专利名称：手动变速器的同步装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及手动变速器。更具体地，本发明涉及手动变速器的同步装置。
背景技术：
如现有技术中所公知的，典型手动变速器根据驾驶员的手动操作换档。这种手动变速器具有多个布置在旋转轴上的齿轮，并通过使旋转轴与多个齿轮中的一个同步，实现期望的换档。从而，为了实现期望的换档，需要能够使旋转轴和齿轮旋转同步的同步装置。
通常，旋转轴和其上的齿轮通过所谓的同步器机构同步。这种同步器机构包括在齿轮结构中形成的同步环，从而其结构非常复杂。此外，由于这种复杂的结构，同步器机构尺寸变大，这是变速器体积增大的主要原因。
此外，根据传统同步器机构，以不同速度旋转的旋转轴和换档齿轮通过齿轮齿的啮合而同步。从而，为了提供充分平滑的操作，同步器机构的部件应该非常精确地设计并在制造中仔细地操纵。
上述在该背景技术部分公开的信息仅用于加深对发明背景的理解，因此它可能含有不构成在该国中本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明致力于提供一种手动变速器同步装置，其具有紧凑和对于不同转矩发动机通用的优点。
本发明的一个实施例提供了一种手动变速器同步装置，用于同步旋转轴和换档齿轮的转速，其中该同步装置包括至少一个布置在旋转轴外圆周上的第一环，且第一环在其外圆周上具有外斜面；至少一个布置在换档齿轮内圆周上的第二环，且第二环具有与第一环外斜面接触的内斜面；和向至少一个第一环或至少一个第二环施加轴向载荷的致动单元。
至少一个第二环可以在预定圆周位置分开。
至少一个第一环和至少一个第二环可以分别为多个。
多个第一环中的至少一个可以在其轴向上在旋转轴上滑动。
第一支撑台阶可以在旋转轴外圆周上形成，从而对着多个第一环之间的致动单元支撑最里面的第一环，且第二支撑台阶可以在换档齿轮的内圆周面上形成，从而防止多个第二环之间的致动单元附近的最外面的第二环脱开。
至少一个第一环和至少一个第二环可以分别具有直角三角形横截面。
附图简述
图1是表示根据本发明一个实施例的手动变速器同步装置的截面图。
图2是表示用在根据本发明一个实施例的手动变速器同步装置中的锥形环组合的透视图。
图3是图1中A的放大图，且表示根据本发明一个实施例的手动变速器同步装置中旋转轴和其上齿轮的同步操作。
实施例详细说明下面将结合附图详细说明本发明的一个实施例。
在下文中，术语“手动变速器”不应该理解成限制为传统手动变速器的狭窄含义。相反，该术语应该理解成覆盖多种变速器，在这些变速器中多个齿轮布置在旋转轴上，且通过将旋转轴同步到多个齿轮上而实现期望的换档。
图1是表示根据本发明一个实施例的手动变速器同步装置的截面图。
如图1所示，根据本发明一个实施例的手动变速器同步装置使布置在该手动变速器中的旋转轴50和布置在旋转轴50上的换档齿轮60转速同步。
如图1所示，这种根据本发明一个实施例的手动变速器同步装置包括多个第一环10，多个第二环20，和致动单元70。
多个第一环10布置在旋转轴50的外圆周上。多个第一环10中的每一个在其外圆周上均具有外斜面。
多个第二环20布置在换档齿轮60的内圆周上。多个第二环20中的每一个均具有与第一环10外斜面接触的内斜面。例如，多个第一环10和多个第二环20分别具有直角三角形横截面。也就是说，第一环10和第二环20分别大致形成锥形。
致动单元70向第一环10或第二环20施加轴向载荷。
更具体地，致动单元70可以以多种方式实现。例如，可以通过液压活塞移动推杆而向第一环10或第二环20施加轴向力。作为另一个例子，可以在旋转轴50上形成液压腔，从而通过液压活塞施加轴向力。
支撑台阶55形成在旋转轴50外圆周上，从而对着多个第一环10之间的致动单元70支撑最里面的第一环。此外，支撑台阶65形成在换档齿轮60内圆周上，从而防止多个第二环20之间的致动单元70附近的最外面的第二环脱开。
除了多个第一环10中最里面的第一环以外的第一环10布置在旋转轴50上，从而可以在其轴向上滑动。
如图2所示，多个第二环20中的每一个在预定圆周位置上分开。从而，参考图3，在从致动单元70接受到轴向力时，第二环20分开的部分变宽，使得其可以在第一环10外斜面上滑动，同时第二环20的半径增大。通过这种操作，第二环20可以在致动单元70的操作下紧密地接触换档齿轮60的内圆周。通过这种接触力，旋转轴50和换档齿轮60成为整体，从而它们的转速同步。
在上述实施例中，第一环10和第二环20分别具有多个。但是，应该理解本发明的范围不限于此，因为本发明的精神可以运用到只有单个第一环10和只有单个第二环20的情况。
在本发明的一个实施例中，由第一环10斜面和旋转轴50外圆周形成的斜角θ例如可以为45°。但是，应当理解本发明的范围不限于此。当斜角θ变小时，第一环10和第二环20的轴向运动变大，且可以通过较小的轴向力获得较大的同步接合力。当斜角θ变大时，获得相反的效果。从而，通过改变斜角的大小，可以易于将变速器修改成覆盖不同的发动机转矩。也就是说，对于具有不同转矩的不同发动机，变速器的基本结构不需要改变，仅更换第一环10和第二环20就足够了。
在上述实施例中，第一环10和第二环20大致为锥形。但是，应该理解本发明的范围不限于此。第一和第二环的横截面形状可以以不同的方式改变。
尽管已经结合一个实际实施例对本发明作了说明，但可以理解本发明并不局限于公开的实施例。相反，本发明涵盖各种包括在下文所附的权利要求的精神与范围中的改进和等价的布置。
根据本发明的一个实施例，旋转轴和换档齿轮可以通过非常简单的操作同步，从而，变速器结构可以变得更加简单。因此，可以降低变速器重量。
此外，根据本发明的一个实施例，可以通过仅更换第一和第二环实现具有不同转矩能力的变速器。
权利要求
1.一种手动变速器的同步装置，用于同步旋转轴和换档齿轮的转速，该同步装置包括至少一个布置在旋转轴外圆周上的第一环，且第一环在其外圆周上具有外斜面；至少一个布置在换档齿轮内圆周上的第二环，且第二环具有与第一环外斜面接触的内斜面；和向至少一个第一环或至少一个第二环施加轴向载荷的致动单元。
2.根据权利要求1所述的同步装置，其中至少一个第二环在预定圆周位置分开。
3.根据权利要求1所述的方法，其中至少一个第一环和至少一个第二环分别为多个。
4.根据权利要求2所述的同步装置，其中至少一个第一环和至少一个第二环分别为多个。
5.根据权利要求3所述的同步装置，其中多个第一环中的至少一个可以在其轴向上在旋转轴上滑动。
6.根据权利要求3所述的同步装置，其中第一支撑台阶形成在旋转轴外圆周上，从而对着多个第一环之间的致动单元支撑最里面的第一环；且第二支撑台阶形成在换档齿轮的内圆周面上，从而防止多个第二环之间的致动单元附近的最外面的第二环脱开。
7.根据权利要求1所述的同步装置，其中至少一个第一环和至少一个第二环分别具有直角三角形横截面。
全文摘要
一种手动变速器的同步装置，用于同步旋转轴和换档齿轮的转速，包括至少一个布置在旋转轴外圆周上的第一环，且第一环在其外圆周上具有外斜面；至少一个布置在换档齿轮内圆周上的第二环，且第二环具有与第一环外斜面接触的内斜面；和向至少一个第一环或至少一个第二环施加轴向载荷的致动单元。
文档编号F16H55/32GK1987155SQ200610091849
公开日2007年6月27日 申请日期2006年6月12日 优先权日2005年12月19日
发明者陆暎赞 申请人:现代自动车株式会社