专利名称：车辆安全气嘴的制作方法
技术领域：
本发明涉及气嘴，特别是涉及给车辆轮胎自动减压防爆胎的安全气嘴。
技术背景现有市售车辆的气嘴中，最常见的有两种气嘴 一种叫美嘴， 一种叫英嘴。美 嘴是靠内顶力锁死防漏气，这种气嘴充气时气流量大，在机动车中应用广泛， 在非机动车中也有应用。英嘴是靠橡皮套防漏气，这种气嘴充气时气流量小， 在非机动车中应用广泛，在机动车中也有应用。美嘴和英嘴都没有防爆胎功 能。人们都知道，车辆在行驶过程中，由于轮胎受温度、路面、载重、海拔高 度等外界条件变化的影响，造成轮胎内的气压增大，当气压超过轮胎所能承受 的极限时，会引起突然爆胎，将会发生意想不到的交通事故，给国家和人民的 财产造成损失。现有防爆胎技术中，中国专利号为2 0 0 6 1 0 0 2 1 2 6 0.2，专利名 称为"摩托车轮胎自动减压防爆安全气嘴"的专利及中国专利号为2 0 0 6 1 0 0 2 1 2 6 1.7，专利名称为"汽车轮胎自动减压防爆安全气嘴"的专利， 其不足之处在于气嘴当中的进气弹簧与排气时的排气弹簧为同一弹簧，将会 出现要么进气时进气弹簧偏硬，要么排气时排气弹簧偏软，将会影响车辆轮胎 的正常工作；非必要技术特征中的排气帽是将现有气嘴帽顶部中心开一孔洞，
泥浆、灰尘等易从孔洞中进入，易使进气、排气装置失去作用；并且所述的防 爆气嘴还存在结构复杂、加工困难等缺陷。中国专利号为2 0 0 6 1 0 0 2 1 2 6 2.1，专利名称为"汽车轮胎自动减压防爆安全气嘴"的专利和中国专利 号为2 0 0 6 1 0 0 2 1 2 6 4. 0 ，专利名称为"摩托车轮胎自动减压防爆安 全气嘴"的专利中，虽然克服了进气、排气只用一根弹簧的不足，但是非必要 技术特征中的排气帽的问题，前面所述的防爆气嘴本身结构复杂、加工困难等 缺陷依然没有得到解决。发明内容本发明的目的是提供一种美嘴安全气嘴和一种英嘴安全气嘴的装置，使车 辆轮胎中的气体在将要达到爆胎临界点之前就自动放掉一部分气体，使安装上 美嘴安全气嘴或英嘴安全气嘴的轮胎不致发生爆炸，同时还具备结构简单、'易 于加工等特点；非必要技术特征中的车辆安全气嘴排气帽不但能排气，还能防 止车辆安全气嘴中进入泥浆、灰尘等，使进气、排气装置正常工作。本发明的任务是以如下方式完成的本发明是在现有市售车辆气嘴结构的基础上加以改进而成。现有车辆气嘴是单向阀形式，只设置有进气装置，没有 设置排气装置，故只能进气，不能排气。车辆安全气嘴却是双向阀形式，不但 设置有进气装置，还设置有排气装置。在车辆安全气嘴中，排气装置的结构是 在现有车辆气嘴中设置有一中心轴空心杆，中心轴空心杆的上部顶端设置有排 气密封盖帽，排气密封盖帽上固定有一拉杆，拉杆穿过中心轴空心杆排气通道 直至最下端穿出，排气弹簧一端抵在气嘴底端上，另一端通过调整排气弹簧的压紧力后抵在拉杆上的压簧板上；进气装置的结构保持与现有市售车辆气嘴的
进气结构不变。具体地说，美嘴安全气嘴是在现有市售车辆美嘴结构的基础上加以改进而 成。在美嘴安全气嘴中，排气装置的结构是将现有市售车辆美嘴的中心轴实心 杆用中心轴空心杆来代替，中心轴空心杆的上部顶端设置有排气密封盖帽，排 气密封盖帽上固定有一拉杆，拉杆穿过中心轴空心杆排气通道直至最下端穿出， 排气弹簧一端抵在气嘴底端上，另一端通过调整排气弹簧的压紧力后抵在拉杆 上的压簧板上；进气装置的结构保持与现有市售车辆美嘴的进气结构不变。英嘴安全气嘴是在现有市售英嘴结构的基础上加以改进而成。在英嘴安全气 嘴中，排气装置的结构是在现有市售车辆英嘴结构中设置有一中心轴空心杆， 中心轴空心杆的上部顶端设置有排气密封盖帽，排气密封盖帽上固定有一拉杆， 拉杆穿过中心轴空心杆排气通道直至最下端穿出，排气弹簧一端抵在固定中心 轴空心杆的气嘴底端上，另一端通过调整排气弹簧的压紧力后抵在拉杆上的压 簧板上；进气装置的结构保持与现有市售车辆英嘴的进气结构不变。车辆安全气嘴排气帽是在现有市售车辆气嘴帽结构的基础上加以改进而 成，它不但能挡住泥浆、灰尘等进入车辆安全气嘴中，还具有排出从车辆安全 气嘴中排出的超压气体的作用。车辆安全气嘴排气帽是在现有车辆气嘴帽壳体 的顶部开有排气孔洞，排气孔洞上设置有排气盖，排气盖将排气孔洞盖住，排 气盖上固定有一排气盖拉杆，排气帽排气弹簧一端抵在排气帽壳体内，另一端 通过调整排气帽排气弹簧的压紧力后抵在排气帽拉杆上的排气帽压簧板上。由于采用了上述方案，本发明不但结构简单、加工容易，而且技术成熟可 靠，便于向社会推广。
图1为现有车辆美嘴的外表结构示意图，图2为现有车辆美嘴纵剖面结构示意图。 图3为美嘴安全气嘴纵剖面结构示意图。 .图4为车辆安全气嘴排气帽纵剖面结构示意图。图5为美嘴安全气嘴安装在车辆轮胎气体管道中的纵剖面结构示意图, 图6为现有车辆英嘴纵剖面结构示意图。 图7为英嘴安全气嘴纵剖面结构示意图。 图中各符号表示2 、固定螺纹 3 、进气空腔5、中心轴顶端实心突出部 7 、进气密封盖帽 9 、进气弹簧上端固定突出部 1 1 、进气密封垫1 、气嘴固定座 4、中心轴实心杆 6.、中心轴底端实心突出部 8 、进气弹簧固定座 1 0 、进气弹簧1 2 、中心轴空心杆1 4 、排气密封盖帽1 6 、排气密封垫1 8 、压簧板2. 0 、排气孔洞2 2 、排气盖拉杆2 4 、排气帽压簧板1 3 、中心轴空心杆排气通道1 5、拉杆1 7 、排气弹簧1 9 、排气帽壳体 2 1 、排气盖2 3 、排气帽排气弹簧 2 5 、排气帽螺纹2 6 、车胎气管2 7、车胎气管内螺纹 2 8 、车胎气管外螺纹3 0 、英嘴壳体 3 2 、进气孔3 4 、英嘴固定突起2 9 、气体减压腔3 1 、英嘴外螺纹3 3 、进气密封橡胶套3 5 、英嘴进气空腔具体实施方式
以下将结合附图对本发明作进一步的详细的说明。参照图l、图2，气嘴固定座l、中心轴实心杆4、进气密封盖帽7、进 气弹簧固定座8 、进气弹簧上端固定突出部9和进气弹簧1 0构成进气装置。气 嘴固定座1上有固定螺纹2 ，用于将气嘴固定在现有车辆轮胎的进气管道中。中 心轴实心杆4的顶端有中心轴顶端实心突出部5 ，下端有中心轴底端实心突出 部6及进气密封盖帽7 ，中心轴实心杆4上还设置有进气弹簧上端固定突出部 9 ，进气弹簧上端固定突出部9与进气弹簧下端固定座8之间设置有受到一定 程度压縮后的进气弹簧]0。正常情况下，中心轴实心杆4在进气弹簧1 0的 弹力作用下，使进气密封盖帽7中的进气密封垫1.1与进气弹簧固定座8的下 端开口处紧密接触，防止轮胎中的气体向外泄漏。当给轮胎加气时，压缩气体 进入进气空腔3中，使进气弹簧1 0进一步被压缩，中心轴实心杆4 、中心轴 顶端实心突出部5、中心轴底端实心突出部G、进气密封盖帽7、进气密封盖 帽7中的进气密封垫1 i、进气弹簧上端固定突出部9整体向下移动，进气密 封垫l l与进气弹簧固定座8的下端幵口形成一条缝隙，使压縮气体进入内胎。充气完毕后，在进气弹簧l o的回复力及车辆轮胎内的气体压力作用下，中心轴实心杆4、中心轴顶端实心突出部5、中心轴底端实心突出部6、进气 密封盖帽7、进气密封垫l 1、进气弹簧上端固定突出部9整体向上移动，进 气密封盖帽7中的进气密封垫1 l与进气弹簧固定座8的开口紧密接触，防止轮胎内的气体向外泄漏。参照图2、图3，图2中的中心轴实心杆4被图3中的中心轴空心杆1 2所取代，中心轴实心杆4在进气装置中的作用同样被中心轴空心杆1 2所代替， 中心轴空心杆l 2上端设置有进气弹簧上端固定突出部9，下端设置有进气密 封盖帽7 。气嘴固定座1、中心轴空心杆1 2 、进气密封盖帽7 、进气弹簧固 定座8、进气弹簧上端固定突出部9、和进气弹簧l O构成美嘴安全气嘴的进 气装置，美嘴安全气嘴的进气装置在结构上与现有车辆的美嘴进气装置保持了 不变。在美嘴安全气嘴的排气装置中，中心轴空心杆l 2的内部有中心轴空心 杆排气通道1 3 。排气密封盖帽1 4中设置有排气密封垫1 6 ，排气密封盖帽1 4上还固定有拉杆1 5，拉杆l 5穿过中心轴空心杆排气通道1 3直至从中 心轴空心杆排气通道l 3的最下端穿出，排气弹簧l 7—端抵在气嘴底端上， 另一端通过调整排气弹簧1 7的压紧力后，用压簧板1 8将排气弹簧1 7抵住， 压簧板l8固定在拉杆15上。参照图4 ，排气帽壳体1 9顶部开有排气孔洞2 0 ，排气孔洞2 0上设置 有排气盖2 1，排气盖2 l将排气孔洞2 0盖住，排气盖2 l上固定有排气盖 拉杆2 2，倔强系数较小的排气帽排气弹簧2 3—端抵在气嘴帽壳体1 9内， 另一端通过调整排气帽排气弹簧2 3的压紧力后，用排气帽压簧板2 4抵住， 排气帽压簧板2 4则固定在排气帽拉杆2 2上，排气帽上还设置有排气帽螺纹2 5，以便将排气帽固定在车辆的车胎气管外。排气盖2 l中可设置密封垫， 做成密封不漏气的形式，也可不设置密封垫，做成随时由缝隙向外排气的形式。
参照图3、图4、图5，车辆的车胎气管2 6上端设置有车胎气管内螺纹 2 7和车胎气管外螺纹2 8。图3中所示的美嘴安全气嘴通过固定螺纹2沿车 辆的车胎气管内螺纹2 7旋入车胎气管2 6中。图4中所示的车辆安全气嘴排 气帽通过排气帽螺纹2 5沿车胎气管外螺纹2 8旋紧在车胎气管2 6上端的外 表面即可。车辆安全气嘴排气帽与车胎气管2 6中的美嘴安全气嘴之间形成一 个气体减压腔2 9 。当需要给车辆的车胎充气时，旋下车辆安全气嘴排气帽，向车胎气管2 6 开口端充入气体，压縮气体进入进气空腔3中，使进气弹簧l 0被进一步压縮， 中心轴空心杆l 2、进气弹簧上端固定突出部9、进气密封盖帽7、进气密封 垫1 1 、排气密封盖帽1 4 、拉杆1 5 、排气密封垫1 6 、排气弹簧1 7 、压 簧板l 8整体向下移动，与进气弹簧固定座8分开产生缝隙，压縮气体进入车 辆的车胎内，充气完毕，在进气弹簧l 0的回复力及车胎气体压力作用下，使 中心'轴空心杆l 2、进气弹簧上端固定突出部9、进气密封盖帽7、进气密封 垫1 1 、排气密封盖帽1 4 、拉杆1 5 、排气密封垫1 6 、排气弹簧1 7 、压 簧板l 8整体向上移动，进气密封垫l l与进气弹簧固定座8紧密接触，使其 密封不漏气，最后，在车胎气管2 6上旋紧图4中所示的车辆安全气嘴帽即可。 当车辆的车胎气压超过规定的安全值时，车胎内气体的压力将排气密封垫 1 6及排气密封盖帽1 4向上顶起，使中心轴空心杆l 2的上端开口与排气密 封垫l 6产生缝隙，同时，拉杆l 5也向上运动，固定在拉杆l 5上的压簧板1 8使排气弹簧1 7进一步被压縮，车胎内的气体从缝隙中排出到气体减压腔2 9中，气体减压腔2 9中气体压力增大，向上抬升排气盖2 1，使排气帽壳 体l 9顶部的排气孔洞2 0与排气盖2 l产生缝隙，把气体排到大气中去。气
体抬升排气盖2 l的同时，排气盖拉杆2 2也同时上升，固定在排气盖拉杆2 2上的排气帽压簧板2 4也上升，排气帽压簧板2 4上升的同时，使排气帽排 气弹簧2 3被进一步压縮。当车辆的车胎气压恢复到规定的安全值的范围内时，在排气弹簧l 7的回 复力作用下，排气密封盖帽1 4 、拉杆1 5 、排气密封垫1 6 、压簧板1 8整 体向下移动，使排气密封垫l 6与中心轴空心杆1 2上端的开口相结合，使其 密封不漏气。同时，气体减压腔2 9中的气压减小，车辆安全气嘴排气帽在排 气帽排气弹簧2 3的回复力作用下，使排气帽压簧板2 4、排气盖拉杆2 2、 排气盖2 l整体向下移动，直至排气盖2 l重新盖在排气孔洞2 0上为止。如此反复循环，即可实现车辆轮胎自动减压防爆胎的目的。参照图6 、图7 ，在图6中，英嘴壳体3 0 、进气孔3 2 、进气密封橡胶 套3 3、英嘴进气空腔3 5共同构成现有车辆英嘴的进气装置，英嘴外螺纹3 l用于固定气嘴盖帽，英嘴固定突起3 4起固定英嘴的作用。在图7中，除了 图6中所示的现有车辆英嘴的进气装置外，还设置有排气装置。在英嘴安全气 嘴排气装置中，中心轴空心杆l 2固定在英嘴壳体3 O的底端，并使固定处密 封不漏气，中心轴空心杆l 2的内部有中心轴空心杆排气通道1 3。需要说明 的是图7中的中心轴空心杆1 2上没有设置进气弹簧上端固定突出部9，这 是因为市售现有车辆的英嘴中没有进气弹簧的缘故。中心轴空心杆l 2的上部 顶端设置有排气密封盖帽1 4 ,排气密封盖帽1 4中设置有排气密封垫1 6 ， 排气密封盖帽l 4上还固定有拉杆1 5，拉杆l 5穿过中心轴空心杆排气通道 1 3直至从中心轴空心杆排气通道1 3的最下端穿出，排气弹簧l 7的一端抵 在气嘴底端上，另一端通过调整排气弹簧l 7的压紧力后，用压簧板l 8将排 气弹簧l 7抵住，压簧板l 8固定在拉杆1 5上。把图7中所示的英嘴安全气嘴放入车辆的车胎气管中固定后，在英嘴外螺 纹3 1上旋紧图4中所示的车辆安全气嘴排气帽即可。当需要向车辆的车胎充气时，旋下车辆安全气嘴排气帽，使压縮空气进入 英嘴进气空腔3 5中，再经过进气孔3 2冲开进气密封橡胶套3 3的密封进入 车辆的车胎中。充气完毕，进气密封橡胶套3 3在自身弹力及车辆车胎内气体 压力作用下，将进气孔3 2堵住，防止漏气。当车辆的车胎气压过大，超过规定的安全值时，车辆的车胎内气体压力将 排气密封垫1 6及排气密封盖帽1 4向上顶起，使中心轴空心杆1 2的上端开 口与排气密封垫l6产生缝隙，同时拉杆l5也向上运动，固定在拉杆l5上 的压簧板l 8使排气弹簧1 7进一步被压縮，车胎内的气体从缝隙中排到英嘴 进气空腔3 5中，再由旋紧在英嘴外螺纹3 1上的车辆安全气嘴排气帽排到大 气中。当车辆的车胎气压恢复到规定的安全值的范围内时，在排气弹簧17的回 复力作用下，排气密封盖帽1 4 、拉杆1 5 、排气密封垫1 6 、压簧板1 8整 体向下移动，使排气密封垫l 6与中心轴空心杆1 2上端的开口相结合，使其 密封不漏气，如此反复循环，即可实现车辆轮胎自动减压防爆胎的目的。
权利要求
1、本发明公开了车辆安全气嘴中的一种美嘴安全气嘴，由气嘴固定座(1)、进气密封盖帽(7)、进气弹簧固定座(8)、进气弹簧上端固定突出部(9)、进气弹簧(10)构成，其特征在于在美嘴中设置有一中心轴空心杆(12)，中心轴空心杆(12)上端设置有进气弹簧上端固定突出部(9)，下端设置有进气密封盖(7)，进气弹簧上端固定突出部(9)与进气弹簧固定座(8)之间设置有进气弹簧(10)，这样，就构成了进气装置；排气装置是在中心轴空心杆(12)的上部顶端设置有排气密封盖帽(14)，排气密封盖帽(14)上固定有一拉杆(15)，拉杆(15)穿过中心轴空心杆排气通道(13)直至最下端穿出，排气弹簧(17)一端抵在气嘴底端上，另一端用压簧板(18)将排气弹簧(17)抵住，压簧板(18)固定在拉杆(15)上。
2、本发明公开了车辆安全气嘴中的一种英嘴安全气嘴，由英嘴壳体(3 0 )、进气孔(32)、进气密封橡胶套(33)、英嘴固定突起(34)、英嘴 进气空腔(35)构成，其特征在于英嘴壳体(30)、进气孔(32)、进 气密封橡胶套(33)、英嘴进气空腔(35)构成进气装置；排气装置是在英嘴中设置有一中心轴空心杆(12)，中心轴空心杆(12) 的上部顶端设置有排气密封盖帽(14)，排气密封盖帽(14)上固定有一拉 杆(1 5 )，拉杆(1 5 )穿过中心轴空心杆排气通道(13)直至最下端穿出， 排气弹簧(17) —端抵在气嘴底端上，另一端用压簧板(18)将排气弹簧 (17)抵住，压簧板(18)固定在拉杆(1 5 )上。
3、根据权利要求1或2所述的车辆安全气嘴，在车辆安全气嘴排气帽中， 其特征在于排气帽壳体(19)顶部开有排气孔洞(20)，排气孔洞(20) 上设置有排气盖(21)，排气盖(21)将排气孔洞(2 0 )盖住，排气盖(2 1 )上固定有排气盖拉杆(22)，排气帽排气弹簧(23) —端抵在气嘴帽壳 体(1 9 )内，另一端用排气帽压簧板(24)抵住，排气帽压簧板(24) 固定在排气帽拉杆(2 2)上。
4 、根据权利要求3所述的车辆安全气嘴排气帽，其特征在于排气盖(2 1 )中可设置密封垫做成密封不漏气的形式，也可不设置密封垫做成随时由缝 隙向外排气的形式。
全文摘要
现有车辆在行驶过程中，由于轮胎受温度、路面、载重、海拔高度等外界条件变化的影响，造成车辆轮胎内气压过高，会引起爆胎，引发交通事故。本发明公开的车辆安全气嘴，除了现有车辆安全气嘴的进气装置结构保持不变外，还设置有排气装置。排气装置是在中心轴空心杆(12)上设置有排气密封盖帽(14)，排气密封盖帽(14)上有拉杆(15)，拉杆(15)穿过中心轴空心杆排气通道(13)直至最下端穿出，排气弹簧(17)一端抵在气嘴底端上，另一端用压簧板(18)将排气弹簧(17)抵住，压簧板(18)固定在拉杆(15)上。本发明可使车辆轮胎内的气体在气压达到爆胎临界点之前就自动放掉一部分气体，使轮胎中的气压保持在规定的安全值范围内，从而消除了因爆胎而引发的交通事故。
文档编号F16K15/20GK101158415SQ200710092810
公开日2008年4月9日 申请日期2007年10月5日 优先权日2007年10月5日
发明者王大俊 申请人:王大俊