专利名称：船用齿轮箱的制作方法
技术领域：
本发明专利涉及的是一种船用齿轮箱动力装置。
技术背景船用齿轮箱是船用传动装置中最重要的一个传动装置，它负责将发动机发 出的功率传递给螺旋桨，从而实现船舶的运动。经过研究大量的专利文献可知，目前己有的船用齿轮箱，如中国专利申请号为02288327.4的船用齿轮箱，它主 要通过正、倒车齿轮副在不同的工作状态将动力分别传递给离合器，并由离合 器通过输出轴上的螺旋滚道中的滚珠将动力输出。它的主要特点是由于螺旋滚 道的存在，该传动齿轮箱根据负载的不同，会自动调整离合器中的摩擦片压紧 力的大小，从而提高齿轮箱整体机械的传动效率。但是，这种布置也存在了几 个缺陷，由于釆用了单个螺旋滚道，会造成输出轴上的轴向力过大，易造成轴 承的破坏；另外现在的齿轮箱体积相对偏大，箱体的受载不均衡。 发明内容本发明的目的是要克服上述现有技术的不足，而提供的一种体积小、传动 稳定的齿轮箱传动机构。本发明所涉及的齿轮箱，包括箱体端盖l，箱体4，输入轴5，输出轴IO， 顺车主动齿轮A2，顺车主动齿轮B7，顺车从动齿轮A20，顺车从动齿轮B 11, 倒车主动双联齿轮3、倒车从动双联齿轮14,离合器A13，离合器B16，惰轮 22，套筒6，滚动轴承8，滑动轴承24,滚珠A9，滚珠B19，惰轮心轴(21)。 输入轴5上对称固定安装有顺车主动齿轮A 2和顺车主动齿轮B 7，输出轴10 上对称安装有顺车从动齿轮A 20和顺车从动齿轮B 11;输出轴10上加工有两
条旋向相反的螺旋滚道，离合器A 13和离合器B 16在与输出轴10接触的内表 面上也相应加工有两条旋向相反对称布置得螺旋滚道，并通过滚道中安装的滚 珠A9和滚珠B 19实现离合器A13和离合器B 16与输出轴10之间动力的传递。 本发明所涉及的船用齿轮箱，其运动过程是离合器A 13和离合器B 16 同时雄于松弛状态时，输入轴5的动力传不到输出轴10上，从而实现停车；离 合器A 13和离合器B 16同时向顺车从动齿轮A20和顺车从动齿轮B 11压紧时， 顺车从动齿轮A20和顺车从动齿轮B ll通过外摩擦片15、内摩擦片18、推力 垫片17将动力传递给离合器A 13和离合器B 16，再经过螺旋滚道中的滚珠A9 和滚珠B 19将动力输至输出轴10，实现顺车；同理，离合器A 13和离合器B 16 同时向倒车从动双联齿轮14压紧，倒车主动双联齿轮3将动力经过惰轮22、倒 车从动双联齿轮14变向将动力传递给离合器A 13和离合器B 16，最后通过滚 珠A 9和滚珠B 19将动力输至输出轴10，实现倒车。 本发明与现有技术相比，具有以下技术效果1. 顺车，倒车齿轮机构采用对称布置，这样在相同的传动功率下，齿轮的模 数减小，从而使齿轮箱体积縮小，并改善了齿轮箱的动平衡性；2. 两条螺旋滚道旋向相反有两大作用 一是使传动过程中输出轴上的轴向力 能相互抵消；二是由于滚珠传动会产生轴向力，这样它们就会对离合器上的摩 擦片有一个压紧力，并可以根据工况的不同而不同，从而大大改善该齿轮箱的 变工况传动的能力。3. 该船用齿轮箱的结构相对比较简单，便于维护。
图1为本发明的齿轮空间布局图， 图2为图1中的A-A剖视图，图3为图1中的B-B剖面图
上图中，l箱体端盖2顺车主动齿轮A 3倒车主动双联齿轮4箱体5 输入轴6套筒7顺车主动齿轮B 8滚动轴承9滚珠A IO输出轴11顺 车从动齿轮B 12滚珠挡圈13离合器A 14倒车从动双联齿轮15外摩擦片 16离合器B 17推力垫片18内摩擦片19滚珠B 20顺车从动齿轮A 21 惰轮心轴22惰轮23惰轮支座24滑动轴承具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式
进一步描述如下-本发明包括箱体4，箱体端盖l，输入轴5，输出轴IO，顺车主动齿轮A2， 顺车主动齿轮B7，顺车从动齿轮A20，顺车从动齿轮B ll倒车主动双联齿轮 3,倒车从动双联齿轮14，套筒6，滚动轴承8，滑动轴承24，滚珠A9，滚珠 B 19，惰轮心轴21，惰轮22，离合器A13，离合器B16，内摩擦片18，外摩 擦片15，推力垫片17，滚珠挡圈12。在箱体4上通过滚动轴承8安装有输入轴 5、输出轴IO，轴两端用箱盖l固定，顺车主动齿轮A2和顺车主动齿轮B7对 称布置在输入轴5上，用套筒6定位，倒车主动双联齿轮3固装在输入轴5上， 由套筒6定位，顺车从动齿轮A20、顺车从动齿轮B 11和倒车从动双联齿轮14 用滚动轴承8支撑于输出轴10上，顺车从动齿轮A 20和顺车从动齿轮B 11与 倒车从动双联齿轮14之间各安装有离合器A 13和离合器B 16，离合器由内摩 擦片18、外摩擦片15、及推力垫片17构成，离合器外摩擦片与接触的齿轮表 面用螺钉连接。输出轴10上加工有两条旋向相反的螺旋滚道，离合器A 13和离 合器B 16在与输出轴IO接触的内表面上也加工有相应的滚珠滚道，滚珠A9 和滚珠B 19用滚珠挡圈12定位，滚珠挡圈12通过过盈配合热套在输出轴10 上。惰轮22固装在惰轮心轴21上，惰轮心轴21两端用滑动轴承24安装在支 撑架23上。顺车主动齿轮A2与顺车从动齿轮A20、顺车主动齿轮B 7与顺车
从动齿轮B 11同时啮合，惰轮22与倒车主动双联齿轮3、倒车从动双联齿轮14 同时啮合。当离合器A 13和离合器B 16同时处于松弛状态时，输入轴5的动力传不到 输出轴10上，从而实现停车；当离合器A A 13和离合器B 16向顺车从动齿轮 A2和顺车主动齿轮B 7压紧，使输入轴上的功率经顺车主动齿轮A2和顺车主 动齿轮B7，顺车从动齿轮A20和顺车从动齿轮B11，离合器A13和离合器B 16上的外摩擦片15、内摩擦片18和推力垫片17，滚珠A9和滚珠B19，由输 出轴10输出，完成顺车工况；当离合器A13和离合器B 16向倒车从动双联齿 轮14压紧时，使输入轴10上的功率经倒车主动双联齿轮3、惰轮22、倒车从 动双联齿轮14、离合器A 13和离合器B 16、滚珠A9和滚珠B19，由输出轴 IO输出，完成倒车工况。此时，传到离合器A 13和离合器B 16上的力通过滚 珠A9和滚珠B 19及离合器A 13和离合器B 16和输出轴10上的螺旋滚道分解 为两个分力， 一个分力通过滚珠A9和滚珠B19传入输出轴10输出；另一个分 力通过滚珠A9和滚珠B 19传到离合器A13和离合器B 16上推动离合器AA13 和离合器B16向右运动，压紧外摩擦片15，内摩擦片18，以传递动力。这样离 合器A 13和离合器B 16就有根据负载大小自动加载的功能。本发明采用了两对顺车齿轮副和双联倒车齿轮副传动，在传递相同功率的 情况下，齿轮的模数可以减小一半，从而减小了齿轮箱的体积，并且可以改善 齿轮的动平衡性，提高系统的稳定性；采用了两条反方向的螺旋滚道，可以互 相平衡对滚动轴承造成的轴向力，提高轴承的寿命，同时实现了根据不同负载 的变化能自动调整离合器摩擦片的压紧力。
权利要求
1、一种船用齿轮箱，包括箱体端盖(1)，箱体(4)，输入轴(5)，输出轴(10)，顺车主动齿轮A(2)，顺车主动齿轮B(7)，顺车从动齿轮A(20)，顺车从动齿轮B(11)，倒车主动双联齿轮(3)、倒车从动双联齿轮(14)，离合器A(13)，离合器B(16)，惰轮(22)，套筒(6)，滚动轴承(8)，滑动轴承(24)，滚珠A(9)，滚珠B(19)，惰轮心轴(21)，其特征在于输入轴(5)上对称固定安装有顺车主动齿轮A(2)和顺车主动齿轮B(7)，输出轴(10)上对称安装有顺车从动齿轮A(20)和顺车从动齿轮B(11)；输出轴(10)上加工有两条旋向相反的螺旋滚道，离合器A(13)和离合器B(16)在与输出轴(10)接触的内表面上也相应加工有两条旋向相反对称布置得螺旋滚道，并通过滚道中安装的滚珠A(9)和滚珠B(19)实现离合器A(13)和离合器B(16)与输出轴(10)之间动力的传递。
全文摘要
一种船用齿轮箱，涉及船舶动力传动装置，它包括有箱体，安置在箱体内的顺车主从动齿轮、倒车主从动双联齿轮及惰轮等。顺车、倒车齿轮部件采用对称布置，两对顺车主、从动齿轮副同时啮合，惰轮与倒车主、从动双联齿轮同时啮合，在离合器表面和输出轴上分别开有两条反方向的螺旋滚道，并安装有滚珠，输入动力经过齿轮副啮合传动，然后通过离合器、滚珠输出。本发明通过离合器中内、外摩擦片、推力垫片的作用，从而分别实现顺车、倒车和停车，具有体积小、结构简单，受力均匀，改善了动平衡性和系统稳定性等特点。
文档编号F16H3/08GK101158386SQ20071009296
公开日2008年4月9日 申请日期2007年11月9日 优先权日2007年11月9日
发明者磊 张, 朱才朝, 王海霞, 程莎莉 申请人:重庆大学