专利名称：通槽式离合组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种通槽式离合组件，特别是指4速自动变速器的一种4档通槽式离合组件。
背景技术：
通槽式离合组件广泛应用在变速设备上，尤其在汽车工业上更是应用很大，因此性能优良、成本低及加工方便的离合组件对于我国汽车工业的发展具有不同寻常的意义。
在目前的通槽式离合组件中，关键的核心部件是过渡套，传统的机械传动领域的离合系统，尤其是车辆传动离合组件中的过渡套由于它所占有的空间有限，需变换多种转速比，因此结构较为复杂，采用深拉、精密冲压方法制造，对材料要求极高，且易损坏。而过渡套是整个离合系统中力矩和转速比的切换的关健性部件，即过渡套的结构性能直接决定着离合系统的优劣。因此，过渡套的结构以及它与离合器本体、磨擦片等之间的配合关系等，倍受业内设计者们的关注。目前，国外较为先进和广泛使用的4档离合器离合器过渡套(参见图1-3)，其主要结构是在深拉、深压盘体形成凹凸相交替的齿轮状槽体，其一端部一体设有与之垂直的盘体，盘体上设有若干个通孔，整体采用较薄的钢板应用模具挤压拉伸等较为复杂的工艺进行生产制造，这不仅对材料的延展性和强度等性能要求极高，而且对生产装备，尤其是模具的结构复杂性和精度要求都非常高，生产工艺复杂，工艺条件难以控制，产品成品率较低，实际成本较高，产品易于损坏，使用寿命较短等不足。
现有离合组件可参见图4传动轴15的一端设有离合器本体16，离合器本体16上安有过渡套17’，过渡套上设有内摩擦体10’和外摩擦体11’。
发明内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的对模具及工装设备要求较高，生产工艺较为复杂，对钢材的延展性能要求高，产品的合格率欠高，成本较为昂贵等的技术问题，提供一种对工装设备要求较低，生产工艺条件易于把握，对钢材的延展性能要求不高，产品易于加工，合格率高，实际生产成本较低的通槽式离合组件。
本实用新型同时还解决了现有技术所存在的传动力矩较小，过渡套壁薄易于磨损，磨擦片卡凸较为细小，易于损坏，使用寿命较短等的技术问题，提供一种传动力矩较大，过渡套上的传力柱与通槽结构简单、粗壮，磨擦片的凸台设计可较为宽大，不易损坏，使用寿命长的通槽式离合组件。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种通槽式离合组件，包括传动轴，传动轴的一端设有离合器本体，离合器本体上装有过渡套，并在所述的过渡套系由过渡盘体上环形分布若干个传力柱组成，各传力柱之间设有通槽，置于过渡套内的内摩擦体的外凸齿卡置于通槽内，置于过渡套外的外摩擦体的内凸齿也卡置于通槽内的内摩擦体的外凸齿合外摩擦体的内凸齿分别对卡在同一个通槽内。
作为优选，所述的传力柱上部设有内环形卡槽和外环形卡槽，其上设有卡环，卡环使得摩擦体固定在过渡套上，传力柱上设有通孔，其下部内侧连接过渡盘体盘体处有折角，传力柱主体形成的圆环的内径小于过渡盘体内径。传力柱主体的内径形成的圆环的内径小于过渡盘体内径是为了当离合器本体上的定位环体的外缘能卡在过渡盘体的内缘。
作为优选，所述的传力柱是8-12个均布于过渡盘体盘体上的弧形柱体，厚度是15-35毫米，通槽的面积与传力柱的横截面积之比为1∶1-1∶1-5，过渡盘体的内盘面与通槽的底面处同一平面上，其外盘面呈平面，其厚度为10-30mm，在传力柱外侧的盘体处设有控制通孔。
作为优选，所述的传力柱的中心线基本垂直于过渡盘体，且传力柱环形分布在过渡盘体的近内缘侧，传力柱主体横截面为扇环形面，通槽的两侧面彼此基本平行。所有传力柱主体的横截面积所组成的扇环形的圆心在同一点。
作为优选，所述的离合器本体由喇叭形的支体和设于支体外的控制体相组成，控制体由控制凸和定位环体组成一个h型，控制凸插入过渡盘体上的控制通孔内，与外摩擦体有间隙，定位环体的外缘与过渡盘体的内缘相配合，支体与传动轴通过花键相连接，中间设有密封圈。
作为优选，所述的内摩擦体和外摩擦体都是由钢环片和摩擦环片相叠加而成，凸齿设在钢环片上，凸齿形状为矩齿形，卡在通槽里的内钢环片和外钢环片的矩形凸齿之间有间隙，矩形凸齿的分布和通槽分布相同，外摩擦环片外径比外钢环片外径略大，内摩擦环片内径比内钢环片略小。
作为优选，所述的外摩擦体由6个钢环片和5个摩擦环片组成，内摩擦体由8个钢环片和7个摩擦环片组成，先放置钢环片，再放置摩擦环片，两摩擦体中与卡环相接触的钢环片较厚。
因此，本实用新型具有结构合理，对工装设备要求较低，生产工艺条件易于把握，产品质量易于控制，对钢材的性能要求不高，产品易于加工，合格率高，实际生产成本较低，且传动力矩较大，过渡套上的传力柱与通槽结构简单、粗壮，磨擦片的凸台设计可较为宽大，不易损坏，整体使用寿命长，不易损坏等特点，尤其适用于发展中国家自主生产出经久耐用整体使用寿命长的4档通槽式离合离合组件。
附图1是一种现有技术中的一种过渡套的结构主视示意图；附图2是一种现有技术中的一种过渡套的结构反面俯视示意图；附图3是一种现有技术中的一种过渡套的结构正面俯视示意图附图4是一种现有离合器中相关部件配合的结构示意图；附图5是本实用新型中的一种过渡套的结构主视示意图；附图6是本实用新型中的一种过渡套的结构俯视示意图；附图7是本实用新型一种离合器中相关部件配合的结构示意图。
图中1-通孔，2-通槽，3-传力柱，4-内环形卡槽，5-外环形卡槽，6-过渡盘体，7-控制通孔，8-钢环片，9-摩擦环片，10-内摩擦体，11-外摩擦体，12-控制凸，13-定位环形体，14-支体，15-传动轴，16-离合器本体，17-过渡槽，18-外表面，19-内表面，20-卡环，21-齿轮状槽体。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1通槽式离合组件(参见图7)主要由传动轴15、离合器本体16和过渡套17三个部件组成，传动轴15的一端设有离合器本体16，离合器本体16上设有过渡套17。过渡套17(参见图5和6)系由过渡盘体6上设有若干个传力柱3构成，各传力柱3之间设有通槽2，内摩擦体10(参见图7)的外凸齿和外摩擦体11(参见图7)的内凸齿都卡置于通槽2内，两凸齿之间有间隙，不相接触，摩擦体由多片摩擦环片和钢环片互相叠加按照摩擦环片叠钢片再叠摩擦环片再叠钢片的形式组成，最上面还是钢环片，通过设置于传力柱3上的环形卡环20使内外摩擦体11都固定在过渡套17上，离合器本体16(参见图7)由喇叭形的支体14和控制体组成，控制体由定位环体13和控制凸12组成一h形，控制凸12插入过渡盘体6的控制通孔7内，与外摩擦体11有间隙，支体14与传动轴15通过花键相连接。
使用时，将过渡套17嵌入离合器本体16内，并通过摩擦环片、钢环片等零件与输出机构相连接；当传动轴15带动离合器本体16向过渡套17一侧移动时，控制凸12压动外摩擦体11使之相接触，使该摩擦体内的摩擦环片与钢环片之间产生摩擦力而紧密连接成一体，外摩擦体11与过渡套17一起转动，外摩擦体11就驱动与之相接触的部件按所设定的转速比转动；当传动轴15带动离合器本体16松开过渡套17，控制凸12与外摩擦体11不接触，设置于过渡套17内侧的活塞相应的运动压紧内摩擦体10，使该摩擦体内的摩擦环片与钢环片之间产生摩擦力而紧密连接成一体，内摩擦体10与过渡套17一起转动，内摩擦体10就驱动与之相接触的部件按所设定的转速比转动；这样，离合器组件可按操纵者的动作，方便地切换挡位，实现不同转速的输出。
权利要求1.一种通槽式离合组件，包括传动轴(15)，传动轴(15)的一端设有离合器本体(16)，离合器本体(16)上装有过渡套(17)，其特征是所述的过渡套(17)系由过渡盘体(6)上环形分布若干个传力柱(3)组成，各传力柱(3)之间设有通槽(2)，置于过渡套(17)内的内摩擦体(10)的外凸齿卡置于通槽(2)内，置于过渡套(17)外的外摩擦体(11)的内凸齿也卡置于通槽(2)内。
2.根据权利要求1所述的通槽式离合组件，其特征在于所述的传力柱(3)上部设有内环形卡槽(4)和外环形卡槽(5)，其上设有卡环(20)，卡环(20)使得摩擦体固定在过渡套(17)上，传力柱(3)上设有通孔(1)，其下部内侧连接过渡盘体(6)处有折角，传力柱(3)主体形成的圆环的内径小于过渡盘体(6)内径。
3.根据权利要求1或2所述的通槽式离合组件，其特征在于所述的传力柱(3)是8-12个均布于过渡盘体(6)上的弧形柱体，厚度是15-35毫米，通槽(2)的面积与传力柱(3)的横截面积之比为1∶1-1∶1.5，过渡盘体(6)的内盘面与通槽(2)的底面处同一平面上，其外盘面(18)呈平面，其厚度为10-30mm，在传力柱(3)外侧的过渡盘体(6)处设有控制通孔(7)。
4.根据权利要求1或2所述的通槽式离合组件，其特征在于所述的传力柱(3)的中心线基本垂直于过渡盘体(6)，且传力柱(3)靠近在过渡盘体(6)的近内缘侧，传力柱(3)主体横截面为扇环形面，通槽(2)的两侧面彼此基本平行。
5.根据权利要求3所述的通槽式离合组件，其特征在于所述的传力柱(3)的中心线基本垂直于过渡盘体(6)，且传力柱(3)靠近在过渡盘体(6)的近内缘侧，传力柱(3)主体横截面为扇环形面，通槽(2)的两侧面彼此基本平行。
6.根据权利要求1或2所述的通槽式离合组件，其特征在于所述的离合器本体(16)由喇叭形的支体(14)和设于支体(14)外的控制体相组成，控制体由控制凸(12)和定位环体(13)组成一个H形，控制凸(12)插入过渡盘体(6)上的控制通孔(7)内，与外摩擦体(11)有间隙，定位环体(13)的外缘与过渡盘体(6)的内缘相配合，支体(14)与传动轴(15)通过花键相连接，中间设有密封圈。
7.根据权利要求3所述的通槽式离合组件，其特征在于所述的离合器本体(16)由喇叭形的支体(14)和设于支体(14)外的控制体相组成，控制体由控制凸(12)和定位环体(13)组成一个H形，控制凸(12)插入过渡盘体(6)上的控制通孔(7)内，与外摩擦体(11)有间隙，定位环体(13)的外缘与过渡盘体(6)的内缘相配合，支体(14)与传动轴(15)通过花键相连接，中间设有密封圈。
8.根据权利要求1或2所述的通槽式离合组件，其特征在于所述的内摩擦体(10)和外摩擦体(11)都是由钢环片(8)和摩擦环片(9)相叠加而成，凸齿设在钢环片(8)上，凸齿形状为矩齿形，卡在通槽里的内钢环片(8)和外钢环片(8)的矩形凸齿之间有间隙，矩形凸齿的分布和通槽(2)分布相同，外摩擦环片(9)外径比外钢环片(8)外径略大，内摩擦环片(9)内径比内钢环片(8)略小。
9.根据权利要求3所述的通槽式离合组件，其特征在于所述的内摩擦体(10)和外摩擦体(11)都是由钢环片(8)和摩擦环片(9)相叠加而成，凸齿设在钢环片(8)上，凸齿形状为矩齿形，卡在通槽里的内钢环片(8)和外钢环片(8)的矩形凸齿之间有间隙，矩形凸齿的分布和通槽(2)分布相同，外摩擦环片(9)外径比外钢环片(8)外径略大，内摩擦环片(9)内径比内钢环片(8)略小。
10.根据权利要求1或2所述的通槽式离合器，其特征在于所述的外摩擦体(11)由6个钢环片(8)和5个摩擦环片(9)组成，内摩擦体(10)由8个钢环片(8)和7个摩擦环片(9)组成，先放置钢环片(8)，再放置摩擦环片(9)，两摩擦体中与卡环(20)相接触的钢环片(8)较厚。
专利摘要本实用新型涉及一种通槽式离合组件，特别是指4速自动变速器的一种4档通槽式离合器组件，包括传动轴，传动轴的一端设有离合器本体，离合器本体上装有过渡套，并且在所述的过渡套系由过渡盘体上环形分布若干个传力柱构成，各传力柱之间设有通槽，置于过渡套内的内摩擦体的外凸齿卡置于通槽内，置于过渡套外的外摩擦体的内凸齿也卡置于通槽内。本实用新型具有结构合理，对工装设备要求较低，生产工艺条件易于把握，产品质量易于控制，对钢材的性能要求不高，产品易于加工，合格率高，实际生产成本较低，且传动力矩较大。
文档编号F16D13/58GK2924151SQ20062010207
公开日2007年7月18日 申请日期2006年3月28日 优先权日2006年3月28日
发明者徐滨宽, 史兰萍 申请人:浙江吉利变速器有限公司