专利名称：一种车辆减震器高压往复油封的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种密封件，具体涉及一种应用于大型客运汽车减震器的油封。
背景技术：
大型客运汽车减震器的压缩阻力Py＝6-7KN、复原阻力Pf＝8-9KN，使用温度-40℃-+230℃，寿命20万公里。目前国内大型客运汽车减震器基本上全部依赖进口，国内自主开发的减震器装上普通结构和材料的油封，其在唇冠上有一凹槽，凹槽内设弹簧。这种普通结构油封要保证高压冲击下密封唇口不被打开，弹簧必须提供巨大抱紧力，这样密封唇口的摩擦力就大，加速密封唇口磨损和发热老化，降低油封寿命；再者，该结构油封由于唇冠上设计了弹簧槽，使得唇冠厚度及强度减弱，油封在受到高压冲击时，唇冠油面角上压力及摩擦力的合力绩效使得唇冠容易翻转撕裂而丧失密封功能，造成减震器因漏油而失效。
发明内容
为了解决上述已有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种提高大型客运汽车减震器的密封件，其性能可能够满足减震器使用压力、温度和寿命要求，不会发生密封唇口翻转、撕裂现象，丧失密封功能，造成减震器因漏油而失效。
本实用新型为实现其目的所采用的技术方案车辆减震器高压往复油封包括金属骨架、橡胶体、橡胶体粘结在金属骨架上，其特征在于所述橡胶体的唇冠部位上装配卡箍。
所述橡胶体的唇冠厚度δ为3.5-4.2mm，空侧角β为18°-23°。
所述橡胶体材料采用耐高温、压变小的高硬度氟橡胶，所述卡箍采用金属材料制成。
本实用新型的有益效果使用金属卡箍代替普通结构油封使用的弹簧，唇冠采用直挺且较厚的结构形式，可以有效的防止短期使用密封唇口翻转撕裂；采用耐高温、压变小的氟橡胶，可以满足减震器使用温度要求，以及保证长期使用密封唇口过盈量和抱紧力的衰减要求，可以大大提高了国产减震器的使用寿命，使之达到甚至超过进口减震器寿命。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构原理图；图2是本实用新型的装配示意图。
图中1、金属骨架，2、橡胶体，3、卡箍，4、唇冠，5、连杆，6、导向器，7、外筒，8、工作缸，9、减震器油。
具体实施方式
参见
图1，本实用新型包括金属骨架1、橡胶体2、橡胶体2粘结在金属骨架1上。橡胶体的唇冠4部位上装配卡箍3。唇冠4厚度δ为3.8mm，根据不同规格而定。空侧角β为21°。橡胶体材料采用氟橡胶，卡箍3采用金属材料制成。本实用新型的装配位置参见图2。
大型客运汽车减震器在使用过程中，其压缩阻力Py＝6-7KN、复原阻力Pf＝8-9KN，是普通减震器的3-4倍，减震器内部油压也为普通减震器的3-4倍，温度高达200℃以上，油封的结构和材质直接影响到减震器的使用寿命。而本实用新型采用带金属卡箍，直挺且较厚的唇冠结构形式。抱紧力由金属卡箍阻止橡胶体的弹性变形所提供，在高压冲击下，只有将橡胶体的体积压缩才会打开密封唇口，因此密封唇口的开启压力非常大，并且只需采用较小过盈量即可达到上述目的，以减小密封唇口摩擦力和生热老化，并且可以有效的防止翻转撕裂现象。采用耐高温、压变小的氟橡胶，可以满足减震器使用温度要求，以及保证长期使用密封唇口过盈量和抱紧力的衰减要求，使减震器寿命达到甚至超过进口件，满足标准和使用要求。
权利要求1.一种车辆减震器高压往复油封，包括金属骨架(1)、橡胶体(2)、橡胶体(2)粘结在金属骨架(1)上，其特征在于所述橡胶体的唇冠(4)部位上装配卡箍(3)。
2.根据权利要求1所述的车辆减震器高压往复油封，其特征在于所述橡胶体的唇冠(4)厚度δ为3.5-4.2mm，空侧角β为18°-23°。
3.根据权利要求1或2所述的车辆减震器高压往复油封，其特征在于所述橡胶体材料采用氟橡胶，所述卡箍(3)采用金属材料制成。
专利摘要本实用新型涉及一种减震器高压往复油封，为解决油封唇冠容易翻转撕裂而丧失密封功能的问题，其包括金属骨架1、橡胶体2、橡胶体2粘结在金属骨架1上，所述橡胶体的唇冠4部位上装配卡箍3。所述唇冠4厚度δ为3.5－4.2mm，空侧角β为18°－23°。所述橡胶体材料采用氟橡胶，所述卡箍3采用金属材料制成。本实用新型使用金属卡箍代替普通结构油封使用的弹簧，有效的防止短期使用密封唇口翻转撕裂；采用耐高温、压变小的氟橡胶，可以满足减震器使用温度要求，以及保证长期使用密封唇口过盈量和抱紧力的衰减要求，可以大大提高了国产减震器的使用寿命，使之达到甚至超过进口减震器寿命。
文档编号F16F9/36GK2864228SQ20052007788
公开日2007年1月31日 申请日期2005年11月16日 优先权日2005年11月16日
发明者夏鼎湖, 董双成, 閤明宽, 张文禹 申请人:安徽省宁国中鼎股份有限公司, 安徽宁国中鼎密封件有限公司