力面394’和摩擦表面395’之间的距离为d1。每个制动衬块还有一个最大厚度d2，该厚度为摩擦表面395’和径向位向肋375’的朝向相反的表面之间的厚度。因此，肋375’的厚度d3等于距离d2减去d1。盘324’的厚度为d4。
可以理解，制动器总成310’的设计使得D小于d1加上d2加上d4，因此不能错误地把一个或全部两个制动衬块反向地完全装配至制动钳，即将背板朝向制动盘而安装。这是因为错误地反向装配任一制动衬块所需的空间为d1加上d2加上d4。因此，通过在背板上提供凸出的肋375’，如果衬块以错误的方式安装，那么肋的厚度(d3)实际上加至制动衬块的有效厚度，因为在衬块以正确方式装配时肋的厚度容纳在径向位向的槽354’内或容纳在活塞360’之间，而错误反向装配时，肋抵靠制动盘的平坦表面。
以上已经结合浮动钳盘式制动器对本发明进行了描述。本发明可以一样地应用于具有一个浮动制动盘的固定钳式制动器。此种设置示于图28中，其中，制动钳112”类似于制动钳112，但在此例子中，唯一的区别在于制动钳112”固定至轮轴170”，使得其不能在轴向方向上移动。在此例子中，制动盘124”可滑动地安装在轮毂113”的键槽上。在此例子中，致动器的致动导致内制动衬块(未示)朝着制动盘124”移动，然后，该制动盘沿着其键槽(未示)滑动并朝着外制动衬块(未示)移动。
可以理解，制动器总成110、310’和110”都是从单侧制动的制动器总成。与这些制动器总成相配合的致动器在所有情况下位于制动盘的内侧。
致动器活塞160的操作是公知的。对致动器活塞的一个具体实施例的充分描述请参见US6435319。可以理解，当致动器工作时，致动器活塞160在两个周向间隔开的位置向相配合的制动衬块背板施加轴向负载。这提供一个容纳所述径向位向的肋175的空间。本发明可以一样地应用于任何通过支座在两个周向间隔开的位置施加轴向负载的致动器机构，籍此提供一个空间，在该空间内可以放置一个径向位向的肋或其它凸起。
权利要求
1.一种制动器总成，其包括一个制动钳，该制动钳具有一个第一侧部，该第一侧部通过两个周向间隔开的桥臂连接至一个第二侧部，一个第一制动衬块和一个第二制动衬块，两者可互换并且每个都具有第一和第二周向端部，并且每个都具有一个远离所述第一和第二周向端部的第一结构，第一制动衬块装配在第一侧部内且第一制动衬块的第一结构与第一侧部的一个第二结构接合，而将制动扭矩负载从第一制动衬块传递至第一侧部，第二制动衬块装配在第二侧部内，且第二制动衬块的第一和第二周向端部分别与制动器总成的第一和第二周向间隔开的支座接合，而将制动扭矩负载从第二制动衬块传递至制动器总成。
2.如权利要求1所述的制动器总成，其中，第一结构设置在制动衬块的周向端部之间的大致中间位置。
3如权利要求1或2所述的制动器总成，其中，第一结构是一个凸起。
4.如权利要求3所述的制动器总成，其中，第一结构是一个大致径向位向的肋。
5.如权利要求4所述的制动器总成，其中，所述径向位向的肋与制动衬块的背板铸在一起。
6.如权利要求4所述的制动器总成，其中，所述径向定位的肋做成一个分立元件，并最好通过焊接或螺栓连接而固定至制动衬块的背板。
7.如权利要求4所述的制动器总成，其中，所述径向位向的肋通过半剪制动衬块的背板而形成。
8.如前述权利要求中任一项所述的制动器总成，其中，制动器总成由一个安装在第二侧部内的制动器从单侧致动，可操作该制动器而在轴向方向上向第二制动衬块施加一个力，从而将第二制动衬块朝着第一致动衬块移动。
9.如权利要求8所述的制动器总成，其中，致动器通过两个周向间隔开的支座将所述力施加至第二制动衬块，其中第二制动衬块的第一结构沿周向位于周向间隔开的支座之间。
10.如前述权利要求中任一项所述的制动器总成，其中，制动钳可滑动地安装在一个托架上，在使用中该托架固定至一相关车辆的悬挂构件上。
11.如权利要求10所述的制动器总成，其中，所述第一和第二周向间隔开的支座设置在制动钳上。
12.如权利要求10或11所述的制动器总成，其中，由致动器施加的力引起一个反作用力来轴向地移动制动钳，籍此将第一制动衬块朝着第二制动衬块移动。
13.如权利要求1-9中任一项所述的制动器总成，其中，制动钳以轴向固定的方式安装至相关车辆的悬挂构件。
14.如权利要求13所述的制动器总成，其中，所述第一和第二周向间隔开的支座设置在制动钳上。
15.如权利要求13或14所述的制动器总成，包括一个位于第一和第二制动衬块之间的制动盘，其中，由致动器施加的力导致第二制动衬块将制动盘朝着第一制动衬块移动。
16.如前述权利要求中任一项所述的制动器总成，其中，所述桥臂的间隔距离大于第一制动衬块的第一和第二周向端部之间的距离，并且桥臂的间隔距离大于第二制动衬块的第一和第二周向端部之间的距离，籍此允许在径向方向上将制动衬块插入制动钳和将制动衬块从制动钳拆下。
17.如前述权利要求中任一项所述的制动器总成，包括一个位于第一和第二制动衬块之间的制动盘，第一制动衬块具有一个第一制动衬块背板，该背板具有贴附至其一侧的第一摩擦材料，并将一个所述第一结构贴附至其另一侧，且所述第一摩擦材料朝向所述制动盘，第二制动衬块具有一个第二制动衬块背板，该背板具有贴附至其一侧的第二摩擦材料，并将一个所述第一结构贴附至其另一侧，且第二摩擦材料朝向所述制动盘，其中，制动器总成构造成使得当第一和第二制动衬块之一装配至制动钳内时，不可能把第一和第二制动衬块中的另一个装配到制动钳内而使第一和第二制动衬块中所述另一个的制动衬块背板朝向所述制动盘。
18.如权利要求17所述的制动器总成，其中，所述制动衬块背板带有位于所述另一侧上的推力面以及一个由摩擦材料做的摩擦表面，籍此限定一个所述推力面与所述摩擦表面之间的衬块厚度(d1)，所述第一结构设置为一个具有凸起厚度(d3)的凸起，所述制动盘具有一个盘厚度(d4)，致动器总成包括一个调整器机构，其可随摩擦材料磨损而调整制动衬块的运行位置，所述调整器机构具有一个用于接合所述第二制动衬块的推力面的夹紧负载支座，所述第一侧部具有一个用于接合所述第二制动衬块的推力面的夹紧负载支座，调整器机构的夹紧负载支座和第一侧部的夹紧负载支座之间限定一个距离，该距离可以调整，并具有一个最大距离(D)和一个最小距离，其中，第一制动衬块的衬块厚度(d1)加上第二制动衬块的衬块厚度(d1)加上凸出厚度(d3)加上制动盘厚度(d4)大于最大距离(D)。
19.一种制动衬块，具有一个制动衬块背板，该背板大致为弓形并具有第一和第二周向间隔开的端部，摩擦材料连接至制动衬块背板的第一侧并大致上弓形地在所述第一和第二周向间隔开的端部之间延伸，一个大致径向位向的肋从制动衬块背板的与所述第一侧相反的第二侧凸出，并且所处位置与所述第一和第二周向端部的距离大致相等。
20.一种装配制动器总成的方法，包括以下步骤提供一个如权利要求1所述的制动器总成，其中所述第一和第二制动衬块带有贴附至一侧的摩擦材料和位于另一侧上的夹紧负载支座，摩擦材料具有一个摩擦表面，籍此在所述夹紧负载支座和所述摩擦表面之间限定一个衬块厚度(d1)，所述第一结构设置为一个具有厚度(d3)的凸起，提供一个具有制动盘厚度(d4)的制动盘，提供一个调整器机构，可随摩擦材料磨损来调整制动衬块的运行位置，完全解调所述调整器机构而提供一个具有宽度(D)的空间，其中，第一制动衬块的衬块厚度(d1)加上第二制动衬块的衬块厚度(d1)加上凸出厚度(d3)加上制动盘厚度(d4)大于宽度(D)，将所述第一和第二制动衬块和制动盘装入所述空间内。
全文摘要
一种制动器总成，其包括一个制动钳，该制动钳具有一个第一侧部，该第一侧部通过两个周向间隔开的桥臂连接至一个第二侧部，一个第一制动衬块和一个第二制动衬块，两者可互换并且每个都具有第一和第二周向端部，并且每个都具有一个远离所述第一和第二周向端部的第一结构，第一制动衬块装配在第一侧部内且第一制动衬块的第一结构与第一侧部的一个第二结构接合而将制动扭矩负载从第一制动衬块传递至第一侧部，第二制动衬块装配在第二侧部内，且第二制动衬块的第一和第二周向端部分别与制动器总成的第一和第二周向间隔开的支座接合，而将制动扭矩负载从第二制动衬块传递至制动器总成。
文档编号F16D55/36GK1712750SQ200510082359
公开日2005年12月28日 申请日期2005年6月24日 优先权日2004年6月24日
发明者保罗·罗伯茨, 罗伊斯顿·伦纳德·莫里斯, 纳加拉贾·加吉什瓦里, 普拉迪普·米尔希, 基尚·库马尔·乌杜皮, 拉贾拉姆·库姆布尔 申请人:英国美瑞特重型车制动系统有限公司