一种填充型实心轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎，具体是一种填充型实心轮胎。

背景技术：

目前填充型轮胎主要是填充聚氨酯或海绵橡胶：聚氨酯充填轮胎是采用灌注方式，通过气门嘴往轮胎胎体内注入聚氨酯橡胶，由于灌注具有一定的压力，聚氨酯在固化后，能够与轮辋紧固，从而形成一个整体；海绵橡胶填充轮胎，通过海绵橡胶的发泡作用，海绵体在胎体内产生较大压力，使海绵体能够与轮辋紧固。但是无论是聚氨酯填充还是海绵橡胶填充都存在比较大的缺点：聚氨酯填充原材料成本高，是普通橡胶的2-3倍，且聚氨酯耐热性低，轮胎长期使用，聚氨酯容易熔融，从而使轮胎失去使用价值。

另外，采用橡胶填充，需要将橡胶压成片装，然后一片的往胎体填充，这些橡胶通过叠加压合在胎体里，期间会存在大量的搭接间隙。由于间隙的存在，导致胎体内不能百分百的填充满橡胶。轮胎在硫化后，轮胎胎体内，存在大量缺陷，橡胶填充体在胎体里不能产生足够的膨胀力，橡胶填充体不能和轮辋紧固在一起，使其没有使用价值。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为克服现有技术的不足，而提供一种填充型实心轮胎，通过发泡海绵橡胶产生的膨胀力，将橡胶填充片加压密实，同时海绵橡胶的膨胀力和轮辋产生过盈配合，从而使橡胶填充体、海绵橡胶填充体、胎体及轮辋形成一个紧固的整体。

实现本实用新型目的的技术方案是：

一种填充型实心轮胎，由轮胎胎体和胎体空腔内的橡胶填充胶片、海绵橡胶填充体及轮辋构成，在胎体上方设置有非发泡橡胶填充体，海绵橡胶填充体设置在非发泡橡胶填充体和轮辋之间。

所述非发泡橡胶填充体占胎体内部体积的60-90%。

所述海绵橡胶填充体占胎体内部体积的10-40%。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1.橡胶材料比聚氨酯原材料成本低50%以上，有利于大量使用；

2.耐热性能比聚氨酯填充轮胎好；

3.本实用新型填充体以非发泡橡胶为主，具有普通实心胎的大载荷、耐磨、耐穿、长寿命的特点，比海绵填充轮胎具有更好的优势。

附图说明

图1为刚填充好的轮胎状态示意图；

图2为橡胶海绵填充体发泡后的实心轮胎示意图。

图中：1.胎体 2.非发泡橡胶填充胶片 3.海绵橡胶填充体 4.轮辋。

具体实施方式

一种填充型实心轮胎，在轮胎胎体1内填充80%（占胎体内空间）的非发泡橡胶填充体2后，再填充20%的海绵橡胶填充体3，填充好的轮胎内部结构如图1所示。硫化时海绵橡胶填充体3发泡膨胀，将非发泡橡胶填充胶片2挤压密实（见图2），同时海绵橡胶填充体3发泡产生的压力，使填充体(非发泡橡胶填充胶片2和海绵橡胶填充体3)和轮辋4紧固在一起。具体制备方法包括如下步骤：

（1）首先将非发泡橡胶和海绵橡胶按轮胎内腔大小出片；

（2）胎体准备：包括对胎体质量检查、胎体内部清理及胎里刷胶浆；

（3）填充：首先将非发泡橡胶从轮胎底部开始填充，填充要在确保在轮胎内部均匀分布，填充完设计要求的非发泡橡胶重量后，接下来按设计要求填充完海绵橡胶，并装上轮辋，送烘胎房烘胎；

（4）装锅硫化，硫化过程中海绵橡胶受热后不断膨胀，挤压非发泡橡胶，使非发泡橡胶逐步被挤压密实，在发泡挤压的过程中非发泡橡胶和海绵橡胶逐步完成交联；

（5）出锅并检验。